基于電路分割法汽車電動(dòng)車窗控制開關(guān)故障的檢修

濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 田相軍

復(fù)雜的電路總是由若干回路構(gòu)成，每個(gè)回路都具有特定的功能，故障發(fā)生就意味著該電路中的某些功能喪失，從而表現(xiàn)出一定的故障現(xiàn)象。在查找故障的過程中，對于一些具有功能相同或類似的電路，它們往往具有公用電路部分和獨(dú)立電路部分，可根據(jù)故障現(xiàn)象分析判斷是公用電路出現(xiàn)故障還是獨(dú)立電路出現(xiàn)故障，這種檢修方法的實(shí)質(zhì)是將電路進(jìn)行分割簡化，從而縮小查找故障的范圍，為快速查找故障提供思路。本文以長安悅翔V3車右后門車窗只能下降不能上升為例，從電動(dòng)車窗控制開關(guān)電路分析出發(fā)，介紹電動(dòng)車窗控制開關(guān)故障的檢修方法。

1 電動(dòng)車窗控制開關(guān)電路分析

大多數(shù)非高檔車的電動(dòng)車窗控制開關(guān)電路都很相似，以長安悅翔V3車的電動(dòng)車窗控制開關(guān)為例，在駕駛?cè)撕颓芭懦丝蛡?cè)間的中控臺上有4只車窗控制開關(guān)，其中2只車窗控制開關(guān)與汽車后門上的車窗控制開關(guān)分別獨(dú)立控制后門左右車窗的升降，另外2只車窗控制開關(guān)則控制駕駛?cè)藗?cè)和前排乘客側(cè)車窗的升降。車窗控制開關(guān)被稱為“雙刀雙擲”型開關(guān)，與普通的“雙刀雙擲”開關(guān)類似，它共6個(gè)觸點(diǎn)，6個(gè)觸點(diǎn)間的連接關(guān)系如圖1a所示，其中觸點(diǎn)4與觸點(diǎn)5一直保持連接狀態(tài)，這也是在PCB電路板上觸點(diǎn)5沒有導(dǎo)線引出的原因。在自然狀態(tài)下，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3，觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6分別導(dǎo)通；當(dāng)向下按壓車窗控制開關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3、觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)4接通，觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6自動(dòng)斷開，如圖1b所示；向上按壓車窗控制開關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)5、觸點(diǎn)2和觸點(diǎn)6接通，觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)3自動(dòng)斷開，如圖1c所示。

圖1 車窗控制開關(guān)相關(guān)狀態(tài)

根據(jù)電路板實(shí)物繪出控制右后門車窗的控制電路如圖2所示，其中SW1是右后門上的車窗控制開關(guān)，SW2是中控臺的車窗控制開關(guān)，KM1、KM2是繼電器，M為車窗電機(jī)。

圖2 右后門車窗的控制電路

1.1 駕駛?cè)讼蛏习磯很嚧翱刂崎_關(guān)SW2時(shí)

電流沿著12 V正極，經(jīng)SW2的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)5→觸點(diǎn)1→SW1的觸點(diǎn)3→觸點(diǎn)1→繼電器KM1線圈→搭鐵，繼電器KM1線圈有電流流過，繼電器KM1動(dòng)作，其內(nèi)部開關(guān)轉(zhuǎn)至觸點(diǎn)NO（常開觸點(diǎn)閉合），電流經(jīng)繼電器KM1的常開觸點(diǎn)NO從車窗電機(jī)左側(cè)流入，右側(cè)流出經(jīng)繼電器KM2的常閉觸點(diǎn)NC搭鐵，車窗電機(jī)正轉(zhuǎn)，車窗玻璃上升。此時(shí)SW1呈自然狀態(tài)。

1.2 駕駛?cè)讼蛳掳磯很嚧翱刂崎_關(guān)SW2時(shí)

電流沿著12 V正極，經(jīng)SW2的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)2→SW1的觸點(diǎn)6→觸點(diǎn)2→繼電器KM2線圈→搭鐵，繼電器KM2線圈有電流流過，繼電器KM2動(dòng)作，其內(nèi)部開關(guān)轉(zhuǎn)至觸點(diǎn)NO；電流經(jīng)繼電器KM2的常開觸點(diǎn)NO從車窗電機(jī)右側(cè)流入，左側(cè)流出再經(jīng)繼電器KM1的常閉觸點(diǎn)NC搭鐵，車窗電機(jī)反轉(zhuǎn)，車窗玻璃下降。此時(shí)SW1呈自然狀態(tài)。

1.3 乘客向上按壓車窗控制開關(guān)SW1時(shí)

電流沿著12 V正極，經(jīng)SW1的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)5→觸點(diǎn)1→繼電器KM1線圈→搭鐵，繼電器KM1動(dòng)作，使其內(nèi)部開關(guān)轉(zhuǎn)至觸點(diǎn)NO，電流從左至右流經(jīng)車窗電機(jī)，車窗電機(jī)正轉(zhuǎn)，車窗玻璃上升。此時(shí)SW2呈自然狀態(tài)。

1.4 乘客向下按壓車窗控制開關(guān)SW1時(shí)

電流沿著12 V正極，經(jīng)SW1的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)2→繼電器KM2線圈→搭鐵，繼電器KM2動(dòng)作，使其內(nèi)部開關(guān)轉(zhuǎn)至觸點(diǎn)NO，電流從右至左流經(jīng)車窗電機(jī)，車窗電機(jī)反轉(zhuǎn)，車窗玻璃下降。此時(shí)SW2呈自然狀態(tài)。

1.5 同時(shí)按下SW2與SW1時(shí)

如果同時(shí)按下SW2與SW1，且其中一個(gè)車窗控制開關(guān)向上按壓，另一個(gè)車窗控制開關(guān)向下按壓時(shí)，分析可知，繼電器KM1和繼電器KM2線圈中都有電流流過，使2個(gè)繼電器的常開觸點(diǎn)NO閉合，車窗電機(jī)兩端均為12 V電壓，車窗電機(jī)兩端不存在電壓差，因此車窗電機(jī)不會轉(zhuǎn)動(dòng)。

由前述可知，同一個(gè)車窗的升降，不管是操作中控車窗控制開關(guān)，還是后門車窗控制開關(guān)，都需要12 V電源供電及車窗電機(jī)正常才能升降車窗，因而可認(rèn)為它是公用部分，如果這部分電路出現(xiàn)故障，會同時(shí)影響到2個(gè)車窗控制開關(guān)的操作結(jié)果；SW1、SW2、繼電器KM1、繼電器KM2可認(rèn)為是獨(dú)立電路；從局部來看，如SW1所在的部分電路，12 V正極到SW1的觸點(diǎn)4、觸點(diǎn)5是公用部分，它直接影響著右后門車窗的升和降，而SW1的觸點(diǎn)2、觸點(diǎn)1只能影響車窗的下降或者上升，因而可認(rèn)為是獨(dú)立電路。

如果只看圖2中虛線左側(cè)的電路，操作SW2使右后門車窗升降的前提是SW1在自然狀態(tài)下良好，而SW1的操作則能相對獨(dú)立的完成車窗的升降，它并不依賴于SW2，判斷該部分電路的好壞，可通過聽繼電器有無“咔咔”聲來確定電路是否正常；如果只看圖2中虛線右側(cè)的電路，車窗電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)則需繼電器KM1和繼電器KM2互為前提正常才行。由此可見，所謂的公用電路與獨(dú)立電路的劃分并不是絕對的，它隨著電路范圍的不同而變化，這種變化的依據(jù)需要認(rèn)真分析電路的工作原理，同時(shí)要注意電路間還存在著相互制約的關(guān)系。

2 電動(dòng)車窗控制開關(guān)故障的檢修方法

以長安悅翔V3車右后門車窗只能下降不能上升故障為例，簡述電動(dòng)車窗控制開關(guān)故障的檢修方法。

本著先簡后繁的原則，首先操作SW2，觀察右后車窗動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)右后門車窗既能夠上升又能夠下降，同時(shí)聽見繼電器吸放的“咔咔”聲，說明公用電路電源12 V供電基本正常（表述基本正常的原因是SW1與SW2的供電線路并不完全相同）、車窗電機(jī)工作正常，同時(shí)也說明獨(dú)有電路上的繼電器KM1、繼電器KM2也正常；然后按壓SW1車窗能夠下降，至少說明12 V電壓能夠加到SW1的觸點(diǎn)4，不能上升，說明SW1獨(dú)立電路出現(xiàn)故障。根據(jù)操作結(jié)果及前述分析可知，其獨(dú)立電路部分包括SW1的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)5和觸點(diǎn)5→觸點(diǎn)1，可用萬用表對SW1的觸點(diǎn)4→觸點(diǎn)5和觸點(diǎn)5→觸點(diǎn)1進(jìn)行測量以發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

在熟悉電路工作原理的基礎(chǔ)上，運(yùn)用電路分割法將電路分為公用電路與獨(dú)立電路，可大幅縮小故障范圍，然后有針對性地利用儀器儀表進(jìn)行檢測，這樣可快速查出故障點(diǎn)，避免走彎路，為快速診斷提供了思路。