鐵路工程造價(jià)影響因素及控制策略探討

馬海燕

寧夏西部創(chuàng)業(yè)實(shí)業(yè)股份有限公司 寧夏 銀川 750000

前言

隨著時(shí)代的發(fā)展和科技水平的提高，在各地區(qū)的鐵路工程建設(shè)方面，要求具有更好的創(chuàng)新思想和能力，以便在如今飛速發(fā)展的社會(huì)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，具備更有效的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)鐵路工程在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的材料和技術(shù)等方面不斷前進(jìn)發(fā)展，項(xiàng)目工程的范圍和嚴(yán)峻程度的增加，對(duì)相關(guān)的鐵路方面的投資也逐步增加。想要更好地提升相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)行完善的轉(zhuǎn)換，需要在鐵路工程的建設(shè)中，在保障高效、安全等方面的同時(shí)，嚴(yán)格控制建設(shè)工程的造價(jià)，才能更好地提高相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展的積極性。

1 鐵路工程造價(jià)的影響因素

（1）環(huán)境影響。在鐵路工程建設(shè)中，常常會(huì)因?yàn)檎w工程線路長(zhǎng)，在城鄉(xiāng)之間、省市之間、甚至是國(guó)家之間橫跨連接，途徑的地區(qū)、站點(diǎn)很多，并且不同地區(qū)的地理環(huán)境、氣候變化、溫度、濕度等方面有很大的區(qū)別，對(duì)于鐵路工程的整體建設(shè)和各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系等要求標(biāo)準(zhǔn)更高，但在實(shí)際的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，無(wú)法對(duì)所有情況和可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的預(yù)估，所以，自然環(huán)境使得鐵路工程造價(jià)無(wú)法準(zhǔn)確控制的客觀原因之一。不單影響了整體的鐵路工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量，而且加大了對(duì)工程造價(jià)的控制難度[1]。

（2）計(jì)算影響。在概算的常用編制辦法中，是將定額量?jī)r(jià)合一，這樣相對(duì)更好控制和管理。在一些小規(guī)模的地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相近的地方，這種方式還相對(duì)可以適合使用。但是一位鐵路工程橫跨的地點(diǎn)多、線路長(zhǎng)，不同地區(qū)的產(chǎn)品價(jià)格所涉及的因素多過(guò)多且十分復(fù)雜，同時(shí)當(dāng)今時(shí)代下的市場(chǎng)價(jià)格受許多原因影響波動(dòng)程度大、波動(dòng)速度快等因素，使得過(guò)去傳統(tǒng)的定額量?jī)r(jià)合一的方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，影響了鐵路工程造價(jià)的科學(xué)性、合理性、可實(shí)施性，進(jìn)而也影響了工程造價(jià)的結(jié)果不夠準(zhǔn)確。同時(shí)，在鐵路工程從初稿設(shè)計(jì)，到實(shí)際動(dòng)工以及到最后的工程完成，這一過(guò)程的時(shí)間中市場(chǎng)波動(dòng)、新技術(shù)的投入使用、突發(fā)問(wèn)題的處理等方面，也會(huì)影響鐵路工程造價(jià)的最后結(jié)果。

（3）市場(chǎng)影響。對(duì)于我國(guó)的鐵路工程建設(shè)，市場(chǎng)的需求和各項(xiàng)數(shù)值的波動(dòng)，都會(huì)影響最后整體項(xiàng)目的工程造價(jià)結(jié)果。各方面的費(fèi)用價(jià)格，都會(huì)隨著不同時(shí)期，不同地區(qū)的市場(chǎng)實(shí)際，產(chǎn)生不同的變化，影響了整體項(xiàng)目的工程造價(jià)結(jié)果；在項(xiàng)目的生產(chǎn)過(guò)程中的廢料、廢水等建筑垃圾進(jìn)行處理時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，也要被計(jì)算在整體工程造價(jià)中；對(duì)于在鐵路工程建設(shè)中征用土地等其他因素，可能產(chǎn)生的其他費(fèi)用，也影響著鐵路工程在建筑施工時(shí)的工程造價(jià)[2]。

2 鐵路工程造價(jià)的控制對(duì)策

2.1 重視資金把控，做好市場(chǎng)行情的預(yù)測(cè)

市場(chǎng)行情經(jīng)常瞬息萬(wàn)變，常見(jiàn)的情況是在工程的前期設(shè)計(jì)中的造價(jià)預(yù)案，在后期的實(shí)際施工過(guò)程中，因?yàn)槭袌?chǎng)行情的改變，導(dǎo)致工程預(yù)算和實(shí)際支出出現(xiàn)很大的偏差。為了有效降低這種現(xiàn)象的發(fā)生，可以做好以下幾點(diǎn)：首先安排相關(guān)人員進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)；在低價(jià)時(shí)進(jìn)行材料的采購(gòu)、儲(chǔ)存，并且做好相關(guān)的監(jiān)管工作；及時(shí)做好材料的設(shè)施使用監(jiān)管，完善相關(guān)的信息制度，降低工程成本，有效地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 統(tǒng)籌各類資源的使用情況

在具體的鐵路工程中對(duì)于資源使用情況的計(jì)算中，在計(jì)算初期，就要對(duì)工程項(xiàng)目中各類資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)概算的主體要不斷和實(shí)際進(jìn)行更新和修正。對(duì)于鐵路工程的資源使用狀況的計(jì)算中，對(duì)于資源的儲(chǔ)備量、使用情況、工程中大體需要的使用量等方面進(jìn)行合理預(yù)算，只有將材料的使用做好預(yù)算，才能夠?qū)﹁F路工程造價(jià)進(jìn)行合理的預(yù)算，保障陳本控制的清晰、明確、合理[3]。

2.3 市場(chǎng)因素的把控加強(qiáng)

（1）深化產(chǎn)出和投入的比重。例如，如果在實(shí)際的鐵路項(xiàng)目施工中，運(yùn)行新的技術(shù)、新的操作工藝等，需要投入大量的相關(guān)專業(yè)設(shè)備才可以滿足；同時(shí)有些結(jié)構(gòu)相關(guān)的設(shè)備的結(jié)構(gòu)通用性不足，在實(shí)際使用操作中產(chǎn)生的一次性的費(fèi)用，使得成本投入增加。這時(shí)候就需要在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中先深化產(chǎn)出和投入的比重，提前做好造價(jià)方面的預(yù)計(jì)，從而有效的控制相關(guān)造價(jià)問(wèn)題。

（2）編制期相關(guān)地材價(jià)格合理性的調(diào)查。相對(duì)于其他例如鋼筋、水泥等建筑相關(guān)的主材料，地材價(jià)格因?yàn)槭艿郊夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面的影響，只有在一定處理下才能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，又或者需要額外引進(jìn)而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這些都需要提前做好考察和實(shí)際預(yù)估，合理控制最后造價(jià)。

（3）統(tǒng)籌環(huán)保、征地等方案。在相關(guān)的設(shè)計(jì)中，對(duì)于施工過(guò)程中可能設(shè)計(jì)的征地支出、廢水廢料處理的費(fèi)用要做好預(yù)估，例如對(duì)于路基的魯班改良土的攪拌，以便降低對(duì)環(huán)境的污染；合理選擇相對(duì)人員密集或者難度較大的地點(diǎn)，選擇相對(duì)人員稀少、費(fèi)用較低等地點(diǎn)，以便更好地控制最終的工程造價(jià)[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在具體的鐵路工程的項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，工程造價(jià)的受鐵路工期的長(zhǎng)短、工程規(guī)模的大小、施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和相互配合的等影響，同時(shí)鐵路工程施工過(guò)程中的環(huán)境因素、市場(chǎng)的環(huán)境、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的限制。所以說(shuō)，對(duì)于鐵路工程中的造價(jià)控制和影響因素等具體問(wèn)題方面，要提高對(duì)問(wèn)題的源頭、過(guò)程等進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以及從平衡因素、概率運(yùn)算、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的、相關(guān)聯(lián)的分析，有針對(duì)性地提出解決問(wèn)題的措施方法，進(jìn)而使得對(duì)鐵路工程造價(jià)的控制合理化。