公路瀝青路面基層施工技術(shù)探討

馮仕蓮

重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 重慶 400000

引言

路面基層是公路施工的核心，同時(shí)也是基礎(chǔ)所在，需要著重做好施工建設(shè)的質(zhì)量控制工作，高度關(guān)注路面的基層建設(shè)，路面基層質(zhì)量對(duì)于整體道路的使用期限和行車安全都有著至關(guān)重要的直接影響。路面基層主要包括基層和底基層兩部分，切實(shí)有效的基層施工處理，可從根本上提升整體道路的施工質(zhì)量。

1 路面工程常見(jiàn)病害分析

（1）裂縫病害分析。從公路路面常見(jiàn)裂縫病害下出發(fā)，主要涵蓋橫向與縱向兩種形式的裂縫。不管是縱向還是橫向的裂縫病害，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的使用周期造成嚴(yán)重的威脅。從橫向裂縫視角下進(jìn)行分析，因?yàn)橥饨鐪囟茸兓拢坏┊a(chǎn)生較大的溫差，那么此時(shí)就影響基礎(chǔ)層結(jié)構(gòu)正常收縮的同時(shí)，最終形成裂縫現(xiàn)象；從縱向裂縫形式下進(jìn)行分析，與施工人員路基填筑工序有著直接的關(guān)系，在實(shí)際的填筑操作當(dāng)中，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照行業(yè)操作規(guī)范進(jìn)行，忽視了壓實(shí)環(huán)節(jié)重要性的基礎(chǔ)上，極大地增加了后期裂縫問(wèn)題的發(fā)生概率[1]。

（2）車轍病害分析。當(dāng)某些公路路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的轍槽時(shí)，鑒于暴雨天氣下，轍槽處就會(huì)有大量的積水聚集，直接影響出行車輛的安全。從產(chǎn)生車轍病害的根源方面來(lái)看，涵蓋較多的因素，最常見(jiàn)的就是瀝青面層操作當(dāng)中，施工人員應(yīng)該了較多的瀝青材料，在沒(méi)有控制好各種原材料配合比例的基礎(chǔ)上，降低了黏層部分施工的質(zhì)量水平，導(dǎo)致基層水穩(wěn)定性較差。要想能夠全面的處理好路面車轍問(wèn)題，那么相關(guān)施工人員就必須先對(duì)某路段出現(xiàn)車轍的部分進(jìn)行詳細(xì)的勘查，找出問(wèn)題的根源，綜合相關(guān)工作人員的智慧，制定切實(shí)可行的處理方案。

2 路面基層施工處理技術(shù)分析

（1）基層施工前的準(zhǔn)備。過(guò)去很多施工人員認(rèn)為，基層施工質(zhì)量對(duì)于工程整體影響并不突出，這顯然是錯(cuò)誤的想法。公路工程建設(shè)的時(shí)候，基層的平整度、壓實(shí)度直接影響著路面鋪設(shè)質(zhì)量和效果。所以瀝青混凝土在鋪設(shè)前，一定要做好基層質(zhì)量管理和控制。假設(shè)基層質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就不能展開(kāi)瀝青混凝土鋪設(shè)。一定要壓實(shí)公路的基層，做好壓實(shí)度深入檢查，保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)。要妥善處理不達(dá)標(biāo)的區(qū)域。在基層質(zhì)量達(dá)標(biāo)以后再鋪設(shè)后面的瀝青混凝土[2]。

（2）科學(xué)確定瀝青混合料配合比。要想保證公路瀝青混合料配合比更加合理，在生產(chǎn)前，相關(guān)單位無(wú)需要進(jìn)行預(yù)拌，進(jìn)而更加科學(xué)的確定出瀝青混合料具體拌和時(shí)間，包括拌和溫度，以及礦料加熱溫度。在瀝青混合料拌和期間，拌和人員要結(jié)合冷料倉(cāng)供料比，確定材料用量，合理調(diào)整冷料倉(cāng)的運(yùn)轉(zhuǎn)速率。待拌和機(jī)停止運(yùn)行后，檢驗(yàn)人員還要采用隨機(jī)抽樣方法，同時(shí)開(kāi)展馬歇爾試驗(yàn)，更加準(zhǔn)確的確定出瀝青混合料配合比。在選擇公路路面瀝青混合料時(shí)，施工單位還要注意下列幾個(gè)問(wèn)題：第一，瀝青材料標(biāo)號(hào)的選擇，要全面考慮該地區(qū)的環(huán)境條件與交通量。第二，在選擇粗集料時(shí)，考慮其強(qiáng)度與磨耗性。第三，瀝青混合料當(dāng)中的細(xì)集料最好采用機(jī)制砂，減少天然砂的使用，細(xì)集料和瀝青間具備一定的粘附性。第四，瀝青路面混合料中的礦粉不宜過(guò)細(xì)，如果礦粉過(guò)細(xì)，會(huì)增加施工難度，降低瀝青路面的水穩(wěn)性[3]。

（3）攤鋪和碾壓。碾壓過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員要在松鋪工作之后兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)開(kāi)展及時(shí)有效的壓實(shí)工作。在壓實(shí)過(guò)程中，要貫徹落實(shí)先輕后重的基本原則，從兩側(cè)慢慢推進(jìn)，然后是中間，在碾壓的過(guò)程中首先要緩慢，之后加速，這也是碾壓工作的基本原則。在水泥凝結(jié)之前，確保各項(xiàng)壓實(shí)工作完成。需要著重關(guān)注的是，在碾壓環(huán)節(jié)，要禁止一切車輛進(jìn)入施工范圍，還要禁止壓路機(jī)在工作時(shí)轉(zhuǎn)向急剎車或者掉頭，必須確保穩(wěn)定層的表面不受任何的影響或者破壞。在具體的碾壓環(huán)節(jié)，如果某部分出現(xiàn)彈軟的問(wèn)題，要暫停施工，相關(guān)技術(shù)人員要及時(shí)處理，之后再進(jìn)一步做好碾壓工作。如果在碾壓環(huán)節(jié)出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可使用灑水車灑水的方式，緩解此類現(xiàn)象。同時(shí)要注意對(duì)其進(jìn)行整平壓實(shí)，等到碾壓到表面平整沒(méi)有車輪痕跡的時(shí)候，才能確保其符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)[4]。

（4）妥善處理施工接縫部位。①橫縫碾壓施工要點(diǎn)。如果縱向相鄰鋪幅成型，務(wù)必做縱向冷接縫，施工人員可以使用鋼輪壓路機(jī)順著縱縫進(jìn)行碾壓。如果是新鋪層，則其碾壓寬度不宜小于150mm，不宜超過(guò)200mm，并順著橫向接縫方向進(jìn)行碾壓，橫向碾壓完畢后，方可縱向碾壓施工。在碾壓環(huán)節(jié)，可以采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)通常位于已經(jīng)壓實(shí)完畢的瀝青混合料面層上部。②縱向接縫碾壓要點(diǎn)。在碾壓施工環(huán)節(jié)，施工人員要嚴(yán)格控制輪寬。瀝青路面施工接縫處理效果，對(duì)路面平整度影響較大，若接縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會(huì)影響路面平整度。為了妥善處理接縫口，施工人員需要將接縫接口有效切除，并使用直尺進(jìn)行平整度檢驗(yàn)，在接縫口部位，可以采用人工找平方法，將不平整的接縫切除，不斷提升公路路面的平整度[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路工程項(xiàng)目作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要部分，鑒于當(dāng)前公路路面基層經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫以及車轍等病害下，身為公路路面基層的施工單位，就必須從施工現(xiàn)場(chǎng)各方面情況下出發(fā)，詳細(xì)制定合理的施工要點(diǎn)，做好施工材料質(zhì)量管理工作的同時(shí)，嚴(yán)格路基施工管理力度，穩(wěn)步推進(jìn)路面基層施工工作進(jìn)行的同時(shí)，也是整體公路項(xiàng)目達(dá)到極高穩(wěn)定性以及安全性的重要保證。