王興宇
宿州市經緯公路設計有限公司 安徽 宿州 234000
在公路工程當中,公路橋梁是不容忽視的組成部分;在公路交通網當中,公路橋梁也是十分關鍵的節點。橋梁遇到地震時易受損,從而讓公路無法保持暢通,讓抗震救災工作無法順利展開,給國民經濟造成了無法預估的重大損失和災害。
實例橋梁的施工場所位于地震斷裂帶,發生地震的概率比較大,在橋梁設計期間要為其選擇最佳的一種結構,使其抗震性能能夠提升上來。在本次橋梁結構設計里面包含的內容相當多,橋梁中各橋墩結構剛性并不一致,跨度也不小,故而設計期間要對抗震性展開嚴格的計算,計算依據選擇的使用條件也應該是最苛刻的,確保橋梁結構在發生的地震強度較非常高時,也不會被影響太大[1]。
(1)計算。參照最新發布的(JTG/T 2231-01-2020)《公路橋梁抗震設計規范》中6.3,將該實例橋梁上部結構確定為連續形式,中間墩柱確定為盆式固定支座,余下墩柱的結構都設計成盆式的單向支座或者是盆式的雙向支座。有地震發生時,這種盆式固定支座負責擔負順橋向的大部分地震力,而單、雙向盆式支座則主要擔負橫橋方向的地震力。
(2)地震參數。該橋梁設計時,確定抗震重要性系數=0.43、設防裂縫參數=8,而地震加速度則設定為0.20g、施工場所屬于Ⅲ類、場地系數設定為1.2。
(3)確定結構。橋梁中的工程量若是巨大,可以包括上百個組成部分,但在實踐中對橋梁展開抗震性計算時,并不需要對所有單元展開抗震性分析,只要將針對具有代表性的幾個區域,結合設計要求展開抗震性計算就行,選擇區域時務必要確保整個地區的具體狀態都能反映出來 。實例工程中所選單元抗震性計算見表1

表1 主要的抗震計算單元
在對橋梁的全部單元做合理劃分時,應該對橋梁的長、寬、跨度還有墩高等數據做充分考慮。同時,在計算橋梁抗震性能期間,為了能予以簡化,還應對其中的特殊因素展開分析,以此精確地得到墩柱的具體設計尺寸[2]。
研究結構的具體抗震性能時,需要把單柱墩作為關鍵性主體,并以反應譜法來明確所有橋梁的技術參數。算出橫向支座頂部還有橫向橋梁部分需要承受的地震力大小。對發生地震時,橋梁結構產生的橫向位移,以及基礎頂面出現的位移量進行充分了解。以上數據算出來后,就可以據此推測出順橋方向上跟橫橋方向。
單柱墩頂里面務必布設塑性鉸區域,通過與地震效應的相互結合,就可求取具體需要的配筋數量跟類型。同時,還能結合橋梁的順、橫橋向各自的極限彎曲值大小來展開計算,最關鍵的是求取材料的強度還有超強系數等。在對樁基礎的具體結構形式展開設計期間,務必要考慮到各種外在的影響因素,這里面的極限彎矩值,可以說是相當重要的一個因素,它不但會影響配筋的數量,還會影響布置形式;在設計軸力值的時候,所做計算務必要參照橋梁跨徑、寬度還有跨數等展開分析,從而為橋梁結構找出最合理的設計形式。在設計樁基礎時,應該優先考慮豎向承載力對主體結構帶來的破壞性,以確保橋梁最終的抗震性能可以達標。所需數據信息計算出來后,還要用軸力值、剪力值,針對當前的橋梁結構展開多次驗算,好讓橋梁的最終結構強度達到交通運行的實際需要。
①為墩柱明確一個最佳的截面尺寸。若是尺寸不足,則整體強度就會過小;若是截面尺寸超限,那么整體承載力就會過大,這樣一來橋梁基礎部分的結構尺寸也要加大。②在為固定支座墩設計結構時,不采用矮墩的原因是,矮墩對于墩柱自身剛性提出的要求特別的高,會降低橋梁整體的抗震性能。③邊梁兩端留出的間距,還有橋柱中間留出的間距必須足夠大,使其在發生地震時不會輕易落梁。④橋墩上部合理布設鋼混限位塊,以防整體結構在地震中出現較大移動。⑤在背墻、梁段合理布設膠塊結構,以強化緩沖作用。⑥本工程選的是橡膠支座,抗震效果特別好,能對級別較強的地震產生抵御效果,在求取墩頂尺寸時,需確保其數據的合理性。
(1)抗震方法。目前橋梁設計中,使用最廣的抗震方法就是隔震支座法,它不僅能提升橋梁韌性還能加大橋梁阻尼,能有效保護橋梁不受地震傷害。其實就是使用性能極佳的結構材料,用于橋梁的隔震支座,還有墩、臺接觸面上,讓整體結構變得更有韌性,強化其阻尼。從實踐經驗來看,這個隔震支座法效果相當好,可有效保護橋梁,使其能夠安全運行。
(2)隔震支座設置與阻尼器設置。隔震支座還有阻尼器能讓橋梁在發生地震時,產生較大的塑性形變,來消除地震帶來的惡劣影響,把地震產生的傷害減到最低,讓橋梁體現出更好的抗震效果。
綜上所述,為充分滿足交通運輸的安全性和可靠性,應科學制定橋梁設計方案。本文結合某橋梁實例,分析橋梁的地震構造形式。確保橋梁在運行過程中不受地震的影響,也不會造成嚴重的結構損壞,在設計過程中,應充分考慮地質條件,結構形式和實際地震資料,并結合實際經驗制定抗震設計方案,以提高橋梁的安全性。