
“利民之事,絲發必興”。從華北平原到西北邊陲,從大別山區到秦巴腹地,從土家苗寨到雪域高原,這81對“慢火車”,承載著許多人的生計與夢想,是山區老鄉的“致富車”,孩子們的“放心校車”,也是時光里的“鄉情車”。
從時速60公里到時速350公里,中國鐵路經歷了發展的飛躍,越來越多的人選擇乘坐快速、舒適的高鐵出行,綠皮車似乎已成為過去,慢慢從越來越多人的記憶中退去。就在中國高鐵飛速發展的今天,我們為何還要強調“慢火車”的“慢”呢?
事實上,全國仍有81對“慢火車”行駛于祖國大地上,公益性“慢火車”開行范圍覆蓋全國21個省區市,經停530個車站,途經云貴地區、吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、涼山藏區、南疆地區等35個少數民族地區,其中國家級貧困縣市達104個,為盤活當地經濟、助力民眾脫貧致富貢獻力量。可以說,公益慢火車它們是“有溫度、有態度、有高度”的列車。
大涼山“慢火車”上的求學路
在成昆鐵路上,如今依然開通著平均時速不到40公里的5633/5634次列車,從四川省涼山彝族自治州的普雄開往攀枝花南,全程376公里共行駛11小時4分鐘,沿途???6個站。票價最高25.5元,最低2元,已經30多年沒有變過。
5633/5634次列車被人們親切地稱為“慢火車”,陪伴著四川大涼山地區幾代人的成長,是百姓外出的“公交列車”,也是孩子們求學的“校車”。相比乘坐長途汽車,乘坐“慢火車”出行,更安全也更便宜。
在這列特別的“校車”上,學生們讀書、聊天、玩耍,“慢火車”承載著他們的夢想,帶著他們向著未來前行。
寒來暑往,穿行武陵山區的“慢火車”
慢車停,鄉情在,歡欣來。
湖南西部山區有4列沒有空調、沒有餐車、沒有臥鋪的綠皮“慢火車”,每天載著沿線群眾穿行在武陵山區。
運行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車于1995年開通運行,從懷化站往返澧縣站,全程300多公里,歷時9小時16分,沿線???7個車站,票價從1元到23.5元不等,26年來從未漲價。
它途經的武陵山區水果、蔬菜等物產豐富。在交通不便的年代,山里的貨物運不出,老百姓只能看著作物爛在地里,急在心頭。因為有了這一趟趟“慢火車”,乘客可攜帶大量果蔬和山貨乘車,把農副產品輸送出去,也有不少學子靠乘坐“慢火車”踏上求學之路,還有群眾乘著這趟車外出走親訪友、尋醫問診。
通往草原深處的“慢火車”
運行在內蒙古草原深處的6856次列車經常是座無虛席。這趟連接二連浩特與呼和浩特的列車全程491公里,沿途經停28個車站,運行時間8個多小時,被廣大農牧民親切地稱為草原“慢火車”。雖然這趟列車速度慢,但是票價便宜,一直以來都是沿途農牧民的出行首選。
草原“慢火車”沿線地廣人稀,農牧民外出購物、求醫都很困難。為了解決此類難題,平日里這趟列車承擔起了“草原120”的工作,列車上配備了血壓計、體溫計等醫療檢測儀器,便于農牧民乘坐時使用。與此同時,草原“慢火車”上的列車員們還擔起了義務“采購員”的職責,經常有旅客請他們幫忙采買一些藥品、蔬菜和生活用品。開行近30年來,這趟通往草原深處的“慢火車”用自己的節奏,跑出了一條溫情滿滿的便民旅途。
從小興安嶺烏伊嶺開往佳木斯的6274次列車,已經運行了近半個世紀,全程410公里,只需要25.5元,最低票價只有1元,被當地人稱為鐵路公交車。每年入冬后,大雪封山,這一趟“慢火車”是唯一與外界交流的方式。
穿梭于海拉爾至塔爾氣間的6238次列車,與共和國同齡,是林海深處溝里小鎮連接外界的唯一一趟旅客列車。2009年發大水,沿線各個小鎮被困近半月,是這趟車拉著大批救援物資駛進大山,解了百姓被困的燃眉之急。
1956年開通運營的黎湛鐵路,北起廣西賓陽縣黎塘站,經貴港市、玉林市,終止廣東省湛江市湛江站。途經的粵西廉江縣河唇鎮是“百果之鄉”,當地盛產番石榴、紅楊桃、貴妃黃皮等優質水果。列車每天早上9點經過河唇站,當地果農挑上一早采摘的新鮮水果,前往文地、陸川、玉林等地販賣。半個多世紀以來,這些“擔擔軍”中很多人靠賣果蓋上小洋房、開上小汽車。
其實,“慢”火車的車速并不慢,慢的是票價漲幅,是??繒r間。列車線路經過的地方大多為偏遠的山區村莊,村民往往攜帶著貨物,群眾可以上車補票,列車員幫忙搬運貨物,讓每一個群眾都上車,把每一件貨物都裝好。這種“慢”,慢得深得人心,耐心地等待貧困地區群眾跟上共同富裕的腳步。還有車上設立的“回憶傳承”“惠民助農”“支教助學”等主題車廂,給百姓們提供了多種援助和致富途徑,同時也豐富了旅途文化內涵,在小小的車廂里涌動著濃厚的民生情懷,“慢火車”體現了鐵路為民服務的“溫度”。
當下,中國高鐵的“快”與“慢火車”的“慢”交織在一起,編織了一張張老百姓的“幸福網”。如果高鐵體現的是中國高速發展的速度,那么“慢火車”傳遞的,就是“不讓一個人掉隊”的溫度。穿梭的“慢火車”,循環往復;追求美好生活的步伐,永不停歇。