占芭花開

黎敏

25歲的艾麗雅手持一列系著紅綢帶的動車模型看向鏡頭，盡管她戴著口罩，也難掩其眼中的笑意。而她身后便是手中模型的實物——一列紅藍白三色涂裝、呈流線型的動車組。這列被命名為“瀾滄號”的動車組，正是中方為中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路（以下簡稱中老鐵路）量身打造的列車。從圖紙到實車，“瀾滄號”開上了中老鐵路，老撾人民“變陸鎖國為陸聯國”的夢想也開進了現實。

“瀾滄號”選擇的內飾設計中，有一款名為“占芭天香”，紋樣是一朵朵綻放的占芭花。占芭花是老撾的國花，寓意高尚、圣潔。而從商議合作到正式建設、通車，這條由中老兩國合作建設的中老鐵路，就如同兩國邦交中一朵含苞待放的占芭花。

經過10年的等待，在中老兩國建交60周年之際，花，開了。

中老鐵路，讓時間有了長度

2016年的圣誕節，老撾瑯勃拉邦省瑯勃拉邦縣的潘賽村迎來了一件大事。中老鐵路全線開工儀式要在這兒舉行。隨著“當、當、當……”九下铓鑼聲響，時任老撾政府總理、現任老撾國家主席通倫·西蘇里在儀式上宣布，中老鐵路正式全線開工建設。這陣5年前的铓鑼聲仿佛還在耳畔回蕩，將人們帶回到中老鐵路建設最初的時光。

早在2010年4月，中方就與老撾公共工程與運輸部簽署了《關于鐵路合作的諒解備忘錄》。通過合作開展中老鐵路項目前期工作，并深入研討論證，雙方最終就合作模式、投融資安排及支持政策等達成共識。

當時才30出頭的陳建國，就是2010年加入中老鐵路項目的。那時，中老鐵路正在現場開展初測（可行性研究階段的勘察工作）和定測工作（初步設計階段的勘察工作）。據陳建國介紹，工程進展最困難的也是那個時候。

其中，中老鐵路孟賽站勘察作為鐵路建設的最前期工作，為確保方案的可行性、合理性，需要盡可能走通全線進行實地踏勘。然而，沿線大部分地方都沒路、沒電，外部環境惡劣，條件極為艱苦，尤其老撾的無人區、密林、未爆炸物、高溫天氣等都是挑戰。但正是“陳建國們”拓荒式的勘察，為中老鐵路設計方案奠定了基礎，并最終通過了有關部門的評審。

2015年11月13日，中老鐵路合作簽字儀式在中國北京舉行，兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，中老鐵路正式進入實施階段。

于是，我們開始看到中老鐵路建設進程的快速推進。當一個個讓人振奮的好消息傳來——橋梁合龍了，隧道貫通了，鋪軌完成了，動車到位了，全線通電了，站房亮相了，動態檢測了，完成驗收了，鐵路，就要通車了！我們仿佛在看一部延時拍攝的電影，看隧道穿山入、大橋跨江流、站房平地起、路軌蜿蜒出，看稻蟹和諧生，看天塹變通途！

然而，當我們回望一路走來的艱辛，我們又十分清楚，這不會是一部只有幾分幾秒的延時影片，因為中老兩國鐵路建設者們為之付出的每個日夜，都值得我們永遠銘記。他們把汗水擰進了每顆螺絲釘里，把成長筑進了每段橋墩中，把青春韶華鋪在了中老鐵路1000多千米的道路上。如果光陰有長度，那這10年時間或許可以用中老鐵路的全長來計量，它每往前延伸的路，也是中老兩國友誼向前發展的路。

在中老鐵路建設的這些日子里，中老兩國攜手成就的老撾一號通信衛星發射升空;中國國家主席習近平對老撾進行了國事訪問;雙方簽訂了《中老經濟走廊合作框架協議》《構建中老命運共同體行動計劃》，并作為成員國共同簽署了《區域全面經濟伙伴關系協定》;中老高速公路—萬象至萬榮段提前通車……2021年，中老兩國又共同慶祝建交60周年。

當兩國無形的友誼之路，遇上有形的“鋼鐵絲路”，中老鐵路的通車，將讓兩國合作共贏的發展之路，越走越長。

一諾千金，不負期許

中老鐵路是首條以中方為主投資建設，全線采用中國技術標準、使用中國設備，并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，是一條真正意義上中國鐵路“走出去”的項目。

“我們采用的都是國內最先進的技術，按照國內最高標準來修建中老鐵路。”中鐵二局磨萬項目部二分部紀工委書記王冠橋這樣說道。從無人機、5G、北斗導航等先進技術的應用，到中國鐵路“新梁圖”標準的采用、萬象焊軌廠生產線的投產，中老高鐵采用的技術標準與設備無疑都是“高配”。施工方面則更不能馬虎，單單是接觸網的架設，過程中每一顆螺絲螺母的安裝，都實名制寫入了班組的名字，以嚴格管理、把關，做到精益求精。

大國匠心，淬煉精品，不僅是因為項目背后是中國鐵路，甚至是中國的國家形象，也因為讓中老鐵路順利通車，是中國給老撾人民的一份承諾。

這份承諾里，有環保先行。通過綜合優化方案，中老鐵路最大程度地保護了沿線原始生態風貌，將一條綠色鐵路交給了老撾人民。

這份承諾里，有全力保障。中國昆明海關通過設置中老鐵路項目綠色通關通道，實施全年365天通關制度;雙方建立“一帶一路”海關聯絡機制，加強與移民、交通等部門的溝通協作，為中老鐵路建設物資運輸營造了便利的“大通關”環境。而來自云南、廣州、北京、遼寧等中國各地的專業企業，成為項目建設最有力的要素保障。

這份承諾里，有攻堅克難。中老鐵路地質條件極為復雜、建設難度大，部分標段橋隧比高達97.5%。中方通過科學施工和智慧建設，克服了高地熱、有毒有害氣體、軟巖變形、突泥涌水等帶來的艱難險阻，如期建成了湄公河特大橋、森村二號隧道、安定隧道等“超級工程”。

這份承諾里，有授人以漁。通過鐵路相關專業培訓、師徒傳幫帶等方式，中方為老撾培養了一批鐵路人才，經驗傳授毫無保留。

這份承諾里，有如期履約。2020年新冠肺炎疫情暴發，老撾員工無法返回崗位，中老鐵路項目工地人力捉襟見肘。但工期不等人，如何保證“2021年如期通車”？關鍵時刻，許多項目部的中方員工義無反顧地補上了空缺。

在老撾萬象北部，中國電建水電十局中老鐵路項目的工地上，頂著時常超過40℃的氣溫，項目領導班子成員、技術干部、辦公室人員、司機全部上一線。他們中有從未參加過高強度體力勞動的8名技術干部，在距地面近10米的高架橋上長時間跪伏，安裝60多斤重的鋼橫梁，晚上腰酸腿痛難以入眠，卻沒有叫過一聲苦;有即將退休的小車司機，也跟著年輕人一起起早貪黑、摸爬滾打……在中方員工的齊心努力下，該項目挽回了兩個多月的工期，確保了鋪軌工作面的按期交接。

在水電十局的項目工地外，疫情下的中老鐵路，各個項目仍穩步推進、捷報頻傳，讓人們更加堅定了中老鐵路能夠如期通車的信心。

一諾千金，不負期許。隨著中老鐵路的順利通車，這一份份已經兌現的承諾，將是對中國特色自主創新道路的高度認可，是中國鐵路成功“走出去”的榮耀勛章，更是中老兩國鐵路人共同的驕傲。

“中老鐵路+”開啟新時代

2017年11月，習近平主席對老撾進行了國事訪問。“在中國國家主席習近平和老撾國家主席本揚（時任）的共同見證下，中老雙方代表13日簽署中老經濟走廊建設、基礎設施建設等領域合作文件。從那一刻起，全長400多公里的中老鐵路（老撾段），被賦予新的含義與使命。穿越崇山峻嶺、平原大川的鋼軌枕木，由此將蛻變升華成一條全面合作的大道，中老鐵路也因此進入‘中老鐵路+的新階段。”中國國家通訊社新華社在其2017年11月13日的通訊中這樣寫道。

中老鐵路是老撾國內第一條現代化鐵路，但單靠一條鐵路的運營無法實現其綜合效益的最大化。因此，“中老鐵路+”的這個“加號”，必須加，隨著老撾經濟社會的發展，也必然加。這個加號既可以代表依托鐵路推動而涌現的新產品、新產業、新產能，也是一種超越交通運輸的新思路、新模式和新概念，更詮釋著老撾各行各業關于鐵路的聯通夢。

在湖南炫燁生態農業發展有限公司董事長徐國武看來，“中老鐵路+”將為老撾農業發展帶來新機遇。目前，其投資的炫燁（老撾）有限公司已聯合中國航空技術北京有限公司，計劃在中老鐵路沿線建設一個老撾現代生態農業產業園。

徐國武在接受本刊記者采訪時介紹道，該產業園項目占地60公頃，選址在中老鐵路萬象貨運站，并將建設20萬噸的糧倉，以打造“一帶一路”跨境鐵路線上第一個境外糧倉。“項目建成后還將帶動旅游、物流、房地產、教育等產業的發展，使中老鐵路真正成為一條貿易互通、文化融通、人員溝通的大通道，實現從中老鐵路到‘中老鐵路+的全方位發展。”徐國武說。

中國國際工程咨詢有限公司戰略咨詢部戰略處處長田煜博士也指出，未來，中老鐵路沿線重點地區可布局相關產業的綜合發展。例如，可以在中老邊境地區建設跨境經濟合作區;老撾瑯勃拉邦省是一個典型的旅游型城市，應突出其旅游業和服務業的產業發展方向。“還有老撾首都萬象，建有中老鐵路萬象站和汽車南站兩個車站，車站周圍和兩個車站之間還有大量未開發的土地，該地區靠近13號高速公路和450號高速公路，交通非常便利，建議發展貿易和物流、旅游、房地產和工業園區等。”田煜博士說。只有打造一批工業園區、交通樞紐、經濟特區、產業新城，才能形成具有較強產業集聚能力的走廊經濟帶。

盡管疫情的陰霾仍未消散，但隨著中老鐵路與其國內高速公路、中泰鐵路等陸路交通線的聯通，老撾作為東南亞陸路交通樞紐的夢想將漸漸照進現實。屆時，老撾的發展將留給人們更多想象。如果說中老鐵路是時代的一縷光，那愿它落到每個可能遇見的人身上時，都能成為點亮他們精彩人生的一盞燈。

從中國到老撾，從國家領導人到普通百姓，在中老鐵路建設的過程，它收獲了無數贊譽，不少老撾人親切地稱它為“占芭盛開之路”。而在中國，花開寓意富貴，象征美好生活。隨著中老鐵路這朵占芭花的盛放，我們唯愿它在將來，繼續給中老兩國及兩國人民，帶去幸福的花香。

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