關(guān)于地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修思路相關(guān)思考

夏一鷗

摘要：本文主要通過分析地鐵線路設(shè)備故障的類型，提出在出現(xiàn)故障時行車調(diào)度的搶修思路，在地鐵運行的過程中，一旦設(shè)備發(fā)生故障，行車調(diào)度需要結(jié)合現(xiàn)有資源，對地鐵線路設(shè)備進行搶修，在搶修的過程中，應(yīng)該遵循將對地鐵運行的影響減少到最小的原則，進一步加強行車調(diào)度工作和搶修工作，盡快讓地鐵線路恢復(fù)正常，保證其運行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度;搶修思路

一、地鐵線路設(shè)備故障的類型

（一）電力故障

首先，地鐵中電力故障多發(fā)的主要原因是設(shè)備存在老舊的情況，這種故障通常會影響到乘客出行的質(zhì)量;其次，電力管理體系中還存在不足，少部分運營公司對電力設(shè)備的把控不到位，設(shè)備的質(zhì)量沒有保障，這些原因都有可能導(dǎo)致地鐵線路出現(xiàn)電力故障，因此需要加強對電力設(shè)備的維護與更新，將相關(guān)管理工作落實到位。

（二）信號故障

地鐵的信號系統(tǒng)是保證地鐵安全高效運行的基礎(chǔ)，通常情況下，地鐵中信號系統(tǒng)分成車載設(shè)備、區(qū)間控制器、行車監(jiān)督設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)信號發(fā)生故障時，列車相當(dāng)于“失明”的狀態(tài)，無法判斷自己與前車之間的距離，駕駛員只能結(jié)合軌道上的信號信息來進行判斷，這就導(dǎo)致地鐵的速度降了下來，同時后面的列車可能出現(xiàn)停留的情況如圖1所示，為市民的出行帶來影響，市民等候的時間就會更長。

（三）地面軌道故障

地鐵的軌道故障多數(shù)是受到工程施工的影響，例如，其他線路的下穿工程注漿施工可能會造成上行道床局部拱起，導(dǎo)致在地鐵運行時如果以常速通過可能會造成安全事故。

（四）通信故障

導(dǎo)致地鐵通信網(wǎng)絡(luò)故障的原因有多種，首先是在地鐵的運行管理中，通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏一定的穩(wěn)定性;其次，在地鐵的運行過程中，出現(xiàn)單個設(shè)備甚至是多個設(shè)備處于離線狀態(tài)的情況。

二、地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修思路

當(dāng)?shù)罔F線路設(shè)備主線故障時，行車調(diào)度人員應(yīng)該盡快確定故障原因，判斷故障等級，結(jié)合現(xiàn)有資源，立即進行搶修，主要的組織處理過程如圖2所示。現(xiàn)階段對于故障的搶修思路主要包括：臨時搶修、運營中搶修、停運搶修。

（一）臨時搶修

臨時搶修多數(shù)是在地鐵故障對于地鐵運行的影響不是的太大的時候，這時的地鐵靠近站臺，故障的類型通常不會造成對乘客的傷害，常見的故障有地鐵屏蔽門故障等，這是可以進行臨時搶修工作，等到列車停止運行之后在進行設(shè)備的檢修更換。例如，乘客在乘坐地鐵時，出現(xiàn)車門打開，屏蔽門關(guān)著的情況，等到乘客意識到需要更換另一個車門下車時，下車時間已經(jīng)過了，導(dǎo)致乘客錯過下車時間，當(dāng)這種情況發(fā)生時，地鐵的工作人員應(yīng)該先在出現(xiàn)問題的屏蔽門之前放置故障的標(biāo)識，讓乘客可以及時更換下車門，然后針對故障進行搶修，后期再根據(jù)故障的實際情況進行維修。

（二）運營中搶修

運營中的搶修通常發(fā)生在出現(xiàn)一些大的故障，如果列車以正常的車速行駛可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，這類故障通常是臨時搶修無法完成的，因此列車需要降低車速，在運行的情況進行搶修工作，利用列車之間的安全距離，為列車的搶修提供充足的時間，盡快最大可能減少對乘客的影響，同時始終將乘客的安全放在首位，例如，某市地鐵2號線由于信號設(shè)備故障出現(xiàn)延誤，相關(guān)工作人員立即判斷故障信息，組織搶修工作，并通知乘客可能會延誤10到20分鐘，同時，在地鐵停靠車站臨時啟動應(yīng)急公交接駁，方便時間緊張的乘客，可以更換交通工具，半個小時之后故障接觸，地鐵恢復(fù)正常運行狀態(tài)，管理部門針對這次事故進行道歉，并提供退票服務(wù)，公交接駁已取消。在進行故障處理時，一方面在故障出現(xiàn)的范圍之內(nèi)，必須清楚故障點具體信息，為搶修人員的工作提供支持，還可以避免列車在運行期間出現(xiàn)事故，其次，行車調(diào)度人員應(yīng)該對列車內(nèi)部的乘客通知到位，盡量為乘客提供新的交通方式。

（三）停止運營搶修

當(dāng)出現(xiàn)重大故障，威脅到乘客生命安全時，列車應(yīng)立即停止運行，及時疏散乘客，例如，地鐵線路出現(xiàn)沉降，此時地鐵需要立即靠站，不得繼續(xù)運行，列車工作人員組織疏散乘客，行車調(diào)度部門立即組織搶修人員進行搶修，在進行搶修的過程中需要遵循以下幾個原則：第一是告知乘客，降低對乘客出行的影響，在疏散過程中，保障乘客安全;第二，保證搶修范圍之外的列車正常運行;第三，如果搶修范圍較大，時間持續(xù)較長，應(yīng)該依據(jù)實際情況選擇是否斷電。

結(jié)束語：

總而言之，地鐵作為城市市民主要的出行方式，應(yīng)該在盡量降低故障發(fā)生時對乘客造成的影響，行車調(diào)度部門應(yīng)該在故障發(fā)生時及時響應(yīng)，盡快判斷故障的情況以及故障地點，通過故障的類型選擇最合適的搶修思路，立即組織人員進行搶修工作，對于故障范圍之外的列車保證其正常運行，同時將故障告知乘客，必要時組織乘客疏散，將故障影響降低至最小。

參考文獻

[1]王營. 淺談地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織[J]. 科技風(fēng)， 2015（1）：1-1.

[2]姜云輝. 對地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織論述[J]. 數(shù)碼設(shè)計（上）， 2018（004）：106-106.