汽車發展的新階段與新特征

無論對全球汽車還是中國汽車產業來講，2020年-2021年都是一個非常特殊的時間節點。2020年我國汽車銷量2531萬輛，同比下降1.9%，銷售情況大大好于預期，繼續蟬聯全球第一;新能源汽車銷量達到136.7萬輛，較2019年同期增長10.9%，連續6年產銷全球第一;中國汽車保有量達到2.8億輛，有望超過美國首次成為第一保有大國;特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統汽車巨頭，電池企業寧德時代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……

2021年，是“十四五”開局之年，《“十四五”規劃和二O三五年遠景目標建議》描繪了我國國民經濟未來發展的美好藍圖，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標，最為大家所關注的新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初級階段，全面進入高質量發展新階段，并呈現出新的特點。

首先，新能源汽車將徹底從政策市轉向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進入市場機制，優勝劣汰的競爭將更加激烈，規模優勢帶來的價格大幅下探將極大激發人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，而私人消費的價格敏感度會更高，迫使新能源車必須全面與燃油車對標。

其次，新能源和智能網聯汽車將從國內競爭轉向全球競爭。近一年來，許多國家出臺了多項新能源汽車鼓勵政策，甚至比中國的政策更激進，不少跨國車企的新能源戰略也開始落地和產品化。《區域全面經濟伙伴關系協定》的簽署和中歐投資協議談判如期完成，掀開了中國國際化戰略的新篇章。在汽車領域，中方承諾將放開新能源汽車的市場準入，中國企業將在未來與更多的國際巨頭同臺競技。

第三，新能源和智能網聯汽車將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭。新能源和智能網聯要素的加入，打破了傳統汽車產業鏈的邊界，延伸了汽車的功能，促使車企由制造商向出行服務商轉變。接下來的競爭，將體現在對新產業鏈的合理布局、 對核心技術的集成能力、對產品全生命周期的服務能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產紅利拓展到技術紅利和創新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線的引領、底層架構的引領和標準的引領。風口的資本也要下沉到技術層面，全力助推核心技術的突破。現在，有相當數量的企業產能利用率低于20%，鋪新攤子、推新概念已經沒有機會了。活下來的新勢力，也沒有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術、產品和服務取勝。

未來15年，將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進取，創新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好汽車故事。