星星充電破解盈利“魔咒”

陳秀娟

在“云”“管“端” 三維立體的戰略驅動下，星星充電踏上下一個新征程！

2020年，充電樁、換電站等設施被納入“新基建”范疇，國家發改委宣布計劃全年投入約100億元，新增公共充電樁約20萬個、私人樁超40萬個、公共充電站4.8萬座。業內據此預計，我國充電樁市場規模將達萬億元。

盡管如此，由于充電樁利用率低、商業生態尚未形成，充電企業普遍盈利困難。

值得注意的是，在整體盈利難的情況下，作為民營企業的星星充電卻能實現盈利，奧秘何在？

在2020年須彌山大會期間，記者對星星充電董事長邵丹薇做了一次專訪。談及星星充電的商業模式，邵丹薇向記者娓娓道來。

“星星充電是到目前為止，唯一一個持續盈利的充電企業。充電網企業就是新興產業，在這樣的一個大浪潮下，有很多的坑，我們自己也踩過很多的坑，交過大量的學費，要想盈利是很難的。”邵丹薇對記者坦言。

據了解，其2019年營業額達25.8億元。對于具體的盈利數據，星星充電官方表示暫不方便披露。

做“云管端”全能選手

邵丹薇坦言，在2014年，星星充電品牌成立之初，面臨著“沒經驗可循”“專業人才不足”“市場運營模式不明朗”等難題。

沒經驗可循，就披荊斬棘趟出一條新路！星星充電團隊馬不停蹄積極創新：利用眾籌模式在三個月之內建設了1400個充電終端，這個數字在當時相當于北上廣深任一地區過去七年建設量的總和。

不可否認，截至目前，大部分充電樁企業處于虧損狀態。與其他同行企業相比，邵丹薇認為，星星充電的“云（軟件）、管（服務）、端（硬件）”商業模式是一大優勢，即兼顧硬件設備、充電場站、軟件平臺和服務。

“我們為行業貢獻了‘云管端的商業模式，在‘云管端中，它存在8種組合，有單獨做云的，單獨做管（基礎設施服務業的），單獨做端的，有做云和端的、有做云和管的、有做管和端的，星星充電是‘云管端全做?！鄙鄣ま边M一步說：“云管端的商業模式大大減少了一個產業鏈上下游和跨工種之間的協同成本?！?/p>

邵丹薇強調，“云管端”業務模式給不同客戶群體帶來了多種服務綜合解決方案，一站式‘云管端帶來了自行強化的網絡效應。

“降低成本特別的重要，所以我們要不斷地提高效率，通過‘云管端的打通，才能夠把每個環節的交易成本、交付成本、協同成本在內的各種成本降低。但是要想做一個全能選手，而不是一個單項冠軍，這對資源的消耗也是巨大的。”邵丹薇說。

據邵丹薇介紹，星星充電的云平臺是國際領先水平的充電網絡平臺，其APP曾被評為最受車主好評的應用，公司先后獲得國家能源局“互聯網+智慧能源”示范企業、工信部電動汽車智能充電系統綠色設計平臺建設項目、科技部基于新型電力電子器件的高性能充電系統關鍵技術、工信部新能源汽車智能充電設備遠程運維服務及數字化制造車間等項目榮譽。

服務方面，改善車主充電等待環境也是星星充電關注的熱點。目前，星星充電在全國有超200個中大型充電場站，已經推出了“星星休息室”“星星衛生間”“星星愛心早晚餐”“星星代充代洗車”等多樣服務。

硬件方面，星星充電提供的所有硬件均配置OS操作系統，產品數字化程度高，綜合運行效率高，與近200家伙伴進行數據合作。

邵丹薇強調：“‘云管端準確的說是‘硬件+軟件+服務三項的業務模型，通過這樣的模型，我們的合作伙伴可以更快地獲得收益。”

打造“兩高三低”效率模型

除了“云管端”的商業模式，邵丹薇指出，星星充電找到了充電場/站運營效率的提升辦法。

“我們還為行業貢獻了效率的提升方案，在高等文明與低等文明的競爭中，高等文明打敗低等文明的唯一要素一定是效率。我們的效能委員會一共有130多個效率的監測點，不斷的改善自己，提高對行業的賦能，最終我們打造出了自己的效率模型?！鄙鄣ま闭f。

邵丹薇把這種效率模型稱為“兩高三低”模型。所謂“兩高”是指：第一，運維、決策、選址的準確率高，或者說選址效率高;第二是運營的效率高;“三低”是指：投建的成本低、運營的成本低、運維的成本低。

邵丹薇強調，運營里面最大的成本就是營銷，星星充電通過大數據定義軟件，用軟件定義硬件，最終實現千人千面的精準營銷。

客戶構成上，星星充電的客戶類型多元化。其中，面向汽車領域，其服務全球59家車企，是大眾汽車、保時捷、梅賽德斯奔馳、雷克薩斯等企業的戰略供應商;針對地產和物業充電服務領域，其與以萬科地產為代表的74家國內百強地產公司建立了戰略伙伴關系;同時，星星充電也是多家能源企業的合作對象。

“未來的世界一定是數據的世界，數據讓我們實現了在線化、網絡化、智能化，在這個過程中，星星充電從來不會止步幫助我們的團隊和合作伙伴，用‘兩高三低的效率模型，更快地實現成本的回收?！鄙鄣ま比缡钦f。

技術攻堅戰

邵丹薇認為，星星充電的第三個優勢在于技術的創新。

邵丹薇坦言，在公司成立之初，缺乏技術支撐，當時的解決方案是，放眼全球引進最新銳的技術！公司先后引進住友電工、尼吉康等合資伙伴，展開與臺灣臺達、大眾保時捷等知名企業的對口研發。

在2014年，星星充電率先引入物聯網技術，使能效提高了九倍，大幅度提高運營效率。

“我們為行業貢獻了技術的引領方向。我們是率先使用工業互聯網平臺搭建智能充電網絡的運營商，早在2014年，我們就發明了無屏無卡，完全將人機對話界面裝到手機上，完全用工業互聯網的思維來搭建硬件網絡載體的充電公司。2017年，我們與國家電網牽頭，做國家的大功率充電示范與標準的引領。之后我們自主研發的液冷技術與自動充電技術成為了行業標桿。”邵丹薇舉例說。

據介紹，星星充電自主研發的500kW液冷大功率充電設備實現充電8分鐘，續航400km。

值得一提的是，到目前為止，星星充電獨家中標了保時捷在中國的大功率液冷快充標案。“保時捷的快充設備至今為止，依然是全球功率最大的量產產品，它由星星充電來完成?！鄙鄣ま弊院赖卣f。

目前，星星充電自主研發的BEMS、HEMS、云平臺等技術，可實現云、管、端的高度協同數字化、智能化;可移動的EnergyX系統，聚焦家庭和商業兩種能源管理應用場景，在用電能耗可視化分析管理、智能化電費支出節流控制、經濟優化充/放電排程管理、自動需求響應控制等方面都有突破。

不難看出，運營模式的創新、多元化的客戶盤以及核心技術的支撐，為星星充電的盈利奠定了基礎。

下一步：構建移動能源網

一直以來，外界對星星充電的認識是一家充電樁運營商，但其給自己的定義并不局限于此，而是一家以充電設施為基礎業務的數字能源企業。其目標是瞄準未來交通電動化，面向電動車主多場景需求打造數字化能源網絡。

對此，星星充電提出了“移動能源網”的概念。

何為“移動能源網”？邵丹薇解釋，移動能源網是指借助于移動的交通工具、移動的能源載體、移動的補能設施和移動的通訊終端所構建的時空泛在能源互聯網絡。

“移動能源網”主要分為七個場景：車載能源到電網、車載能源到家庭、車載能源到樓宇、車載能源到園區、車載能源到社區、車載能源互助系統、車載能源到電器……

可見，移動能源網正在成為人們生活中必不可缺的重要角色。

“移動能源網之下，當能源可以隨著人們的需求自由生產、存儲、傳輸、管理、交易和消費，生活必將發生翻天覆地的變化。但移動能源網的搭建不是一日之功，更不是一家之力，它需要全產業鏈上下游互通互融，協同發展。”邵丹薇如是說。