外資重卡國產勝算幾何？

王蘭

國際重卡品牌的優勢多在高端、專業領域，而對于通用性需求，國內品牌利用主場優勢會有很強競爭力。

一波未平，一波又起。

中國商用車制造外資股比限制放開以來，國際重卡品牌相繼落戶中國。一方面中國重卡品牌欲與國際一流品牌較高低而享譽全球，一方面國際品牌欲進入全球最大的商用車市場——中國以擴大銷量，這對本就競爭激烈的中國重卡市場帶來新戰況。

2020年年底，正當中國重卡市場沖擊160萬輛歷史新高，中國重卡品牌紛紛推出高端產品，各大卡車企業扎堆召開商務年會之時。繁榮的中國重卡市場，繼韓國現代之后又迎來外資品牌在中國獨資建廠的消息，這使高端重卡市場的競爭變得更加激烈。

而與高手過招才能成為高手。

在世界上最復雜運行環境中成長起來的中國重卡品牌，當大門敞開以后，為其提供了快速提升產品水平、綜合能力的動力。

如今，在中國重卡品牌集體沖擊高端、奮力改變低質低價品牌形象的發展階段，有觀點認為，國外商用車巨頭在中國進行國產化以后，能推動中國商用車行業向高質量發展升級，也是中國品牌實現中高端升級必然過程。

2020年6月24日，國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》。文件指出，在制造業領域放開商用車制造外資股比限制，并于2020年7月23日起施行。

在此背景下，首先，在2020年年初，韓國現代汽車完成中方股權收購，并將四川現代變成一家外商獨資企業。

現代汽車集團商用車部相關負責人曾表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現代的必備戰略。現代商用車的銷售計劃是：2020年，銷售3萬輛;2025年，成長中國商用車領先品牌。

其次，2020年11月28日，隨著斯堪尼亞如皋制造基地揭牌儀式舉行，標志著斯堪尼亞公司全球第三個生產基地落地中國。

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池（Mats Harborn）表示：“預計到下一個十年，中國將成為我們全球最大的市場。”

資料顯示，斯堪尼亞對“南通皋開汽車制造有限公司”全部股份收購后，于11月25日將其正式更名為“斯堪尼亞制造（中國）有限公司”，并將逐步完全納入其全球生產體系，產品、質量和生產工藝將遵循與全球其他工廠相同的嚴苛標準。

斯堪尼亞如皋制造基地注冊資金20億人民幣，工廠占地36萬平方米，先期包括底盤和駕駛室的生產（焊裝和涂裝）。該工廠計劃于2022年正式投產，以期滿足不斷增長的市場需求。

同時，斯堪尼亞如皋生產基地的卡車國產化將分階段實施，后期將引入動力鏈系 ?統的生產線，實現全面國產化，規模預期將達到年產5萬輛的規模。斯堪尼亞計劃在在全面投入生產后，國產化率將達到80%。

第三，2020年12月2日，梅賽德斯-奔馳重型卡車在北京正式宣布其國產計劃。國產化的梅賽德斯-奔馳重卡將于2022在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產，并由合資公司福田戴姆勒汽車負責梅賽德斯-奔馳國產卡車的分銷。

這一項目總投入超過38億元，將完全基于戴姆勒卡車全球平臺戰略開發，同步戴姆勒集團先進的研發、制造、驗證等前沿技術，并根據中國市場與客戶場景的工況特點和專屬需求，進行系統優化，全面滿足中國高端物流用戶對高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價值更優的需求，以“中國制造，專屬中國”的本土化理念，更好地為中國干線物流提質增效。

眾所周知，商用車行業具有“經濟發展晴雨表”之稱，而中國商用車企業已占中國市場主導地位，業內人士認為，外資股比限制放開政策給商用車行業帶來的沖擊明顯小于乘用車市場。

外資也好，自主也罷，產品是否具有競爭力用戶說了算，用戶是否愿意為此買單才是品牌價值的最終裁判者。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，物流用戶歡迎市場選擇的多樣性，期待競爭會給客戶帶來的價值。但從歷史經驗來看國際品牌的優勢多在高端、專業領域，對于通用性需求，國內品牌利用主場優勢會有很強競爭力。

戴定一坦言，中國重卡用戶需求也在發生變化，高檔化、專業化是未來重卡的必然趨勢，終端用戶隨時會調整選車的標準，也會變得更加理性、科學。

總之，內外夾擊之下的中國重卡企業，不得不面對國外重卡品牌價格下探、價格優勢越來越小的更殘酷的競爭，只有加快推動企業轉型升級和產品品質提升來應對更為殘酷的競爭。