“禁燃”風波再起

譚晶寶

電氣化已經(jīng)成為各國汽車發(fā)展的重要方向，以及各大主流車企的必爭之地。

“禁售燃油車”一事已經(jīng)從平地驚雷變成了老生常談，但每逢有新的國家、地區(qū)或企業(yè)宣布“禁燃”時間，都會成為行業(yè)的熱議話題。

近期外媒報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車。日本政府將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。

無獨有偶，英國首相鮑里斯·約翰遜也于近日公開表示，英國計劃將禁售燃油車的時間節(jié)點從原定的2040年提前至2030年。具體計劃為2030年禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，并于2035年禁售混動車。

盡管日本政府和英國政府都還未正式宣布這些政策，卻已經(jīng)引起了不小風波。結(jié)合此前德國、美國加州等國家和地區(qū)提出的“禁燃計劃”，美國、德國、日本等主要汽車大國都已經(jīng)陸續(xù)加入到了“禁燃”的隊伍中。這也從側(cè)面反映出電氣化已經(jīng)成為各國汽車發(fā)展的重要方向，也是必爭之地。

從最新加入“禁燃”隊伍的日本來看，其本土幾大汽車企業(yè)實則早已提前做好準備，豐田、本田、日產(chǎn)也紛紛從企業(yè)角度確定了自己的“禁燃”步伐。

豐田計劃到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標是到2025年在全球范圍內(nèi)銷售550萬輛電動化車型;近日，本田宣布2022年就將在歐洲禁售燃油車，原因是內(nèi)燃機車型已經(jīng)無法滿足歐盟的排放標準，2022年以后將只生產(chǎn)純電動車或混動車;日產(chǎn)計劃到2023年，混動車和電動汽車占其國內(nèi)總銷量的比例從30%提升到60%。

日本是混動強國，占據(jù)全球混動車市場60%以上的份額。據(jù)了解，2019年混合動力汽車大約占據(jù)了東京都新車銷售份額的40%，在國內(nèi)，本田和豐田的混動車型同樣取得市場的認可。

除此之外，日本在燃料電池汽車技術(shù)上有著深厚技術(shù)儲備。2020年12月9日，豐田在日本發(fā)布全新?lián)Q代MIRAI燃料電池汽車，此前第一代MIRAI已經(jīng)在市場中闖蕩6年，是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車。新一代MIRAI的WLTP續(xù)航里程將達到850km，單從續(xù)航上來說，相比目前的純電動汽車有明顯的優(yōu)勢。

在國內(nèi)，2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。其中指出，到2035年，混合動力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。這也意味著2035年，國內(nèi)乘用車市場將徹底告別傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機車型，變?yōu)橐话牖靹印⒁话胄履茉?。國?nèi)車企在“雙積分”壓力下，或許會效仿本田在歐洲的方法，加大混動和新能源車型的投入，這一目標甚至可能提前達到。

作為國內(nèi)第一個宣布禁售燃油車的城市，海南提出的“禁燃”時間更早，2019年3月就決定2030年要全面進入清潔能源時代。海南省對外發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等，并將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應(yīng)用范疇。在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化的發(fā)展戰(zhàn)略中，到2030年實現(xiàn)全島新增和更換新能源汽車占比為100%。

在國內(nèi)車企中，長安汽車2017年率先代表中國傳統(tǒng)車企喊出了“全面停售傳統(tǒng)燃油車”的口號。2020年12月7日，長安在投資者關(guān)系活動中再提“禁燃計劃”，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

據(jù)介紹，到2025年，長安將全面停售燃油車，實現(xiàn)長安全譜系產(chǎn)品的電氣化。為了配合這個目標，長安汽車制定了四大戰(zhàn)略：“千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃、極致體驗”。其中，“千億行動”指的是，到2025年，長安將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。這當中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造投入將超過100億元，動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元，共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達到200億元。

各國“禁燃計劃”的推出和排放政策的加嚴，將進一步刺激國內(nèi)外的傳統(tǒng)汽車巨頭們，這些傳統(tǒng)造車勢力的電氣化速度必定只增不減。盡管2020年以來，蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力銷量超出預(yù)期，毛利率也在逐步改善，股價更是一騎絕塵，但也千萬別低估了傳統(tǒng)車企的決心和實力。

當長安、大眾這些國內(nèi)外的傳統(tǒng)勢力全力進攻新能源車之后，必然會對新勢力的份額形成擠壓。2021年，大眾MEB平臺將全面推出新車型，有投資機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計會有超過50萬輛以上的銷量。而這是單月5000輛銷量的造車新勢力們短期內(nèi)無法企及的。