整體保護理念下的早期水陸聯(lián)運樞紐型火車站遺產(chǎn)保護策略
——以塘沽火車站舊址為例

文/中國建筑設計研究院有限公司建筑歷史研究所 張穌源

0 引言

水陸聯(lián)運是指水陸與陸路之間的聯(lián)合運輸，包括水路與鐵路、公路等的聯(lián)運，具有節(jié)約運輸成本、便利客貨轉(zhuǎn)運等優(yōu)點。水路與陸路的聯(lián)運古已有之，而本文所指的水陸聯(lián)運（水路與鐵路）發(fā)軔于清末，幾乎與近代鐵路建設同步興起，肇始之時即帶有明確的人為規(guī)劃特征。早期具有區(qū)域交通樞紐性質(zhì)的火車站點多考慮2種乃至多種運輸方式的兼容。

我國水陸聯(lián)運樞紐型火車站遺產(chǎn)數(shù)目眾多。區(qū)別于其他單一運輸模式的火車站類型，水陸聯(lián)運樞紐型火車站遺產(chǎn)兼有火車場站和水運碼頭兩套系統(tǒng)，其場站選址和格局具有明顯的復合特征。隨著運輸技術(shù)的演進和鐵路線路的調(diào)整，大量早期水陸聯(lián)運樞紐型火車站點處于原始功能剝離、新功能尚未植入的“游離”狀態(tài)。筆者以塘沽火車站舊址為例，以整體保護為核心理念，梳理早期水陸聯(lián)運樞紐型火車站的典型價值，辨明其不可分割的價值支撐要素，以期能完整保留其水陸聯(lián)運的價值支撐要素。在明確塘沽火車站舊址價值的基礎(chǔ)上，探討其在當代城市建設中更新定位的方法，使之成為當代城市建設中的歷史“參照點”和獨特的城市文化名片。

1 中國近代鐵路與水陸聯(lián)運樞紐型火車站

鴉片戰(zhàn)爭后，近代造船業(yè)和機器工業(yè)興起。清廷洋務派在唐山籌辦開平煤礦，以求煤炭自立。1881年，為方便煤礦外運，我國近代歷史上首條鐵路——唐胥鐵路應時而生，其后各地鐵路建設逐步興起。鐵路運輸作為一種優(yōu)化了的陸地運輸方式，或有意識地在站點選址時與成熟的水運碼頭連接，或依托航運水系布設鐵路站點和水運碼頭，均為近代水陸聯(lián)運樞紐型火車站產(chǎn)生的原因（見圖1）。20世紀初，水陸聯(lián)運樞紐型火車站逐步出現(xiàn)。除官辦鐵路線路和碼頭外，中外洋行、工廠等亦自建碼頭和鐵路專用線與火車站相連，以實現(xiàn)原材料輸入和產(chǎn)品輸出。

圖1 塘沽火車站舊址區(qū)域海河沿岸碼頭分布示意

水陸聯(lián)運具有節(jié)約運輸成本、便于客貨轉(zhuǎn)運、節(jié)省運輸時間、提高運輸效率的天然優(yōu)越性。近代內(nèi)河和外港上的水陸聯(lián)運火車站均因此便利而生，如上海黃浦江上的滬杭甬鐵路南浦火車站，武漢長江上的京漢鐵路江岸車站，金華江上的杭江鐵路金華火車站等。除促進區(qū)域交通運輸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，水陸聯(lián)運火車站更有對軍事和國防意義的考量。如京奉鐵路塘沽火車站作為軍備軍力運輸系統(tǒng)，與大沽口炮臺等防御要素共同構(gòu)成京畿海防體系。

2 北洋鐵路、塘沽水陸交通與塘沽火車站舊址

2.1 北洋鐵路與塘沽水陸交通

唐胥鐵路建成通車后，出于“便商賈、利軍用”目的，清廷籌劃將鐵路向南北延伸。1888年，唐胥鐵路經(jīng)2次延伸至塘沽，復又延伸至天津。中國鐵路公司在塘沽地區(qū)成立北工段，英國人金達為總工程師，柏齡庚、詹天佑等均參與鐵路建設工作。

其時，津沽地區(qū)是華北地區(qū)連接渤海的咽喉要道。1860年，天津被迫開埠之后，英法等國紛紛在海河內(nèi)河設立租界，建設碼頭。19世紀末，海河內(nèi)河河道淤塞，河道建設條件相對較好的塘沽地區(qū)成為更合適的碼頭選址，塘沽火車站即選址于此，西臨海河，陸路鐵路接水運碼頭，為北洋艦隊調(diào)運軍火、商船裝卸貨物等提供便利。中外航商紛紛在塘沽河岸修筑碼頭，并修建鐵路專用線引至碼頭，出?？拓涊喍梢嘣诖藫Q乘接駁。塘沽火車站舊址水陸聯(lián)運樞紐功能，在20世紀末已實際形成，并在甲午中日戰(zhàn)爭中發(fā)揮重要作用。塘沽火車站轉(zhuǎn)運之利，也使其成為侵略者的劫掠目標，八國聯(lián)軍和日本侵略者曾先后侵占塘沽火車站，將劫掠物資運出中國。至20世紀40年代，日本侵略者為滿足軍事侵略需要，決定在海河口北岸修建塘沽新港，以擴大對商品的傾銷和對資源的掠奪，塘沽火車站的水陸聯(lián)運功能逐步開始被塘沽新港第一碼頭的新港站取代（見圖2，3）。

圖2 從海河上看塘沽火車站舊址（20世紀30年代）

圖3 塘沽火車站舊址西側(cè)的海河碼頭（20世紀30年代）

2.2 塘沽火車站舊址

1888年，塘沽火車站建設之初，站房僅為簡易的單層平房（見圖4）。1908年，場站改擴建，新增客貨站臺，或形成如今主體站房的基礎(chǔ)。1933年，中日雙方在塘沽火車站舊址北側(cè)“日本大院”簽訂《塘沽協(xié)定》。1937年，日本侵略者全面占領(lǐng)塘沽，奪取了對塘沽火車站舊址的控制權(quán)，并將塘沽火車站和碼頭統(tǒng)一管理，統(tǒng)稱“塘沽碼頭”。史料顯示，該時期為充分利用塘沽地區(qū)的水、陸運輸條件，對塘沽火車站進行了改擴建，使其并存陸路鐵路場站和水運碼頭2套運輸系統(tǒng)。鐵路站區(qū)內(nèi)配置站房1組、站臺2座、人行天橋1座，并配置給水線路和電路線路。鐵路站區(qū)和海河上的水運碼頭之間有多條鐵路專用線，專線與站區(qū)之間以欄桿相隔（見圖5，6）。在20世紀60年代的航片中，仍可辨析出火車場站和水運碼頭的空間要素（見圖7）。

圖4 塘沽火車站舊址初始站舍

圖5 1938年塘沽火車站舊址

圖6 20世紀30年代的塘沽火車站水陸聯(lián)運系統(tǒng)示意

圖7 20世紀60年代的塘沽火車站舊址水陸聯(lián)運系統(tǒng)

3 塘沽火車站舊址的水陸聯(lián)運構(gòu)成要素甄別

塘沽火車站舊址水陸聯(lián)運樞紐功能，隨著天津內(nèi)河港口由市區(qū)向塘沽地區(qū)轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生，隨著港口進一步向塘沽新港轉(zhuǎn)移而消亡。20世紀末至21世紀初，隨著城市建設的推進和鐵路線路的調(diào)整，海河上的塘沽火車站鐵路碼頭被拆除，火車站連通塘沽港區(qū)的鐵路線路也被局部拆除。塘沽火車站舊址目前已脫離核心交通運輸功能，作為鐵路遺產(chǎn)存在。

雖然塘沽火車站舊址水陸聯(lián)運樞紐中的水路運輸碼頭要素已滅失，但其賦存環(huán)境——海河，及火車站與海河的空間關(guān)系，并未發(fā)生大的改變，具有水路和陸路2個方面的真實性。對塘沽火車站舊址的構(gòu)成要素進行甄別時，應考量其作為樞紐站在陸路運輸和水路運輸2個方面的要素，方能完整體現(xiàn)其價值。

3.1 陸路運輸要素

陸路運輸要素包括鐵路場站內(nèi)的各類建（構(gòu)）筑物及場站外用于接駁的鐵路專用線，承擔了鐵路運輸?shù)暮诵墓δ堋Ｆ渲?，場站?nèi)的要素主要包括全國重點文物保護單位主體建筑群、刻有“TANGKU”站名標志的2層小樓、京奉鐵路機車修理廠、塘沽機務段老北工段遺址、承擔機車清洗功能的機車清洗廠、鐵路線路及相關(guān)設施、站臺、天橋（已滅失）以及場站空間。場站外的鐵路專用線，原在今新華路西側(cè)，現(xiàn)已不存。歷史上曾作為火車站主要集散道路的新華路，仍在原址留存，為水陸系統(tǒng)連接處的空間格局構(gòu)建提供有力支撐。

3.2 水路運輸要素

水路運輸要素包括海河、水運碼頭（已滅失）。在塘沽火車站舊址始建年代，海河在于家堡地區(qū)的河道彎曲回環(huán)，從海河入海口入津的客貨輪渡航運不暢，客觀上決定了塘沽火車站的選址（見圖8，9）。海河在于家堡地區(qū)的走向和尺度并未發(fā)生過大改變。水運碼頭在日占時期曾是華北交通碼頭的一部分，2座木質(zhì)結(jié)構(gòu)碼頭與塘沽火車站鄰近。塘沽火車站的水運碼頭曾承擔客貨運輸?shù)闹匾δ埽⒁娮C了梁啟超東渡日本、日本投降后美國海軍陸戰(zhàn)隊登陸、鄧穎超同志骨灰經(jīng)“新海門號”撒入海河等眾多歷史事件。

圖8 塘沽火車站舊址與海河關(guān)系現(xiàn)狀

圖9 塘沽火車站舊址現(xiàn)狀

4 保護策略

4.1 對承載核心價值的要素進行完整保護

不同于以單體形式存在的建筑遺產(chǎn)，塘沽火車站舊址是具有特定場所精神的功能空間，其核心價值在于其擁有陸路和水路雙重運輸系統(tǒng)。在對其進行保護時，應保證其承載核心價值的各類要素的完整性?；疖囌九f址的各類功能性建（構(gòu)）筑物，如水運碼頭、天橋、站臺等構(gòu)筑物，鐵路線路及其相關(guān)設施，以及其組成的場站空間和賦存的海河等自然環(huán)境，均要作為整體被保護的對象。

4.2 將遺產(chǎn)作為城市歷史記憶的“參照點”

自1888年建成至今，塘沽火車站舊址見證了我國鐵路的起源發(fā)展、近代京畿海防體系的建立和以天津為核心的華北近代工業(yè)體系的形成，積淀了厚重的城市歷史記憶。作為當時最先進的客貨運樞紐，塘沽火車站舊址既是清代以來海防體系的一部分，為北洋水師大沽船塢遺址、大沽口炮臺、北塘炮臺、漢沽營城炮臺等輸送戰(zhàn)略物資和軍備軍力，又是近代鐵路交通體系的一部分，體現(xiàn)了我國早期對鐵路建設的不斷探索和技術(shù)優(yōu)化的歷程，同時也是天津近代工業(yè)體系的支撐要素，與永利堿廠、黃海化學工業(yè)研究社、久大精鹽公司舊址等關(guān)系密切。隨著城市發(fā)展，眾多遺產(chǎn)已湮滅不復，而塘沽火車站舊址仍在原址得到較完備的留存。將塘沽火車站作為城市記憶“參照點”，對探尋天津的城市記憶具有重要意義。

4.3 將遺產(chǎn)活化利用納入城市公共空間系統(tǒng)

塘沽火車站舊址毗鄰海河，西岸為彩帶公園，南鄰天津茱莉亞學院，東鄰于家堡CBD，是景觀良好、空間尺度適宜的城市公共空間。通過設置城市記憶及鐵路展示館、置入文化產(chǎn)業(yè)等方式，順應當代城市的發(fā)展將其打造為城市公共空間，納入城市公共空間系統(tǒng)，亦符合其作為火車場站公共性、開放性的定位。其水路部分可作為海河游覽線路的一處航運站點，打造城市水路游覽線路；其陸路部分可作為CBD區(qū)的公共空間，為城市各類文化活動和日常游憩活動提供場所。

5 結(jié)語

水陸聯(lián)運火車站遺產(chǎn)是具有水路、陸路交通接駁特征的樞紐型火車站遺產(chǎn)，兼有雙重系統(tǒng)的空間特征。在對其保護和利用的過程中，應辨明其價值的系統(tǒng)性和各類構(gòu)成要素的不可分割性。塘沽火車站舊址作為水陸聯(lián)運樞紐型火車站，具有一定的典型性。本文以其為例，嘗試從構(gòu)成要素甄別和保護策略方面，提出針對此類遺產(chǎn)的整體保護思路。隨著傳統(tǒng)交通功能剝離和現(xiàn)代城市建設發(fā)展，對水陸交通樞紐型火車站重新定位，完整呈現(xiàn)其雙重價值并與當代城市生活接軌，是留存城市記憶的“坐標點”，在進行城市記憶傳承方面具有積極意義。