一種架空剛性接觸網接觸線脫槽快速處理裝置在西安地鐵的應用

張勝

摘 要：為解決現有放線小車無法快速處理城市軌道交通架空剛性接觸網接觸線脫槽問題，更好的服務生產、提高搶修速度，本文特對一種新型城市軌道交通架空剛性接觸網接觸線脫槽快速處理裝置進行分析、介紹。希望對處理架空剛性接觸網接觸線脫槽有所幫助。

關鍵詞：剛性接觸網 接觸線脫槽 快速處理裝置

引言

架空剛性接觸網與傳統的柔性接觸網相比，具有結構簡單、接觸線無張力、無斷線之憂、凈空要求低等特點，目前成為城市軌道交通線路地下段接觸網的首選類型。雖然有諸多優點，但從已開通運營的剛性接觸網線路來看，基本都存在著接觸線脫槽現象。接觸線脫槽嚴重影響弓網間的取流質量，甚至會引發弓網事故，同時也會大大增加接觸線及受電弓碳滑板使用壽命，增加運營成本。

本文從運營目前存在的典型問題——接觸線脫槽，對脫槽原因及處理方式方法對比分析，對新型快速處理裝置的結構及優點進行介紹，希望對以后同類問題的快速處理提供一定的參考和借鑒。

1 剛性接觸網概況

剛性接觸網主要由接觸懸掛、支持定位裝置、絕緣部件以及架空地線等部分組成。接觸懸掛由匯流排、接觸線、伸縮部件、中心錨結等組成。西安地鐵目前采用的匯流排形式為π型

匯流排（如圖1）。

2 接觸線脫槽的主要原因及影響

2.1接觸線脫槽的主要原因

剛性接觸網接觸線脫槽主要原因包括：建設期施工放線不達標;匯流排與接觸線之間有雜物，包括建設期施工遺留雜物、運營后由于外部環境造成的鈣化物沉淀等;匯流排接頭處接觸線凸出;匯流排端頭處接觸線脫離。

2.2 接觸線脫槽對設備運行產生的影響

2.2.1接觸線脫槽導致接觸線磨耗嚴重，影響弓網間的取流質量，甚至會引發弓網事故，同時也會大大降低接觸線及受電弓碳滑板使用壽命，增加運營成本。

2.2.2接觸線脫出匯流排使平順的接觸線形成突出，造成硬點形成沖擊，使得此處接觸線的磨損速度加快，同時列車運行中產生的震動與沖擊力會加快接觸線脫槽。不斷積累甚至可能造成重大的弓網故障，造成列車停運的嚴重后果。

3 接觸線脫槽現有技術處理方法及存在的問題

針對該問題，目前采取的有效措施為用橡膠錘直接敲或者使用接觸網放線小車進行處理。主要問題表現為：1.由于長時間的鈣化物沉積與隧道內積灰形成的污垢填充匯流排，造成匯流排膨脹，放線小車安裝困難，即使放線小車安裝完畢，檢修人員也難以撐開匯流排，須先對匯流排表面進行清污處理，放線小車才可以自由滑動。2.利用鋼鋸條或一字螺絲批等輔助工具將匯流排撐開，容易損傷匯流排夾口，不利于接觸網供電安全，電力機車摩擦取流過程中會產生電弧，易燒傷匯流排或者接觸線。3.由于鈣化物沉積使匯流排膨脹，放線小車安裝前必須清理匯流排表面污垢，導致使用接觸網放線小車處理剛性接觸網接觸線脫槽故障時用時較長。若遇到接觸網緊急故障時，很難在短時間內處理完成，恢復供電。進而影響了運營安全。

4 新型快速處理裝置的應用

4.1新型快速處理裝置結構及應用

針對上述檢修作業中遇到的問題，該新型剛性接觸網接觸線脫槽快速處理裝置最大的優勢為操作簡單方便，且員工容易掌握。

新型剛性接觸網接觸線脫槽快速處理裝置結構概況（如圖2）：包括1.可拆裝式轉動連桿;2.橫支撐;3 .液壓裝置;4.左側擺臂;5.右側擺臂;6.爪式卡扣。各部件連接方式：兩擺臂與橫支撐通過可拆裝式轉動連桿進行連接，橫支撐與液壓裝置直接焊接連接（4與5通過1進行連接，2與3直接焊接連接，6為5本體的一部分）。

剛性接觸網接觸線脫槽快速處理裝置，采用液壓助力結合力學和數學，利用物理學中二力分解原理，使用液壓千斤頂將三塊鋼板有效組合，組成簡單快捷類似于人手臂原理的裝置。

a、橫支撐采用20mm的鋼板能夠承受10噸的壓力，結實耐用。

b、左右擺臂均采用20mm鋼板，能夠保證在液壓機構在受力過程中不易變形。

c、爪式工作卡扣會在液壓裝置受力的過程中自動卡進匯流排卡槽，操作簡單方便，且能夠更好的保護匯流排不受損傷。

d、液壓機構采用10噸液壓千近頂，能夠很好的將液壓力通過橫支撐和擺臂將力傳遞給爪式卡扣，形成類似于人雙手掰開的力量。

e、橫支撐和兩個擺臂通過合頁式插銷螺栓固定拆卸方便，而且活動自如。

4.2新型快速處理裝置的特點及應用效果

4.2.1新型快速處理裝置的特點：結構設計合理，功能性強，和傳統的接觸網放線小車相比有以下優點：1、結構簡單，容易操作。2、處理接觸線脫槽時間短，能夠快速恢復故障。3、無對匯流排造成損傷的潛在因素。4、容易推廣，實用性強。

4.2.2應用效果：西安地鐵二號線體育場至小寨區間兩處接觸線脫槽各采用1種處置方式進行恢復，新型快速處理裝置處置時間較放線小車處置縮短了16分鐘，達到了快速處置剛性接觸網接觸線脫槽的良好效果。

5 結束語

城市軌道交通剛性接觸網運行環境較復雜，雖然該接觸線快速處理裝置能較快的處置接觸線脫槽故障，縮短了故障處理時間，但是隧道結構受地下水水位變化、結構縫伸縮等影響，隧道結構滲水等因素導致接觸出槽的隱患經常出現，專業巡視人員應加強巡視及早發現并及時消除影響接觸線出槽的隱患;施工人員也應對接觸線放線工藝進行嚴格把控，確保接觸線完全入槽、受力均勻，多方面共同保證接觸網的安全運行。

參考文獻：

[1]張萬眾.接觸網工培訓教材.北京.中國鐵道出版社.2010.7

[2]地鐵設計規范.GB50157-2013

[3]中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司.城市軌道交通接觸網供電設備產品樣本.2015