地鐵地面信號設備故障及安全專項整治工作分析

張文凱

摘要：本文主要分析了地鐵地面信號設備故障及安全專項整治內容，詳細探究引發(fā)故障及安全問題的具體原因，有針對性、目的性地提出解決方案與措施，能增強設備運行穩(wěn)定性與安全性。再加上專業(yè)化管理隊伍的全面參與，在細節(jié)上把控與處理，能規(guī)避常規(guī)問題持續(xù)性發(fā)生，實施效果才會有良好的基礎保障。同時，安全專項整治工作也發(fā)揮著重要作用，均增強整體安全性。

關鍵詞：地鐵地面;信號設備;設備故障;安全整治

一、地鐵地面信號設備故障及安全專項整治案例分析

為對地鐵地面信號設備故障原因與問題全面分析，以南京地鐵1號線及南延線工程為例，探究ATC信號系統(tǒng)組成結構，了解其復雜、特殊，增強日常管理工作難度，引起各部門重視。而該項工程中地面信號設備發(fā)生故障，主要是在SICAS進路時，由ATP產生的報文會傳輸到車載ATP設備上，傳輸媒介是軌道電路，能設置行駛列車自動駕駛。經過地面上的色燈信號機，能為列車司機提供提醒、指示等作用，能對前方進路信息實時掌控。

但是，在列車運營階段，如果出現了ATP設備故障問題，列車的車載ATP功能會立刻切除。在列車行駛狀態(tài)下，準確判斷列車前方進路是否安全，主要依據是地面信號機燈位顯示情況，轉換到手動駕駛狀態(tài)中。此次運行中出現了信號機單個燈位滅燈故障、常亮故障。維修人員對其檢測分析，常亮故障原因是燈位D模塊內部繼電器出現了接點粘連問題，從而引發(fā)故障問題。針對當前所存在的故障問題，相關部門對其進行實踐調查與分析，結合各環(huán)節(jié)中所產生的信息數據綜合探究，提出相應的解決方案與措施，保證列車安全、穩(wěn)定運行。

二、地鐵地面信號設備故障處理策略

（一）掌控設備工作原理，強調D模塊獨立設計

分析此案例中所應用的地面信號設備性質與性能，系統(tǒng)中所包括的組成結構較多，各結構既有明確的工作內容，又會在相互影響下增強系統(tǒng)運行穩(wěn)定性與安全性。那么對地面信號設備故障問題處理，必須要對其工作原理全面掌握，由專業(yè)化的技術隊伍規(guī)范操作，尤其是對現場操作員工作站排列進路命令輸入，重點考慮聯(lián)鎖計算機的判斷結果，要保證信號機能完成開放信號，及時傳輸到現場接口柜內，傳輸媒介是光纖，模擬信號會在與其配置的S板上傳輸，增強信號傳輸穩(wěn)定性與安全性;由信號機接收器接收，并儲存在驅動模塊中（D模塊）;再輸入燈位轉換命令，燈位轉換在點燈單元中完成，整個處理過程，均考慮D模塊獨立設計影響性與必要性，再重新點亮信號機燈泡，地鐵地面信號設備恢復正常狀態(tài)，保證地鐵設備運行安全性。

此階段較特殊的內容是每架信號機均設置紅色、黃色、綠色燈位，所表示的意思不同，能為列車司機提供相應的指示。如：綠色燈表示進路空閑，符合列車行進要求;黃色燈表示進路中道岔開，需岔開通側向位置;紅色燈表示禁止。為避免發(fā)生信號機單個燈位滅燈故障問題，建議在D模塊上進行獨立設計，主要針對的是信號機每個燈位，如圖1所示。

（二）加大研發(fā)力度，合理轉換雙熔絲裝置

關于雙熔絲裝置研發(fā)與合理轉換，均考慮到信號機單個燈位滅燈故障問題，為避免對列車正常工作造成阻礙，還需在研發(fā)過程中探究此問題，明確引發(fā)問題原因后，提出針對性的解決措施。其中，雙熔絲裝置轉換，是以原有點燈電路為基礎，只需重新設置1個保險管，就能初步解決此問題。如果設備在運行過程中出現了故障問題，各指標參數會發(fā)生變化，檢測人員只需及時檢測，獲取精準數據后，就能掌握故障問題具體位置與原因。經改造處理，增加1個副保險管，以并聯(lián)方式設置在保險管兩側，其中一端串聯(lián)200Ω電阻、發(fā)光二極管。燈位點亮后檢測主保險管支路電阻與副保險管支路電阻，數據對比后得知主保險管支路電阻小于副保險管支路電阻，說明主保險管只流經點燈電路電流。如果電流峰值瞬時提升，副保險管不會熔斷，室外燈位依然點亮，初步解決滅燈故障。

圖1：色燈信號機各燈位點燈原理框圖

此外，在裝置中設計的發(fā)光二極管，主要起到供電作用，控制各階段設備運行過程中的電壓穩(wěn)定性，當主保險管斷絲，發(fā)光二極管會點亮，第一時間發(fā)出主報警信息，工作人員依據實際情況采取科學措施有效解決，就可避免后續(xù)問題持續(xù)性發(fā)生。再加上信號機各燈位原保險管兩端改造，副保險管能自動接入電路，可分解總電壓，降低影響及危害程度，保證設備運行安全性。

三 南京地鐵全面開展設備安全專項整治舉措分析

強化信號關鍵設備作業(yè)質量管控。2021年，南京地鐵運營公司下發(fā)了《開展“運營要穩(wěn)定，設備是核心”專項行動方案》（寧地鐵運營〔2021〕56號），開展現場、故障、質量、維修4個維度的設備管理整改提升。3月11日下發(fā)了《關于進一步強化設施設備運維平臺使用管理通知》（寧地鐵運營技術設備〔2021〕9號），利用信息化手段規(guī)范施工作業(yè)申請、工單生成、物料領用全流程的管控，并形成閉環(huán)。同日下發(fā)了《關于全面梳理運營公司技術標準的通知》（寧地鐵運營技術設備〔2021〕10號），對1686個技術文本進行再梳理、再修訂、再培訓，后期將對運營所有的技術文本按照每年一評估的要求開展定期評估、修訂。3月16日下發(fā)了《關于進一步規(guī)范設備線纜管理通知》（寧地鐵運營技術設備〔2021〕11號），強化設備線纜的梳理、整理、排查和標識。同時，持續(xù)開展設備稽查，消除設備安全隱患。

進一步完善落實值班值守制度。2021年3月31日，運營公司發(fā)布實施了《節(jié)假日、重要節(jié)點保障工作布置管理辦法》（NDYG 101019-2021），形成了重要節(jié)點保障“1+5+1”工作機制，即：“1”個保障通知，“5”大專項方案（疫情防控及安全保障方案、設施設備保障方案、運輸組織保障方案、行服保障方案、網絡安全保障方案），1張值班表。在值班值守范圍上，覆蓋工作日、雙休日、法定節(jié)假日、各類大型賽事和活動、防寒掃雪、防汛防臺風、其他惡劣天氣以及國家、省、市重要會議和活動等重大節(jié)點;在值班值守層級上，從公司級、職能部門和分公司級和基層班組層層肩負保障運營和應急處置的責任。

為鞏固前期各項整改工作成果，持續(xù)完善運營安全生產標準化建設，提高運營本質安全水平，運營公司后續(xù)還將從以下9個方面推進整改工作：

1.問題整改回頭看。針對安全隱患排查開展的情況，組織開展專項“回頭看”督查，逐一銷號，開展績效考核與責任追究，確保整改到位。

2.開展系統(tǒng)性排查治理。深刻反思事件事故教訓，全面徹底舉一反三，針對地鐵運營各專業(yè)設備檢修作業(yè)，從規(guī)章規(guī)程、流程管控、現場執(zhí)行、監(jiān)督監(jiān)管等方面開展全方位的系統(tǒng)性、專業(yè)性排查治理。

3.進一步完善設備質量管控體系。根據不同設備的等級，完善設施設備的日常檢查、隱患排查、質量抽查及設備稽查機制，強化重點設施設備檢修的自檢、互檢、他檢卡控。建立關鍵設備房風險清單和隱患排查清單，采取作業(yè)票卡管控制度強化設備檢修規(guī)章制度執(zhí)行，加快建立以設備為核心的運營秩序。

4.進一步規(guī)范物料管理。針對各類運營生產物料，根據相關作業(yè)安全風險等級開展分類分級管理，重點針對高風險相關物料加強管控，實現互控，堅決杜絕出現帳外物料。

5.安全檢查標準化。根據“人、機、料、法、環(huán)、物、管、測、查”九要素安全隱患排查清單，細化完善運營各崗位安全隱患排查“一崗一冊”，建立運營安全檢查標準化制度。

6.設備與安全管理信息化建設。全面規(guī)范設施設備運維信息化管理平臺應用，實現檢修計劃、施工作業(yè)、任務工單、物料申領全過程信息化管控。試點并逐步推廣現場作業(yè)巡檢記錄儀。同時，根據公司安全信息化總體規(guī)劃，加速推進運營安全管理信息系統(tǒng)風險管控、隱患排查、應急管理、教育培訓、消防管理五大功能模塊的建設與運用，實現現場風險管控和隱患檢查電子清單化，減少人為因素導致的“查不全、查不準、查不透”現象，依托信息化手段強化安全監(jiān)管。

7.建立第三方安全“飛檢”制度。運營公司將引入社會第三方專業(yè)機構，建立運營安全管理專家?guī)欤瑢Ω鲗I(yè)安全生產開展專項安全飛檢，發(fā)現深層次安全隱患，提升安全監(jiān)管專業(yè)水平，推進本質安全建設。

8.建立健全員工培訓/考核/復審機制。定期組織老員工回爐學習，并對員工安全思想意識和專業(yè)技術水平開展考核、評估，加強上崗證復審難度，杜絕形式主義。開展上崗作業(yè)標準化、可視化視頻教材制作。

9.嚴格落實調查處理“四不放過”。根據事件事故調查處理結論，對事件責任單位和責任人作出嚴肅處理，第一時間開展全員安全警示再教育，并將事件事故制作成安全警示教育片。

結語：

通過對南京地鐵1號線及南延線工程中的地鐵地面信號設備故障問題分析，可掌握引發(fā)故障的具體原因，主要是信號機燈位點燈保險絲斷開、燈位D模塊內部繼電器接點粘連等，能依據具體原因編制相應的解決方案，建議獨立設計D模塊，詳細探究設備工作原理，借助安全專項整治工作，增強設備運行穩(wěn)定性、安全性、可靠性，從而實現預期管控目標。

參考文獻：

[1]姜麗霞. 地鐵信號聯(lián)鎖設備故障問題及診斷方法的研究與討論[J]. 移動信息， 2015（10）：16-16.

[2]梁玲振. 探討地鐵信號聯(lián)鎖設備的故障問題及診斷方法[J]. 大科技， 2018， 000（001）：129-130.