地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作思路分析

袁馬祥

摘要：本文主要分析了地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作思路，然后闡述了地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作具有作業(yè)時間短、作業(yè)空間受限、協(xié)調(diào)工作量較多等特點。最后，對室內(nèi)設(shè)備安裝措施轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換措施進(jìn)行總結(jié)，實現(xiàn)地鐵運行線信號系統(tǒng)改造工作的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵運營線;信號系統(tǒng);改造

1、地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作特點分析

對于地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作特點，本文主要從以下幾點進(jìn)行闡述與分析（如圖一）：

圖一：地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作特點

（1）運營線系統(tǒng)信號改造工作，需要在不停運情況下開展。城市軌道交通進(jìn)入到改造期，那么通常情況下都處于城市較為繁華的區(qū)域中。隨著城市公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵路網(wǎng)已經(jīng)成為其中的重要組成部分，為確保城市的正常發(fā)展，避免對人們?nèi)粘３鲂小⒐ぷ髟斐捎绊懀梢圆捎猛＿\改造方式。

（2）系統(tǒng)設(shè)備對于安裝技術(shù)與調(diào)試技術(shù)有著較高要求。與地鐵新線施工存在很大不同，在完成設(shè)備安裝工作后，一般會有著較長時間的人機(jī)磨合期與調(diào)試期。運營線設(shè)備在完成后，當(dāng)天就需要進(jìn)行運營安全考驗，這使得調(diào)試期、人機(jī)磨合期受到一定影響。組織安裝工作與調(diào)試工作相對復(fù)雜，因此，需要具備較強(qiáng)的安裝技術(shù)與調(diào)試技術(shù)。

（3）安全壓力相對較大。在項目開展過程中，不僅需要工作人員能夠?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，在沒完成一次施工工作后，新設(shè)備的應(yīng)用都要避免對第二天地鐵安全運營的影響，這樣才能實現(xiàn)城市地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。

（4）作業(yè)時間相對較短。軌行區(qū)設(shè)備安裝工作的開展，通常情況下要在地鐵運營結(jié)束后，并且辦理好相應(yīng)登記要點手續(xù)時開展，正常有效地作業(yè)時間是在兩個半小時到三小時之間。在施工準(zhǔn)備工作，以及施工結(jié)束工作后，需要進(jìn)行較長時間的整理檢查。

（5）作業(yè)空間受到限制。因為會受到既有設(shè)備空間占用影響，如果室外新裝設(shè)備與現(xiàn)有設(shè)備位置出現(xiàn)沖突情況時，需要工作人員能夠做好臨時安裝工作，等待新系統(tǒng)開通后開展第二次就位[1]。在電纜托架以及人防門管孔當(dāng)中，會存在很多線纜，這對于新線纜敷設(shè)會產(chǎn)生一定影響。新設(shè)備與舊設(shè)備通常會使用相同機(jī)房，基于此，新機(jī)柜要保證能夠穿插臨時安裝。一般情況下，禁止采用一次性安裝就位方式。該種方式會出現(xiàn)新舊機(jī)柜之間距離較近情況，工作人員如果在操作中誤觸碰，將會對其安全產(chǎn)生影響。

（6）協(xié)調(diào)工作量較多。在具體改造工作開展中會涉及到很多不同專業(yè)，比如，地鐵供電專業(yè)、通信專業(yè)、線路專業(yè)等。這需要各個部門，比如，業(yè)務(wù)部門、系統(tǒng)供貨商之間的協(xié)調(diào)配合，這樣才能實現(xiàn)改造工作的順利進(jìn)行。

2、地鐵運營線信號系統(tǒng)改造技術(shù)保障措施

2.1室內(nèi)設(shè)備安裝措施

通常情況下，在運營線改造室內(nèi)設(shè)備安裝工作開展中，要對現(xiàn)有機(jī)房進(jìn)行合理應(yīng)用。比如，某地鐵一號線，正線共有25站，其中有6站是新設(shè)機(jī)房，其余19站是現(xiàn)有機(jī)房。新設(shè)置的機(jī)房往往在原機(jī)房內(nèi)，因為受到空間因素影響，部分站臺會出現(xiàn)系統(tǒng)開通后，設(shè)備二次就位存在問題，這對于施工工作的落實會產(chǎn)生很大影響。在運營線機(jī)房當(dāng)中，落實室內(nèi)設(shè)備安裝工作以及配線工作時，可能會出現(xiàn)很多不同問題，比如，對現(xiàn)有設(shè)備造成誤觸碰，引發(fā)故障問題的出現(xiàn)，這對于地鐵運營會產(chǎn)生直接影響。在機(jī)柜安裝過程中，因為受到空間等因素影響，會出現(xiàn)機(jī)柜設(shè)置不合理情況。在線纜布放期間，并沒有預(yù)留出相應(yīng)余量，出現(xiàn)二次就位難問題，或者無法實現(xiàn)就位。

針對此類情況的出現(xiàn)，可以采用以下幾點方式解決;（1）在工作正式開展之前，可以結(jié)合設(shè)計圖紙具體情況，做好機(jī)房內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查工作，并對新裝機(jī)柜安裝位置情況進(jìn)行測量，確保新機(jī)柜安裝工作的開展，不僅可以保證信號系統(tǒng)穩(wěn)定，同時可以為相應(yīng)操作提供充足空間，要在最大程度上避免設(shè)備二次改移造成的防線問題[2]。要對新機(jī)柜最優(yōu)布置方案進(jìn)行合理選用，并將方案上報給有關(guān)部門進(jìn)行審批，確保審批合格后，才可以將其應(yīng)用到施工中。（2）在機(jī)柜配線過程中，需要對預(yù)留線纜長度進(jìn)行綜合考慮與分析，要將設(shè)備最終安裝位置位置為準(zhǔn)。線槽定做工作的開展，工作人員要分析改移后線纜余量情況，保證尺寸的合理性。針對現(xiàn)有設(shè)備要采取合理的隔離措施。比如，可以使用繼電器柜防護(hù)罩，這樣工作人員在操作過程中觸碰到防護(hù)罩，并不會對設(shè)備正常運營造成影響。將防護(hù)罩安裝在現(xiàn)有機(jī)柜上部位置，同時在上部位置要做好開孔處理，工作人員能夠?qū)υO(shè)備實際工作情況有正確認(rèn)識。

2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換措施

轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備與鎖閉設(shè)備，對于地鐵行車安全會產(chǎn)生直接影響（如圖二）。與整個信號系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝安裝更新改造工作相對獨立，屬于新老信號系統(tǒng)之間唯一疊加接口。如果想要實現(xiàn)改造工作的順利進(jìn)行，新信號系統(tǒng)每組新轉(zhuǎn)折設(shè)備，要做好提前安裝工作。每一組轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備在更換之后，在次日就需要將其投入到使用中。如果在施工期間出現(xiàn)失誤問題，那么會對地鐵的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生直接影響。因此，在施工期間需要保證安裝牢固性，尺寸要符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證室內(nèi)與室外一致性。因為會受到隧道內(nèi)某些因素影響，在長角鋼裝置更換期間，要將軌道抬到適當(dāng)高度，從而將角鋼抽出。角鋼打孔工作的開展會花費很長時間，該項工作的開展需要在更換工作開展之前落實，并對現(xiàn)場測量尺寸情況進(jìn)行準(zhǔn)確核對，防止測量錯誤，或者測量誤差過大，造成無法安裝問題的出現(xiàn)?；诖耍梢园才偶装嘟M、乙班組，開展分別測量工作，并對兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，保證兩組數(shù)據(jù)信息一致性。在此基礎(chǔ)上，做好打孔工作，如果在數(shù)據(jù)對比中發(fā)現(xiàn)偏差較大情況，那么需要進(jìn)行重新測量。在轉(zhuǎn)轍機(jī)更換過程中，需要開展電纜終端盒配線工作，在具體配線期間需要按照現(xiàn)有圖紙作為配線標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員要做好轉(zhuǎn)轍機(jī)新配線路圖與現(xiàn)有配線圖核對工作，明確兩者之間是否一致。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線工作的開展，通常要在將轉(zhuǎn)轍機(jī)運輸?shù)浆F(xiàn)場之前完成。

圖二：轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵運營線信號系統(tǒng)改造工作，需要有關(guān)部門以及相關(guān)工作人員能夠給予更多重視。在改造工作開展中，要做好轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換等工作，實現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立志.淺談西安地鐵14號線與既有機(jī)場線信號系統(tǒng)貫通方案[J].鐵道通信信號，2020，56（12）：89-93.

[2]陳光.基于貫通運營的地鐵延伸段信號系統(tǒng)設(shè)計及改造[J].城市軌道交通研究，2018，21（09）：139-141.