關(guān)于公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究分析

王智威

摘要：近年來(lái)，綠色環(huán)保的建設(shè)理念在我國(guó)工程建筑項(xiàng)目中正在被逐漸植入。在當(dāng)前我國(guó)公路交通工程建設(shè)的過(guò)程中，為相應(yīng)我黨號(hào)召的可持續(xù)發(fā)展理念以及綠色環(huán)保理念，就對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的敷設(shè)提出了新的要求。為打消敷設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)時(shí)隨之而來(lái)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的消極面，盡可能地減少由于建設(shè)公路交通工程導(dǎo)致的廢棄物以及相關(guān)垃圾對(duì)于沿線環(huán)境的不利現(xiàn)象，筆者在本文將主要針對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路交通工程建設(shè)當(dāng)中的環(huán)保問(wèn)題以及相應(yīng)的解決辦法進(jìn)行分析概述。

關(guān)鍵字： 公路交通;工程建設(shè);環(huán)境保護(hù)問(wèn)題;研究分析

引言：

地球是人類賴以生存的家園，人類在發(fā)展的過(guò)程中理應(yīng)與地球的發(fā)展相順應(yīng)，過(guò)渡開(kāi)發(fā)勢(shì)必會(huì)造成對(duì)于地球生態(tài)環(huán)境的破壞，一旦生態(tài)系統(tǒng)被破壞，那么對(duì)于全人類來(lái)講都是空前的災(zāi)難。一直以來(lái)我國(guó)都倡導(dǎo)走可持續(xù)發(fā)展的道路，并且我們也在這條道路上堅(jiān)持著，在歐國(guó)的公路交通交涉方面亦是如此，近幾年，我國(guó)在公路交通建設(shè)中持續(xù)堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，并且收獲了一定成效，不過(guò)盡管日次，在進(jìn)行公路交通建設(shè)的過(guò)程中還是出現(xiàn)了一些對(duì)于環(huán)境保護(hù)的具體問(wèn)題，下文將對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一一羅列，并根據(jù)問(wèn)題提供相應(yīng)的解決辦法。

1. 公路交通建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的具體問(wèn)題

1.1大氣污染

通常情況下，在對(duì)公路交通建設(shè)的具體施工時(shí)，勢(shì)必會(huì)由于施工中的塵土以及碎石等相關(guān)建筑材料的作業(yè)而產(chǎn)生一系列的粉塵，于是就為當(dāng)?shù)卮髿庠斐闪艘欢ǔ潭鹊奈廴尽３酥猓瑸楸ＷC在公路建設(shè)當(dāng)中用到的相關(guān)建筑材料以及設(shè)備的充足補(bǔ)給，往往會(huì)存在過(guò)度荷載的情況，因此在運(yùn)輸時(shí)輪胎往往會(huì)產(chǎn)生大量的飛塵，這也是造成大氣污染的原因之一。另外，路面的瀝青、以及在對(duì)石料進(jìn)行攪拌切割時(shí)都會(huì)為大氣產(chǎn)生一定影響。即便是到了竣工后，公路已經(jīng)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，也不可避免地造成大氣污染，汽車尾氣、黑煙等等往往該地區(qū)的空氣質(zhì)量造成一定威脅[4]。

1.2水污染

水污染是我國(guó)公路在建設(shè)過(guò)程中另一種形式的污染，在開(kāi)展公路建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生許多由于施工過(guò)程所導(dǎo)致的生活污染以及生產(chǎn)污染。在涉及到交通建設(shè)中的給排水系統(tǒng)的建設(shè)以及與公路橋梁建設(shè)相關(guān)的鉆孔排水以及坑洼排水等相關(guān)技術(shù)的實(shí)施時(shí)，往往會(huì)長(zhǎng)生諸多的灰塵以及泥漿。一旦此類垃圾沒(méi)有通過(guò)相關(guān)的環(huán)保技術(shù)進(jìn)行有效處理，那么勢(shì)必會(huì)為水源造成一定污染[1]。

1.3噪音污染

在我國(guó)公路交通建設(shè)的過(guò)程中，往往會(huì)應(yīng)用到大型的施工建設(shè)器材設(shè)備，由于其設(shè)備往往存在體積大、重量大同時(shí)噪音大的特點(diǎn)，因此，在對(duì)這些大型建筑機(jī)器進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)萬(wàn)鋼會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。一旦遇到爆破工程的施工，那么針對(duì)公路沿線以及公路周邊勢(shì)必會(huì)帶來(lái)巨大的噪音污染，比方說(shuō)：運(yùn)輸車輛、攪拌機(jī)、挖掘機(jī)以及平地機(jī)一旦進(jìn)行作業(yè)，那么就會(huì)產(chǎn)生噪音。同樣，即便是在公路交通工程建設(shè)完畢以后，一旦公路進(jìn)入正式使用，那么途徑車輛亦會(huì)為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生噪音污染。

1.4開(kāi)展公路建設(shè)時(shí)的不當(dāng)環(huán)境規(guī)劃

在進(jìn)行公路施工建設(shè)的過(guò)程中，我們堅(jiān)持綠色施工理念沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)即便是堅(jiān)持了這一理念，也只能起到在一定程度上的“綠色”，達(dá)不到絕對(duì)的“綠色”，要知道公路在建設(shè)施工的過(guò)程中是不可能規(guī)避掉所有的環(huán)境敏感點(diǎn)的，于是就導(dǎo)致了在當(dāng)代我國(guó)公路建設(shè)時(shí)往往會(huì)存在一些并不十分合理的環(huán)境規(guī)劃計(jì)劃[2]。由于自然環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境往往存在不可逆的基本屬性，因此，這一屬性往往對(duì)公路交通施工環(huán)境的敏感點(diǎn)起到了決定性的作用。比方說(shuō)：針對(duì)公路橋梁的施工建設(shè)來(lái)講，在選址時(shí)要首先將河床地形考慮其中，在對(duì)環(huán)山公路進(jìn)行建造時(shí)則要將周遭是否存在動(dòng)物棲息地，公路是否穿越其棲息地等因素考慮其中等等。一旦選址完畢，那么這一規(guī)劃與計(jì)劃造成的后果往往是不可逆的。

2.公路交通建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1提前規(guī)劃環(huán)保措施

在進(jìn)行公路交通建設(shè)的過(guò)程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)方與施工方應(yīng)當(dāng)對(duì)生態(tài)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解，在這一基礎(chǔ)之上，悉心研究出符合當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)的環(huán)境保護(hù)新路徑[3]。如果遇到環(huán)境極為復(fù)雜多變的公路施工條件，那么就應(yīng)當(dāng)將環(huán)保問(wèn)題以及生態(tài)施工問(wèn)題擺在優(yōu)先發(fā)展的位置，通過(guò)合理布局相應(yīng)的環(huán)保措施在最大程度內(nèi)將該處環(huán)境涉及到的所有敏感點(diǎn)進(jìn)行逐一規(guī)避。

2.2公路交通施中的環(huán)保措施

2.2.1路段、生態(tài)特點(diǎn)相結(jié)合

在針對(duì)公路交通進(jìn)行施工時(shí)，一定要對(duì)其具體施工路段以及地理地質(zhì)特征進(jìn)行基本分析，分析過(guò)后擬定適應(yīng)的施工技術(shù)后，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w生態(tài)環(huán)境和氣候，制定出合理的生態(tài)施工方案。值得注意的是，在這一措施的施工中，一定要盡量保持當(dāng)?shù)氐脑鷳B(tài)環(huán)境，盡量減少對(duì)植被、草皮的損壞。

2.2.2施工、灑水相結(jié)合

由于在公路交通的施工以及竣工后都會(huì)產(chǎn)生一定的粉塵污染，因此，針對(duì)施工路段可以通過(guò)灑水的方式來(lái)進(jìn)行操作，從而達(dá)到減少粉塵危害的作用。例如：在施工路段在對(duì)砂石運(yùn)輸車輛做好覆蓋措施以后[5]，就可以對(duì)路面進(jìn)行不定時(shí)灑水了，通過(guò)灑水車的播撒來(lái)降低當(dāng)?shù)氐墓肥┕し蹓m污染。以此同時(shí)，還可將材料的攪拌混合場(chǎng)所設(shè)置在遠(yuǎn)離當(dāng)?shù)厝嗣裆畹慕纪猓硗猓瑢?duì)應(yīng)的對(duì)除塵凈化設(shè)施也要進(jìn)行敷設(shè)。

2.3公路運(yùn)營(yíng)管理的環(huán)保對(duì)策

針對(duì)公路在運(yùn)營(yíng)管理中的環(huán)保問(wèn)題，主要可以采用以下辦法來(lái)進(jìn)行規(guī)避。首先，要做到定期清理公路上的垃圾，并將其進(jìn)行集中處理;其次，針對(duì)收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等相關(guān)場(chǎng)所產(chǎn)生的生活污水也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行集中處理;最后，在公路交通建設(shè)資本允許的范圍內(nèi)，盡量建設(shè)立體綠化墻和相應(yīng)的屏障來(lái)減少噪音污染。

3.結(jié)論

因此，為促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)理應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)建設(shè)，用超高的環(huán)保意識(shí)來(lái)共同維系人類賴以生存的美好家園。

參考文獻(xiàn)

[1]張程.公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020，（07）：136-136.

[2]李振成.公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].工程技術(shù)研究，2019，（01）：217-218.

[3]馬振，馮偉，張君翼.公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].區(qū)域治理，2019，（05）：226.

[4]吳華軍.公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2020，（05）：172-172，174.

[5]李建輝.公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].科學(xué)與財(cái)富，2021，（08）：265.