通過(guò)地鐵道岔故障的行車組織思路淺析

馮陳浩

摘要：道岔故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的影響是非常突出的，所以在實(shí)際工作中，需要根據(jù)地鐵道岔發(fā)生的原因做好行車組織規(guī)劃工作，根據(jù)不同的區(qū)間提高實(shí)際的管理效果以及水平，同時(shí)還需要明確形成組織的原則，確定最終的形成組織方案，提高實(shí)際的管理效果。本文論述了常見地鐵道岔故障的類型和主要的行車組織方案，給實(shí)際工作起到重要的支撐作用。

關(guān)鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織

一、地鐵道岔故障的概述

地鐵道岔故障問(wèn)題在實(shí)際管理時(shí)為重要的影響因素，分為硬件故障和軟件故障，硬件故障主要是指道岔出現(xiàn)了變形的問(wèn)題，對(duì)行車造成一定影響。軟件故障主要體現(xiàn)在信息采集系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了偏差，無(wú)法滿足當(dāng)前信息傳遞的要求，或者出現(xiàn)信號(hào)拖延的問(wèn)題，使得指令發(fā)布存在著不及時(shí)的問(wèn)題。在進(jìn)行故障解決時(shí)，要按照不同的情況確定主要的應(yīng)對(duì)方案，并且還需要融入微機(jī)連鎖裝置來(lái)進(jìn)行故障的檢修，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生硬件故障時(shí)，要馬上停止列車的運(yùn)行，可以適當(dāng)?shù)母淖冃熊嚶肪€，避免對(duì)地鐵的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，之后，有序的組織好當(dāng)前的搶修方案，避免對(duì)后續(xù)地鐵列車的運(yùn)行造成一定的影響，再根據(jù)行車路線確定最終的應(yīng)急預(yù)案，并且馬上的進(jìn)行有效的組織，防止造成一定的影響。在后續(xù)工作中需要組織單線雙方向運(yùn)行，在道岔軟件故障發(fā)生時(shí)，需要通過(guò)微機(jī)連鎖區(qū)域來(lái)獲取相關(guān)的信息完整性的操作模塊，如果故障并不能得到有效解決的話，那么要馬上組織相關(guān)人員進(jìn)行有效的封鎖，從而確定故障發(fā)生的位置，提高實(shí)際的管理效率。

二、地鐵道岔故障背景下行車組織的主要原則

為了使形成組織能夠具備針對(duì)性的特點(diǎn)，在實(shí)際工作中需要了解地鐵道岔故障發(fā)生之后的行車組織原則，為后續(xù)工作提供重要的資料支撐。首先需要堅(jiān)持安全第一的原則，做好人員和設(shè)備有效管理，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員造成一定的影響，同時(shí)不要因?yàn)閾屝薅鲆暳说啦淼陌踩珕?wèn)題，防止存在較不嚴(yán)重的故障情況。對(duì)于列車的折返來(lái)說(shuō)需要適當(dāng)?shù)母恼鄯德肪€，同時(shí)要進(jìn)一步的開展搶修工作，從而使得運(yùn)營(yíng)的效果能夠得到全面提高，在出現(xiàn)故障時(shí)首先要安排好列車的折返路線，讓列車更加平穩(wěn)性的實(shí)施之后，再根據(jù)盜竊的故障來(lái)提出有效的解決措施，防止造成一定的影響。如果列車必須要經(jīng)過(guò)道岔故障區(qū)域的話，那么要調(diào)整行車組織方案，防止造成一定的影響，其次在后續(xù)工作中需要優(yōu)先在信號(hào)工作站進(jìn)行有效的處理，在地鐵道岔出現(xiàn)故障時(shí)，那么要根據(jù)工作站的特點(diǎn)及有效的排解，要按照列車調(diào)度計(jì)劃來(lái)排列列車的管理。需要根據(jù)地鐵的運(yùn)行特點(diǎn)和信號(hào)工作站的特點(diǎn)進(jìn)行有效的管理，之后再按照信號(hào)工作站發(fā)出的轉(zhuǎn)換道岔命令來(lái)進(jìn)行位置的調(diào)整，之后再鎖定故障的發(fā)生區(qū)域，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工作要求來(lái)進(jìn)行有效的處理，提高整體的故障管理效果。

三、地鐵道岔故障下行車組織方案的確定

（一）不用經(jīng)過(guò)道岔的行車組織

為了防止對(duì)列車造成一定的影響，在道岔故障發(fā)生之后，可以采取不用經(jīng)過(guò)道岔的行車組織方案，從而保證列車的有序?qū)嵤?dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障時(shí)，如果列車并不是必須要經(jīng)過(guò)道岔的話，那么要優(yōu)先考慮行車路線的變更情況，選擇其他往返的路線來(lái)進(jìn)行有效的管理。比如在某個(gè)路上發(fā)生故障時(shí)，讓列車避開故障的區(qū)域，至于故障點(diǎn)之后再通過(guò)站前折返來(lái)進(jìn)行日常的行車，將影響降到最低，提高實(shí)際的管理效率。

（二）必須經(jīng)過(guò)道岔故障的行車組織方案

由于地鐵運(yùn)行周邊的環(huán)境具有復(fù)雜性的特征，所以在日常管理時(shí)，一些列車不得不經(jīng)過(guò)道岔的故障，因此在實(shí)際工作中需要更加科學(xué)地做好行車組織方案，提高后續(xù)的管理效率。在處理站點(diǎn)站前或者終點(diǎn)道岔故障時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行日常的故障處理，在終點(diǎn)前和終點(diǎn)站中的道岔故障屬于短暫的故障，持續(xù)時(shí)間較短，對(duì)行車影響不明顯。在進(jìn)行故障處理時(shí)，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相對(duì)應(yīng)的故障節(jié)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)掌握折返的方向，避免對(duì)實(shí)際運(yùn)行造成一定的影響，在終點(diǎn)站后的故障問(wèn)題解決時(shí)，需要通過(guò)人工操作的方式來(lái)進(jìn)行有效的管理，值得注意的是在實(shí)際工作中不要增加折返的時(shí)間，保證列車本身的行車時(shí)間，在利用行車間隔進(jìn)行線路的組織時(shí)，要進(jìn)行線路的科學(xué)的調(diào)控，避免造成一定的影響，在行車調(diào)整時(shí)，需要以道岔故障點(diǎn)為主要的出發(fā)點(diǎn)確定故障的間隔點(diǎn)。同時(shí)還需要精準(zhǔn)性的計(jì)算列車的行車周期和數(shù)量等等，根據(jù)線路的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行有效的計(jì)算，迅速安排列車下線退車，之后更具體問(wèn)題具體分析，實(shí)現(xiàn)列車的有效組織。在特殊區(qū)域進(jìn)行道岔故障型的組織時(shí)，需要根據(jù)靈活性的原則來(lái)了解道岔故障持續(xù)的時(shí)間，根據(jù)線路來(lái)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。

結(jié)束語(yǔ)：

在道岔故障背景下的行車組織工作中，需要明確在道岔故障發(fā)生時(shí)的一些影響因素，遵循安全性和科學(xué)性的原則來(lái)進(jìn)行有效的行車組織方案，同時(shí)還需要根據(jù)不同道岔類型和影響因素進(jìn)行組織原則的說(shuō)明，不斷的提高道岔故障的處理水平，保證行車組織方案能夠具備科學(xué)性的特點(diǎn)，從而使得地鐵能夠具備安全性運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)，滿足人的出行需求。

參考文獻(xiàn)：

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