關(guān)于地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急處置相關(guān)分析

呂曉璽

摘要：本文先對地鐵供電故障原因進(jìn)行了解，之后分析了地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮的幾個要點(diǎn)。當(dāng)前，在地鐵運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)當(dāng)中，供電系統(tǒng)是一個關(guān)鍵部分，如果保證供電的安全性，就可以更好的保證地鐵的安全運(yùn)營。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)一些故障，需要將這些問題及時有效的解決，同時，需要保證對運(yùn)營所造成的影響盡可能的降低。

關(guān)鍵詞：地鐵供電;故障;調(diào)度;應(yīng)急指揮

1.地鐵供電系統(tǒng)故障原因

1.1變電所主變壓器故障

地鐵在運(yùn)營的過程當(dāng)中，可能會有多個不同因素對地鐵供電系統(tǒng)造成故障，通常主要有變電所主變壓器與牽引混合變壓器店出現(xiàn)故障，這種情況下，需要找出具體的故障位置，需要向地鐵的相關(guān)工作人員及時的告知，同時，需要將列車運(yùn)行密度做出合適的調(diào)整與完善，能夠盡快安排相應(yīng)的維修人員將故障維修好，盡可能的保證故障時間有效縮短，同時，可以保證地鐵的運(yùn)營能夠快速的恢復(fù)正常。比如，如果方式噴油、著火等現(xiàn)象，主要是因為變壓器引起的，需要將閘門盡快關(guān)閉，能夠?qū)⒆儔浩骷皶r的更換，這樣才可以有效的避免發(fā)生事故。

1.2牽引混合變電所設(shè)備故障

通過分析直流饋線跳閘與整流機(jī)故障，都可能會在很大程度上引起牽引混合變電所設(shè)備出現(xiàn)故障。如果直流饋線跳閘重合，就需要向相關(guān)的值班人員及時傳遞故障的具體問題和產(chǎn)生因素。此時并不需要在地鐵過道當(dāng)中進(jìn)行創(chuàng)作，僅僅需要在變電所，具體的安裝位置查看儀器故障的實際原因，從而可以有效的解決地鐵故障。在地鐵供電系統(tǒng)當(dāng)中，牽引混合變電所設(shè)備都是非常核心的部分，如果發(fā)生故障會嚴(yán)重的威脅地鐵的正常運(yùn)營。如果牽引混合變電所設(shè)備出現(xiàn)相關(guān)故障，而電壓框架保護(hù)連接直流開關(guān)沒有出現(xiàn)故障，可以在單邊供電系統(tǒng)的前提下，可以不對供電系統(tǒng)做出相應(yīng)的變化來完成維修工作，這樣可以有效的降低故障所帶來的損失。如果實在整流機(jī)設(shè)備當(dāng)中出現(xiàn)故障，會造成地鐵不能正常的運(yùn)營，此時，應(yīng)該將維修力度加大，從而可以保證盡快的恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行。

1.3外網(wǎng)故障

外網(wǎng)故障是地鐵供電系統(tǒng)造成故障的基本因素，其中，外網(wǎng)出現(xiàn)故障，也會嚴(yán)重的威脅到地鐵正常的運(yùn)營。通常在城市聯(lián)系外網(wǎng)當(dāng)中，都是選擇110kV的外部電源，如果城市電網(wǎng)，不符合地鐵電網(wǎng)的基本需求，需要將供電做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣才可以保證地鐵的供電正常。

1.4應(yīng)急電源照明裝置故障

一般情況下，將立式雙備份控制器開啟之后，如果在設(shè)備運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障，主要是因為插接方式的失誤。對此，開啟設(shè)備之后，如果相關(guān)設(shè)備不能正常的運(yùn)行，或是在運(yùn)行當(dāng)中有中斷的不良現(xiàn)象，可以選擇設(shè)備配套的兩個螺釘，在機(jī)框上將其固定好，之后可以仔細(xì)的檢查直流輸入線，并對實際的接觸狀況進(jìn)行觀察與審核。如果發(fā)生輸出中斷的狀況，就說明在設(shè)備當(dāng)中存在不良接觸等多種不良問題，或是電壓相對較低所引起的故障，在此情況下，很可能會導(dǎo)致欠壓保護(hù)等問題。

2.地鐵供電故障應(yīng)急處理的基本原則和注意事項

2.1供電系統(tǒng)故障處理原則

對于地鐵供電系統(tǒng)來講，如果出現(xiàn)相應(yīng)的故障，需要充分的結(jié)合以下幾點(diǎn)原則來解決問題：第一，需要將事故范圍逐漸縮小，并且可以將事故的根源逐漸消除，迅速的消除可能對人身或設(shè)備的安全問題所引起的威脅。第二，需要保證停電時間盡可能的簡短，從而保證接觸網(wǎng)與各車站之間的不間斷供電。第三，需要保證系統(tǒng)的供電方式盡快恢復(fù)到正常模式。

2.2接觸網(wǎng)故障的處理原則

在接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修的過程當(dāng)中，需要堅守以下基本原則：“先通后復(fù)，先通一路”，并且需要保證，以盡可能快的速度先行送電，將線路及早疏通，并且可以將設(shè)備盡快恢復(fù)正常。

2.3變電所故障的處置原則

在變電所當(dāng)中，如果出現(xiàn)中斷供電的情況，需要采取相應(yīng)的措施將供電運(yùn)行的方式做出改變，并且需要保證對接觸網(wǎng)車站一級、二級負(fù)荷的供電狀況及時恢復(fù)和調(diào)整。

2.4故障處置時的注意事項

首先，對于供電系統(tǒng)設(shè)備來講，電力調(diào)度所扮演的是應(yīng)急搶修過程當(dāng)中的總指揮。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)的事故，對于現(xiàn)場的搶修人員來講，需要堅決服從當(dāng)值電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，能夠結(jié)合電力調(diào)度所發(fā)布的命令，從而加搶修工作及時的完成。

第二，在應(yīng)急搶修的過程當(dāng)中，需要盡可能的完成安全控制，避免在慌忙的過程當(dāng)中出現(xiàn)失誤，并且，需要按照停電作業(yè)的基本程序與規(guī)章制度來嚴(yán)格完成相關(guān)工作。

3.地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急處理指揮要點(diǎn)

如果地鐵供電系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)故障，需要將事故范圍盡快的縮短，盡快探索出發(fā)生故障的根源，將事故根源及時的消除掉，從而保證人身安全與設(shè)備安全。將供電及時的恢復(fù)，盡可能保證接觸網(wǎng)與各車站之間的連續(xù)供電，保證地鐵可以正常、穩(wěn)定的運(yùn)營。

3.1改進(jìn)地鐵車輛電路及設(shè)備組成

在地鐵電路檢測系統(tǒng)當(dāng)中，電流檢測裝置中間設(shè)備的電器主要由HD 1、HD 2、HD 3、HD 4這幾個主要的成分所構(gòu)成。這個中間設(shè)備可以將高壓箱、受電弓等多個設(shè)備相互連接，同時輸電工可以與接觸網(wǎng)、變電所直流饋線斷路器相互連接。在地鐵的受電弓位置，可以通過將設(shè)電工與電纜連接，從高壓箱的前段部分逐漸進(jìn)入。

3.2主變電所故障調(diào)度

在整個地鐵的供電區(qū)域當(dāng)中，地鐵主變電所需要保證所有供電任務(wù)的正常運(yùn)行，如果發(fā)生故障，可能會對地鐵的正常運(yùn)營有嚴(yán)重的影響，并且會引起大范圍的秩序混亂，因此，需要保證質(zhì)量的可靠性。如果主變電所內(nèi)接地變壓器T在與主變壓器低壓側(cè)相互連接，通常因為接地變壓器的電流相對較小，對保護(hù)裝置不會造成相應(yīng)的干擾。然而，如果將系統(tǒng)當(dāng)中的零序分量逐漸增大，接地變壓器可能流過該零序電流，并且通過小電阻接入地下，對于主變差動保護(hù)裝置來講，在計算差動電流的過程當(dāng)中，會產(chǎn)生一部分零序分量，如果該分量達(dá)到一定數(shù)值之后，即使主變壓器不會發(fā)生相關(guān)故障，但差動保護(hù)裝置也會出現(xiàn)相關(guān)的動作和反應(yīng)。因此，當(dāng)前需要對主變電所故障調(diào)度應(yīng)急指揮工作更加關(guān)注，并且需要將各項應(yīng)急準(zhǔn)備工作及時的落實。通過結(jié)合具體的故障問題，能夠?qū)⒏醇皶r的找出，采取合理可靠的措施來處理問題。

3.3接觸網(wǎng)應(yīng)急處理

對于地鐵接觸網(wǎng)調(diào)度應(yīng)急指揮來講，應(yīng)該結(jié)合“先通后復(fù)，先通一路”這個基本原則，需要將送電工作及時完成之后，需要疏通線路，并且保證設(shè)備的正常運(yùn)營。如果發(fā)生相關(guān)的故障，需要將具體的故障信息傳送給OCC維修調(diào)度，之后維修調(diào)度可以向電力調(diào)度及時通知，通過電力調(diào)度來判定具體的故障類型，并且需要向相關(guān)的設(shè)施部門及時的通知生產(chǎn)調(diào)度。如果隧道當(dāng)中的接觸網(wǎng)支撐定位絕緣子出現(xiàn)斷裂的狀況，就會發(fā)生弓網(wǎng)事故，甚至?xí)?yán)重的影響到鄰近懸掛點(diǎn)。對于這種類型的故障，調(diào)度應(yīng)急指揮應(yīng)該結(jié)合實際狀況來分析。首先，如果絕緣子出現(xiàn)斷裂的情況，會引起永久性接地故障，此時，會引起牽引變電所重合閘不成功、接觸網(wǎng)當(dāng)中沒有電的狀況，此時不會引起供電事故，也不會對鄰近懸掛點(diǎn)等引起非常嚴(yán)重的損傷。這種故障的處理過程并不是非常復(fù)雜的，只需要將斷裂之后的絕緣子更換完成即可，之后需要認(rèn)真地檢查故障點(diǎn)以及周圍的接觸網(wǎng)。其次，如果絕緣子發(fā)生斷裂，沒有出現(xiàn)永久性接地故障，牽引變電所重合閘成功，在列車運(yùn)營到這個故障點(diǎn)的周圍區(qū)域時，一般情況下，會使得弓網(wǎng)發(fā)生故障。此時會對接觸網(wǎng)有嚴(yán)重的損害，甚至?xí)?yán)重影響到臨近的懸掛點(diǎn)。這種情況下，需要嚴(yán)格按照故障的具體損壞程度或損壞范圍來進(jìn)一步確定具體的搶修方案。

4.總結(jié)

對于地鐵供電系統(tǒng)來講，主要是由外部電源與主變電所等多個不同的設(shè)備共同組成。地鐵供電系統(tǒng)是重要的環(huán)節(jié)，而且需要消耗較大的電壓，如果供電系統(tǒng)發(fā)生故障，就會造成地鐵不能正常的運(yùn)營。因此，我們需要對地鐵故障系統(tǒng)的故障原因進(jìn)行充分的了解，才可以進(jìn)一步保證對此采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

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