淺析地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用

劉乃夫

摘要：現(xiàn)如今，地鐵已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹匾糠帧５切枰⒁獾氖牵罔F軌道在運行的過程中會產(chǎn)生一定的傷損，這些傷損如果不得到及時的處理的話就會導(dǎo)致地鐵運行事故的發(fā)生。如果要對軌道鋼軌進行更換的話，成本較高并且也沒有辦法從根本上解決問題，這個時候，打磨技術(shù)應(yīng)運而生，打磨技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地防止軌道鋼軌損壞，在一定程度上降低了軌道運行事故發(fā)生的概率。基于此，文章首先對地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進行了簡單介紹，接著對我國地鐵軌道打磨技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行了概述，最后對地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用進行了分析，希望能夠提供相關(guān)借鑒，促進我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;養(yǎng)護;打磨技術(shù);應(yīng)用

引言

作為一種方便快捷的交通工具，地鐵是人們出行中較為樂意選擇的。但是地鐵在經(jīng)過了長時間運行之后，軌道損耗問題是經(jīng)常出現(xiàn)的，這使得地鐵運行的安全和穩(wěn)定性沒有辦法得到保障，地鐵的壽命也會因此而縮短。科學(xué)的打磨技術(shù)能夠在很大程度上解決軌道鋼軌損耗問題。在對地鐵軌道進行養(yǎng)護的過程中如果能夠定期的科學(xué)的使用打磨技術(shù)的話，地鐵軌道的運輸疲勞問題就能夠得到很好的解決，并且損耗程度也沒有之前那么大了。此外，打磨技術(shù)是分為很多的類型的，如果能夠?qū)⑦@些不同的打磨技術(shù)在不同線路中都科學(xué)的應(yīng)用，那么輪軌的橫向力就能夠被減少，最終不會對軌道側(cè)面產(chǎn)生損耗。

1.地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1在新建線路中的應(yīng)用優(yōu)勢

現(xiàn)如今，地鐵施工過程中使用的較為廣泛的技術(shù)就是掛枕架軌法，但是這種方法還是沒有辦法完全的保證地鐵軌道的質(zhì)量。需要注意的是，現(xiàn)如今我國的地鐵規(guī)范是比較嚴格的，地鐵軌道的傾斜角度以及誤差等都是有相關(guān)的標準的，但是在實際的地鐵施工過程中卻存在著難以滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象。為了能夠解決這些問題，就需要將輪對踏面錐度進行考慮，為了能夠保證誤差以及軌道的傾斜度滿足相關(guān)的標準，改善輪軌的接觸關(guān)系，就需要合理的選擇打磨的方式、磨頭的功率以及偏轉(zhuǎn)角度等[1]。要想更好的延長鋼軌的使用壽命，就需要對新建地鐵進行科學(xué)的打磨處理，這樣的話輪軌磨合的時間就會得到大幅度的縮短，鐵軌磨損過程中的均勻性以及光帶的穩(wěn)定性也能夠得到很好的保障，鐵軌的軌跡吻合度也就會更高。除了這些，對新建地鐵線路進行打磨處理，能夠很好地去除新軌軌面上的腐蝕痕跡以及毛刺，最終鋼軌的光潔度也會得到大幅度的提升，輪軌和新軌軌面之間的關(guān)系也會更加的協(xié)調(diào)，因此必須重視打磨技術(shù)的重要性。

1.2在既有線路中的應(yīng)用優(yōu)勢

地鐵在經(jīng)過了長時間的運行之后會出現(xiàn)損耗的問題，尤其是地鐵中的一些曲線路段，損耗的問題會比其他的路段更加的嚴重。在當(dāng)前地鐵運行方式中，應(yīng)用的較為廣泛的就是ATO方式，但是這種方式具有一定的弊端。由于在地鐵的每一個區(qū)段中的車速是一樣的，這就意味著軌道的同一部位就會反復(fù)作用，這樣的話當(dāng)軌道出現(xiàn)了質(zhì)量問題的時候，病害就會比之前更加的嚴重。總結(jié)起來，在對既有線路的運行病害進行劃分的時候，主要可以通過這幾個方面來進行劃分：首先就是接觸性疲勞損傷，這種病害一旦出現(xiàn)，就會導(dǎo)致硬化表面層的傷害以及一些表面損傷的傷害程度加深，甚至?xí)霈F(xiàn)鋼軌斷裂的問題。其次就是波磨和滑動病害，這種病害主要表現(xiàn)為列車的噪音以及振動問題增加方面，不僅會對乘坐地鐵的乘客造成影響，還會對周邊的居民產(chǎn)生一定的影響。最后就是鐵銹和表面污染，這種病害的出現(xiàn)會導(dǎo)致輪軌之間不能夠正常接觸，信號系統(tǒng)的安全性也沒有辦法得到很好的保障。對于以上問題，如果能夠科學(xué)的應(yīng)用打磨技術(shù)，是能夠被很好的解決的[2]。

2.我國地鐵軌道打磨技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在1950年左右，打磨技術(shù)就已經(jīng)應(yīng)用到鐵路中去了。到現(xiàn)如今，越來越多先進的打磨設(shè)備應(yīng)用到了地鐵軌道養(yǎng)護中。地鐵打磨技術(shù)在歐美國家的軌道養(yǎng)護中取得了良好的應(yīng)用效果，因此軌道打磨技術(shù)已經(jīng)是一種最為現(xiàn)代化的養(yǎng)護技術(shù)。和歐美國家相比，我國的地鐵建設(shè)較為落后，相應(yīng)的打磨技術(shù)的發(fā)展也是較為落后的，直到1989年開始，我國才出現(xiàn)了第一部打磨車，但是這種打磨車的技術(shù)較為落后，已經(jīng)不能夠滿足地鐵軌道數(shù)量以及規(guī)模不斷增大的趨勢了。到目前為止，我國已經(jīng)初步形成了軌道打磨機的國產(chǎn)化，通過對打磨技術(shù)的不斷研究和創(chuàng)新，已經(jīng)取得了不小的成就，在地鐵軌道養(yǎng)護工作中也發(fā)揮了很大的作用。

3.地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用

3.1預(yù)防性打磨

預(yù)防性打磨主要是起預(yù)防的作用，需要對新鋼軌進行打磨，去除掉新鋼軌上面的脫碳層，并且優(yōu)化焊接接頭和軌頭，使得鋼軌生產(chǎn)以及焊接等相關(guān)的施工環(huán)節(jié)的表面缺陷得到良好的去除。新鋼軌上脫碳的出現(xiàn)會使得鋼軌的機械性能以及硬度得到降低，鋼軌的壽命也會因此降低。但是在現(xiàn)實施工過程中，很可能會受到一些不可控力的影響，沒有對新鋼軌進行打磨。當(dāng)遇到這種情況的時候就需要在運行半年以后再進行打磨。波磨病害是較為常見的，這主要是因為曲線線路的內(nèi)外軌長度是有著一定的差異的，為了能夠更好地對波磨病害進行控制，就需要對曲線路段的鋼軌進行定期的打磨。在進行預(yù)防性打磨的時候，需要對打磨范圍進行控制，按照相關(guān)規(guī)范，打磨的范圍需要控制在0.2mm。

3.2焊接后粗磨

焊接后粗磨主要是對鋼軌焊頭表面的焊瘤余量進行粗打磨。在進行打磨工作的時候，相關(guān)的打磨人員需要沿著鋼軌的方向順序來移動手持式砂輪機。另外，還需要對鋼軌和砂輪的接觸壓力進行嚴格的控制，要保證始終把焊瘤余量作為最為主要的打磨對象，并且一定要按照35mm的相關(guān)規(guī)范來對打磨的范圍進行控制。還需要注意的是，在完成了打磨工作以后，焊透輪廓中一定不能夠存在尖角，保證打磨的光潔度以及平整度是符合相關(guān)的規(guī)范的[3]。

3.3修復(fù)性打磨

修復(fù)性打磨技術(shù)的主要目的就是為了更好地對軌頭的廓形進行修正，并且對滾筒接觸疲勞進行消除。波磨問題是影響鋼軌質(zhì)量的重要問題，為了能夠?qū)︿撥夁M行修復(fù)，就可以使用修復(fù)性打磨技術(shù)。在使用修復(fù)性打磨技術(shù)的時候，一般都會產(chǎn)生較大的磨損量，為了避免這個問題的出現(xiàn)，相關(guān)的工作人員就需要對打磨量進行嚴格的控制，無論是過小還是過大的打磨量都會產(chǎn)生不好的影響，鋼軌的壽命也會受到影響。針對控制打磨量的問題，CI指數(shù)的應(yīng)用就能夠很好的解決，一般情況下，要想完全的消除軌道波磨，就要保證波磨指數(shù)控制在250以內(nèi)，一旦超過就會影響鋼軌的使用壽命。消除難度的大小也是有著一定的規(guī)范的，如果波深大于0.8mm，消除的難度就比較大，而如果在0.8mm以內(nèi)的話，消除難度就會比較小。所以說一定要嚴格地按照相關(guān)的規(guī)范來進行打磨[4]。

4.結(jié)束語

總而言之，地鐵現(xiàn)在已經(jīng)是城市中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵的規(guī)模和數(shù)量也會越來越大，并且會有越來越多的人選擇地鐵出行，因此城市地鐵的運輸量也會逐年增大。因此，為了減少地鐵的病害就需要科學(xué)的使用打磨技術(shù)，對地鐵進行定期及時的養(yǎng)護，降低地鐵運行事故的發(fā)生率。

參考文獻

[1]李仕途，張重陽，程志全，等.廣州地鐵鋼軌打磨工法探索及應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（12）：44-48.

[2]楊凱健.鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護工作中的應(yīng)用[J].科學(xué)大眾，2019（4）：92.

[3]王欣晨.試析地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的運用[J].名城繪，2019（6）：20.

[4]張成.地鐵軌道養(yǎng)護中打磨技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019（1）：167-168.