25HZ相敏軌道電路日常維護與故障處理

袁斌

摘要：軌道電路是設備應用中極為重要的電路構建模式，25Hz軌道電路在實際構建過程當中屬于較為常見的電路模式。在其建設中會有軌道線路接收設備絕緣與供電等諸多部分予以構成，目前，會在非電化學領域進行更加充分的應用。電路頻率在實際構建過程中會限制于25Hz，其終端設備在實際構建過程當中，主要會以低頻傳輸的模式對其進行相位分析，對實際傳輸過程當中相應的傳輸損耗較低，并且設備具有高度的靈敏性，其自身所具有的抗干擾能力相對較強。但此類軌道電路在實際構建過程中會擁有大量的故障點，容易受到各類干擾影響，因此在研究過程當中需要對25Hz軌道電路的日常維護工作進行細化，并且需要對其電路的處理工作進行詳細的分析，由此確保列車能夠得到更加平穩的運行，以下對25Hz相敏軌道電路的維護工作以及各類故障的處理方式進行思考，希望能夠為我國的軌道電路建設提供一定程度的參考。

關鍵詞：25Hz相敏軌道電路;故障處理;日常維護

引言

軌道電路在當前軌道交通信號控制中有著極為重要的作用，就一般而言，通過對軌道電路進行使用，能夠使列車位置獲得有效的檢測，能夠對列車的實際運行進行有效的檢測。同時，能夠實現信號的顯示控制等諸多內容。然而，在具體實踐過程中可以發現，軌道電路在應用過程中同樣會存在一定程度的問題，如果無法對各類的缺陷問題進行有效的解決，則有可能會致使整體鐵路系統的穩定，以及其自身所具有的安全運行受到嚴重的影響。由此，相應的部門需要重視到當前軌道交通故障所存在的危險性，對軌道交通的組成，以及實際構建過程中的原理進行綜合性的了解。在此基礎之上，更加高效的對故障進行詳細的分析，對各類事故的隱患進行綜合性的處理。而25Hz相敏軌道電路在應用過程中較為常見，需要將其進行不斷的優化，在此次研究過程當中以25Hz相敏軌道電路作為研究對象，對其日常的維護以及具體的故障進行詳細的分析。

1對25Hz相敏軌道電路實際工作原理進行分析

25Hz軌道電路在實際構建過程中，其信號源會由鐵磁分頻器對25Hz交流電進行構建，并且接收器在實際構建過程中會應用二元二位的軌道繼電器率相應的工作予以完成，相應的繼電器所具有的軌道線圈在實際構建過程當中，會由送電端的25Hz軌道電源會經由實際送電端所具有的25Hz軌道電源，經軌道進行傳輸后實現整體供電工作。局部線圈在構建過程中，則會由25Hz局部分頻器對電源進行供電，軌道繼電器在具體的工作過程中，從實際的軌道電路所獲取的公路相對較小，而實際應用過程中大部分功率會有局部線圈曲子局部電源，而由此軌道電路在構建過程中，其自身所具備的控制距離能夠得到有效的延長，并且只有軌道機電機之上所具有的軌道線圈，其電壓Ug以及局部線圈在構建過程中，相應的電壓線路之間所存在的相位角，或者能夠達到90度時，其轉距最大化，呈現出一片繞軸旋轉的現實狀態，并且形成帶動節點的動作，否則相應的翼片無法得到有效的旋轉，并且不能夠帶動實際的接點動作。由此，25Hz軌道電路在實際構建過程中，既擁有著對頻率的選擇性，同時又存在著一定程度的相位選擇性，鋼軌道線圈與實際的局部線圈所具有的實際電壓，能夠對規定的相對需求予以滿足時，則Gj便會吸取其過道電路會處于實際的調整狀態，而此時則表示相應的軌道電路處于空閑，當實際的列車受到占用時，軌道電路便會受到分路，相應的Gj予以落下，如若頻率以及相應的相位不正確時，則Ug也會落下，因此其自身所具有的抗干擾性能相對較強，會廣泛的在交流電力牽引區段進行綜合性的應用。

2對25Hz軌道電路的故障處理工作進行詳細的分析

2.1對接收器的故障處理工作進行分析

25Hz相敏軌道電路在實際應用過程中，其接收機存在故障問題時，相應的故障會依照紅色帶的實際位置進行判斷，并且進行綜合性的處理。如若軌道之上存在著紅色條帶，則該段之上所具有的紅色以及綠色指示燈始終亮起，并能夠確定本地電源以及相應的軌道接收器的實際接收電壓處于正常狀態，故障需要位于內部直流輸出以及相應的電源認知中，并且需要檢測整體軌道在實際構件過程當中所具有的測試面板，如果喉嚨的所具有的多個位置存在紅色條帶，則需要對相應部位應用相同路徑的電纜進行處理，由此確保并不會存在斷開連接的現實問題。如果相鄰部分所具有的紅燈并且存在閃爍燈光，需要檢查邊界絕緣是否出現損壞問題，并且在此基礎之上對中性板以及相應的鎖井變壓器的鋼纜是否能夠進行良好的密封進行分析。此外，如若單條線束段所存在著紅色帶，則對一條軌跡問題予以解決，在對原因予以確定之后，可以適當的措施對各類問題進行解決。

2.2對混線以及斷線的故障進行詳細的分析

如若接收器由綠燈轉變為紅燈時，則代表著接收器其局部電源所具有的電壓以及相應的直流電壓處于正常狀態，而軌道結構電壓以及相應的直流輸出，則存在一定程度的問題。如果軌道接收端的的接收電壓相對較低，需要重新對分段磁盤軌道所具有的接收電壓進行詳細的測試，如若接收電壓在實際構建過程中低于0，則需要對外部電纜予以斷開，并且測試其側空氣電壓。如若相應的電壓高于30V，則代表其內部可能會存在一定程度的故障，如果接收器之間的混合以及接收器插頭存在插入錯誤，并且接收器與實際的線接線盒斷開，相應的輸入變壓器的主側域斷開，以及實際在應用過程中相應的接線盒處于斷開狀態，則需要一次對一個問題進行解決，可以確定問題的實際位置，并且進行綜合性的處理。

2.3對單個區段的故障處理工作進行詳細的分析

電源代碼部分如果存在一定程度的故障，相應的故障部分需要確認是否擁有相應的電源代碼，如若實際的信號已經被開發，則會存在著一條紅色帶能夠對實際故障處于的編碼階段進行確認，要對此問題進行解決。如若um71已經處于通電狀態，則需要在實際的處理過程中，將傳統的編碼轉變為25Hz的重疊編碼，如果兩條線路在實際構建過當中其之間存在著傳輸代碼重疊，則在具體構建過程當中需要安裝其內部與外部所具有的分隔符，以此能夠使電路通道中不僅能夠存在25Hz，并且能夠顯示um71的實際信息，在對故障區段進行處理時，在具體測試過程中，需要應用MF14的反措施，在并沒有進行測試時，需要斷開其實際的開發碼電路，消除整體代碼在發布過程當中產生的誤解。在具體進行測試時，需要對開發碼電路予以拔下，由此能夠進一步的消除整體測試所存在的誤差，對故障進行有效的時節并且進行處理。

結語

為了更為科學地對25Hz軌道電路所出現的故障進行有效的解決，需要確保維修人員其自身擁有較高的專業能力，在此背景之下。需要從諸多角度上是相應的維護及處理人員對25Hz相敏軌道電路的實際故障特征進行了解，并且能夠依照具體的故障對實際軌道電路進行相應的維修工作使整體電路能夠更加平穩的運行。

參考文獻

[1]郭立. 25Hz相敏軌道電路紅光帶的原因分析及預防[J]. 電子制作，2013（23）：235-235.

[2]張曉麗. 探析25Hz軌道電路抗干擾措施[J]. 建筑工程技術與設計，2018（33）：4193.

[3]緱衛東. 淺談25HZ軌道電路常見故障判斷及處理[J]. 中國科技投資，2014（1）：171-171. DOI：10.3969/j.issn.1673-5811.2014.01.161.

[4]張偉林，董有福，孫永軍，等. 25Hz相敏軌道電路自適應穩壓裝置設計[J]. 鐵路通信信號工程技術，2021，18（2）：14-17. DOI：10.3969/j.issn.1673-4440.2021.02.003.