地鐵列車司機(jī)應(yīng)急處置措施

占慶

摘要：近年來，隨著我國(guó)地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，社會(huì)取得了快速的進(jìn)步。地鐵司機(jī)是地鐵列車司機(jī)，同時(shí)也是列車設(shè)備故障或緊急情況的第一響應(yīng)者。在日常工作中，司機(jī)必須進(jìn)行單調(diào)重復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，經(jīng)常會(huì)遇到線性設(shè)備故障、異物侵入、惡劣天氣等多種情況，崗位工作安全隱患大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大。技術(shù)要求是否科學(xué)，是否符合實(shí)際，但沒有考慮和不適用線路地理位置的特殊性。在地理上，將線劃分為多個(gè)網(wǎng)格塊，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)，提高了精細(xì)控制水平。

關(guān)鍵詞：地鐵列車司機(jī);應(yīng)急處置;措施

引言

近年來，我國(guó)城市鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)開通鐵路的城市數(shù)量為全國(guó)增至40條，運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)6736多公里，2019年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)238億人次。在各項(xiàng)指標(biāo)快速上升的同時(shí)，對(duì)列車行車安全提出了更加嚴(yán)格的要求。司機(jī)是影響列車安全的眾多重要因素之一，而如今，大多數(shù)地鐵運(yùn)營(yíng)商都采用單向值來確保地鐵列車的安全，這對(duì)監(jiān)控司機(jī)的駕駛狀況很有必要。

1影響司機(jī)崗位作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1影響司機(jī)崗位作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

在工程的對(duì)象質(zhì)量控制中，經(jīng)常使用4M1E方法來識(shí)別和分析影響施工質(zhì)量的各種因素，以提供數(shù)據(jù)的鏈接，以確保物業(yè)的施工質(zhì)量。根據(jù)地鐵司機(jī)工作的具體情況及相關(guān)文獻(xiàn)，影響崗位工作的因素眾多，歸納總結(jié)，發(fā)現(xiàn)都與五個(gè)方面的因素密切相關(guān)，即：人、物、設(shè)備、方法、環(huán)境4M1E法排序的主要影響因素如下。

1.1.1人

主要是指駕駛員的理論和技術(shù)水平，是否有正確的操作、不當(dāng)?shù)男袨榈取Ｔ诘罔F運(yùn)營(yíng)中，司機(jī)是交通安全的重要組成部分。人的因素起著決定性的作用。

1.1.2 物質(zhì)

主要有建筑垃圾、異物等。及時(shí)處理軌道活動(dòng)區(qū)內(nèi)的異物，到達(dá)后，確保間隙安全，防止乘客上車時(shí)出現(xiàn)夾住狀態(tài)，不僅能有效防止事故發(fā)生，還能保證安全和司機(jī)站的效率。

1.1.3 設(shè)備

設(shè)備直接影響安全運(yùn)行的實(shí)施，保證駕駛員的安全，如車輛、信號(hào)系統(tǒng)、軌道、道岔等線性裝置，以及車站、變電站的防護(hù)門等。

1.1.4 方法

包括流量管理方法、故障排除方法、標(biāo)準(zhǔn)化操作等。正常和異常情況下交通組織選擇的合理性、故障排除方法的速度和效率等，將對(duì)駕駛員工作的安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生重大影響。

1.1.5 環(huán)境

主要包括氣象條件、布局形態(tài)、周邊建筑物等自然環(huán)境因素，以及控制環(huán)境和車站客流、隧道排水、照明等工作環(huán)境因素的三大要素，包括乘務(wù)員管理制度。

1.2影響司機(jī)崗位作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素劃分

在列車司機(jī)工作過程中，不同時(shí)間維度和運(yùn)行區(qū)間產(chǎn)生的影響因素各不相同，影響因素對(duì)變化時(shí)間的影響程度，在運(yùn)行，基于4M1E方法分離的因子不能很好地表現(xiàn)因子本身的空間-時(shí)間特征。針對(duì)這一點(diǎn)，筆者將影響因素分為四大類因素：一般因素、時(shí)間因素、空間因素和時(shí)間——空間因素，其中一般因素是指影響司機(jī)崗位工作安全的一類因素，分別是特點(diǎn)是不受時(shí)間或里程的影響;時(shí)空因素理解為影響駕駛座工作安全的一類因素，只在時(shí)間、空間位置上發(fā)生變化;時(shí)空因素理解為影響司機(jī)站工作安全，影響時(shí)空位置變化的一類因素。

2系統(tǒng)功能

根據(jù)系統(tǒng)對(duì)列車司機(jī)駕駛狀態(tài)監(jiān)控的要求，該系統(tǒng)分為4個(gè)部分，即：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)、通信傳輸子系統(tǒng)和集中控制中心控制子系統(tǒng)。 1） 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)。利用視覺識(shí)別技術(shù)、三軸加速度計(jì)、醫(yī)療智能手環(huán)，分別進(jìn)行駕駛員注意力集中、操作規(guī)范手勢(shì)、駕駛員心率、血壓3類指標(biāo)的采集。 2） 實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)。針對(duì)3類采集數(shù)據(jù)，分別從3次測(cè)量中分析駕駛員的狀態(tài)，然后通過數(shù)據(jù)融合實(shí)時(shí)判斷駕駛員的駕駛狀態(tài)，并在出現(xiàn)異常情況后及時(shí)報(bào)警。 3） 通信傳輸子系統(tǒng)。包括2個(gè)方面：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)之間使用總線和藍(lán)牙進(jìn)行通信;實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)與中控中心控制子系統(tǒng)的連接采用“汽車”無(wú)線通訊方式。 4） 集中控制中心管理子系統(tǒng)。全面管理、存儲(chǔ)、分析所有司機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài);具有查看駕駛員歷史駕駛狀態(tài)、數(shù)據(jù)深度分析、預(yù)警、報(bào)告等功能。

3故障處置評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建

新員工、新設(shè)備、高故障率，需要依靠歷史經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備狀況和日常培訓(xùn)數(shù)據(jù)，建立一個(gè)高頻故障排除標(biāo)準(zhǔn)，供操作和人員使用。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)參考框架

故障排除方法基于現(xiàn)有的操作規(guī)則、流程，主要是信號(hào)、車輛設(shè)備的故障，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建也作為參考，而車輛、信號(hào)和其他設(shè)備的差異和差異手冊(cè)/說明結(jié)合技術(shù)控制管理。現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)同時(shí)受人員心理素質(zhì)、信息接收接收、故障發(fā)生位置等因素影響，處置時(shí)間波動(dòng)，因此在標(biāo)準(zhǔn)使用中，數(shù)據(jù)綜合確定使用歷史事件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，包括操作過程中的駐車制動(dòng)等難以處理的故障，駕駛員可以在初始階段判斷故障，并在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)排除故障，提高排除此類故障的效率。駕駛員鏈路故障，區(qū)分不同線路的區(qū)別點(diǎn)，作為反鎖門的操作......

3.2 判斷原則

1） 綜合判斷司機(jī)的使用情況和賽事結(jié)果，原則上以上述標(biāo)準(zhǔn)作為考核依據(jù)。如果出現(xiàn)新的故障，駕駛員必須報(bào)告故障并按設(shè)置執(zhí)行命令。 2）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)參考依據(jù)，在整改故障時(shí)指故障，評(píng)估時(shí)，考慮駕駛員故障排除過程和使用處理的完整性：若不超過，則以完成為基礎(chǔ)按照處置指南處理，評(píng)價(jià)較好;如果發(fā)生處理錯(cuò)誤、錯(cuò)誤操作、超時(shí)或觸發(fā)責(zé)任事件，則根據(jù)事件結(jié)果判斷和追究責(zé)任。 3） 對(duì)于已知的非故障排除使用，在標(biāo)準(zhǔn)參考的基礎(chǔ)上，由于故障排除導(dǎo)致的遲到事件，將結(jié)合事件分析的結(jié)果評(píng)估運(yùn)營(yíng)商的評(píng)估。

3.3集中控制中心數(shù)據(jù)挖掘

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是在考慮關(guān)鍵因素和大量數(shù)據(jù)的情況下創(chuàng)建數(shù)學(xué)模型，并對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并獲得有用信息的過程。集中控制中心定期接收全線運(yùn)行線路駕駛員的駕駛狀態(tài)和報(bào)警信息，隨著時(shí)間的推移，會(huì)收到大量駕駛員駕駛狀態(tài)及其標(biāo)志的數(shù)據(jù)，具有結(jié)構(gòu)完整，質(zhì)量上乘。針對(duì)駕駛員的身體屬性、業(yè)務(wù)能力和疲勞特征，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)建立模型，挖掘信息，預(yù)測(cè)和指導(dǎo)駕駛員管理工作，優(yōu)化駕駛員輪班組織、休息時(shí)間、體檢時(shí)間表、培訓(xùn)周期等其他活動(dòng)……實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘的過程：首先回答原始數(shù)據(jù)的噪聲和重復(fù)問題，通過分析、清洗和重構(gòu)的方法進(jìn)行預(yù)處理，創(chuàng)建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù);然后使用粗集屬性匹配算法去除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中的冗余信息以獲得有序的數(shù)據(jù)集;然后將決策樹數(shù)據(jù)集轉(zhuǎn)化為IF-Then格式的模糊規(guī)則知識(shí)，存儲(chǔ)在規(guī)則知識(shí)庫(kù)中;最后，應(yīng)用相關(guān)分析處理方法進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并提供優(yōu)化措施的具體指導(dǎo)和信息。

結(jié)語(yǔ)

地鐵司機(jī)作為地鐵運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵崗位，在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展之際，面對(duì)各種突發(fā)事件及時(shí)有效的疏散，已經(jīng)是一項(xiàng)必須掌握的崗位技能。地鐵，根據(jù)故障排除評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布“紅黑名單”、“紅名單”事件、技術(shù)微報(bào)，跟蹤挖掘事故狀態(tài)規(guī)律。設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)中消除事件的經(jīng)驗(yàn)，不斷激發(fā)工人的獨(dú)立意識(shí)，增加責(zé)任感。在實(shí)際應(yīng)用中，可以充分聚焦問題，使調(diào)焦技術(shù)的控制精度和故障預(yù)警、等待事件發(fā)生，同時(shí)展現(xiàn)工人的作風(fēng)，也提供了一種切實(shí)可行的有效途徑。提高城市鐵路客運(yùn)電動(dòng)列車司機(jī)站控制質(zhì)量的機(jī)會(huì)。

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