館藏油畫中的外灘港市解析

趙莉

摘要：19世紀(jì)50年代西方人創(chuàng)作的油畫《上海外灘》以開埠后的外灘為主題，采用全景化視角，由近及遠(yuǎn)，以點(diǎn)帶面，描繪了開埠十多年后黃浦江上繁忙的航運(yùn)場景，傳遞出豐富的港市信息。圖中黃浦江上船只往來交錯，中外船型各具特色，黃浦江沿岸外灘第一代西式建筑已拔地而起，唯一一所中式衙署建筑——江海北關(guān)尤為奪目。整幅作品色彩明麗，視野開闊，向世人展示了近代化開端時期中西交匯、頗具特色的上海港風(fēng)貌。同時，作為19世紀(jì)中期西人繪制的油畫，也定格了這一時期西人視野中的東方港口圖像。

關(guān)鍵詞：開埠;外灘;港區(qū);航運(yùn);貿(mào)易

上海，踞中國南北海岸線中點(diǎn)，位于長江入海口，處太平洋西環(huán)航線要沖，水道貫通中外，航運(yùn)條件優(yōu)越。開埠后，憑借優(yōu)越的地理位置、廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，上海的進(jìn)出口貿(mào)易迅速發(fā)展。到19世紀(jì)50年代中期，上海取代廣州成為中國的對外貿(mào)易中心。這一時期的外灘，已不再是荒草叢生、墳冢隱沒的自然灘地，而是上海港埠的核心區(qū)域。

中國航海博物館收藏了一幅19世紀(jì)50年代西方人創(chuàng)作的油畫《上海外灘》。該幅油畫以開埠后的外灘為主題，采用全景化視角，由近及遠(yuǎn)，以點(diǎn)帶面，描繪了開埠十多年后黃浦江上繁忙的航運(yùn)場景。圖中黃浦江上船只往來交錯，中外船型各具特色，黃浦江沿岸外灘第一代西式建筑已拔地而起，眾西式建筑中有一處中式官衙建筑尤為奪目。整幅作品色彩明麗，視野開闊。畫家選取了來自海上的視角，呈現(xiàn)了全景視野中的上海港，向世人展示了近代化開端時期中西交匯、頗具特色的上海港風(fēng)貌。同時，作為19世紀(jì)中期西人繪制的油畫，也定格了這一時期西人視野中的中國港口圖像。

1? 外灘作為近代上海的核心港區(qū)：船只

油畫中，首先進(jìn)入觀者視線的是黃浦江上的中外船只。這些船只占據(jù)了畫面中心位置，傳遞出鮮明的港口氣息。其中的西方飛剪船形象，是開埠后的外灘作為外國商船停泊區(qū)的標(biāo)志。

1843年11月，上海開埠，英國駐滬首任領(lǐng)事巴富爾宣布上海縣城到吳淞江的水域?yàn)樯虾８郏罴覉觯ń癖本〇|路外灘）到洋涇浜（今延安東路外灘）之間的浦西江面為外國船停泊區(qū)，供外國商船與軍艦拋錨、靠泊和裝卸。此后，外國商船紛至沓來。僅在1844年，就有44艘次外國商船進(jìn)入上海港;到1849年，進(jìn)入上海港的外國商船已達(dá)144艘次。從圖中可知，在19世紀(jì)60年代以蒸汽為動力的輪船盛行航運(yùn)業(yè)之前，活躍在外灘港區(qū)的外國商船還是多以飛剪船為主。

飛剪船是西人設(shè)計的一種船身狹長形帆船，因有長而尖削的曲線剪刀型首柱能在海上劈浪前進(jìn)而被稱為“飛剪船”。飛剪船，初為純木結(jié)構(gòu)，后為鐵木復(fù)合結(jié)構(gòu)，篷帆較多，且帆體面積大，船艏往往裝有突出的斜桅。這種船的特點(diǎn)是輕型快速、駕駛靈活，順風(fēng)逆風(fēng)都能行駛，而且配有槍炮等武器，船員人數(shù)比一般的商船要多2～3倍。19世紀(jì)30年代，飛剪船在就出現(xiàn)在中國海域，早期為西人販運(yùn)鴉片所用，伴隨貿(mào)易發(fā)展，飛剪船成為外商運(yùn)茶船的代表船型，盛行于1850—1870年。活躍在外灘的運(yùn)茶飛剪船分屬不同的洋行，諸如怡和、寶順、沙遜等實(shí)力強(qiáng)大的洋行都擁有專屬的運(yùn)茶船。眾所周知，茶葉與絲綢是古代“海上絲綢之路”中國海上貿(mào)易的出口商品大宗。開埠后，落戶外灘的洋行一般設(shè)置6個部門，其中“茶葉部”總是位居首位，上海港茶葉、絲綢的出口量一直位居全國對外貿(mào)易前列。1851年，從上海出口茶葉運(yùn)輸量占全國比重的三分之一，1855年上海茶葉出口量比廣州、福州兩地運(yùn)輸量之和還多出30%。上海出口的絲茶數(shù)量長期位居全國對外貿(mào)易前列，一方面由于上海地理位置優(yōu)越，緊鄰江蘇、浙江等茶絲產(chǎn)地;另一方面則得益于上海便捷的水路交通網(wǎng)絡(luò)，黃浦江的支流蘇州河成為連接上海與周邊絲茶產(chǎn)地的內(nèi)河干道。運(yùn)送茶葉的飛剪船出現(xiàn)在油畫的中心位置上，是上海對外貿(mào)易的象征，傳達(dá)出近代上海國際性港市屬性。可以說，以走私鴉片、軍事侵略為先聲的遠(yuǎn)洋航運(yùn)是近代上海遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的開端，但是軍艦與鴉片躉船終究無法承載日益增長的貿(mào)易貨運(yùn)量。1850年以后，以英國大英輪船公司（P. &O.）為代表的專業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)運(yùn)而生，開辟了倫敦到上海的定期航班。自英國大英輪船公司之后，后續(xù)包括法國火輪船公司（Service Mariti mes Des Messageries Imperiales）、美國太平洋郵輪公司（Pacific Man Steamship Co.）、英國海洋輪運(yùn)公司（Ocean Steamship Co.）、日本三菱郵輪公司（Mitsubishi Mail. S.S.Co.）等外國航運(yùn)公司紛紛開辟了到上海的航線，各國航運(yùn)公司在上海港拉開了激烈競爭的帷幕。

畫面中，與外國船形成對照的是中國船，其類型豐富、功能多樣，呈現(xiàn)了中國傳統(tǒng)造船圖景，傳遞出非常豐富的航運(yùn)信息。圖中右邊的海船為從廣東出發(fā)的遠(yuǎn)洋商船，特點(diǎn)是尖底、兩頭翹，帆折疊，船首涂成了紅色，又稱“紅頭船”，這是活躍在上海南洋航線上的代表性船只。除了商用船外，圖中還有內(nèi)河船。上海地區(qū)的內(nèi)河船往往被稱為“船屋”，有“水上客棧”之名，主要航行于上海與周邊太湖流域城市。開埠后，對外貿(mào)易的發(fā)展促成了上海城市中心的北移。蘇州河逐漸成為連接上海與太湖流域茶絲產(chǎn)地的內(nèi)河航道。往來于江浙滬地區(qū)的人們，包括來到上海的外僑，乘坐船屋經(jīng)黃浦江到蘇州河，北上或南下，即可到達(dá)江南蘇杭等城市。有意味的是黃浦江上的舢板。根據(jù)晚清《上海雜志》記載，“舢板即沿浦?jǐn)[渡小船也，粵、閩、寧波人業(yè)此者最多，一櫓在左，一人獨(dú)搖，上唯一小蓬遮蔽雨日，只能載客兩三人。”外灘的舢板船體常常涂成朱紅色，又稱“紅頭舢板”。晚清外灘的舢板擺渡分為兩種，一種是官方性質(zhì)，是經(jīng)官方許可并發(fā)給執(zhí)照;另一種是私人性質(zhì)，這類擺渡船主為追求盈利而超載，常常造成翻船事故。開埠以后，隨著航運(yùn)發(fā)展、租界辟設(shè)，外灘一帶的碼頭、堆棧、渡口逐漸增多。在輪渡還沒有出現(xiàn)的年代，人們從浦西到浦東需要搭乘舢板。幾乎所有19世紀(jì)中后期的外灘繪畫、攝影等圖像作品中都少不了“舢板”這個形象，紅頭舢板堪稱黃浦江上一景。如果說來自西方的飛剪船代表了連接近代上海與世界的遠(yuǎn)洋航線，那么這些形態(tài)各異的中國船只則勾勒出上海與中國南部沿海、北部沿海、長江流域、太湖流域四通八達(dá)的國內(nèi)航運(yùn)版圖。

2外灘作為近代上海對外貿(mào)易的中心區(qū)域：建筑

當(dāng)觀者視線掠過船只帆影，向遠(yuǎn)處延伸，觸及靜立在藍(lán)天白云下的建筑剪影。航運(yùn)與貿(mào)易的發(fā)展，不僅使外灘成為近代上海港核心，也成為外國人從事貿(mào)易的中心區(qū)域。開埠后最早來到上海的洋行搶占先機(jī)，在外灘租地建屋。根據(jù)1844年外國人土地登記，當(dāng)時已經(jīng)有八家洋行租借了外灘沿岸的土地建造，分別是：怡和洋行、和記洋行、仁記洋行、義記洋行、森和洋行、裕記洋行、李百里洋行[7]。在這樣的背景下，開埠后十余年，在外灘沿岸出現(xiàn)了第一代西式建筑。

油畫生動記錄下了19世紀(jì)50年代的第一代外灘建筑樣態(tài)。這些西式樓層普遍不高，大多為2～4層，多有醒目的羅馬拱券建筑元素，充滿濃郁的復(fù)古色彩。一些建筑上飄揚(yáng)著美國、英國國旗，標(biāo)識了這些洋行的國別，令人聯(lián)想起實(shí)力強(qiáng)大的英國怡和洋行、美國旗昌洋行等。旗昌洋行的第一代建筑始建于19世紀(jì)五六十年代，大樓為磚木結(jié)構(gòu)，外立面為磚砌。下層立面是典型的羅馬拱券，神似“古羅馬廣場”;二層立面有兩個尖券窗龕，具有鮮明的哥特風(fēng)格。這些房屋層層疊疊，鱗次櫛比，反映了早期上海的西方人在異域的貿(mào)易與生活場景。作為異文化符號，這批建筑較早出現(xiàn)在外灘這片曾經(jīng)封閉的土地上，改寫了外灘的視覺景觀，從規(guī)模和風(fēng)格上雖然不及20世紀(jì)后外灘萬國建筑群的磅礴氣勢，但有一股捷足先登的先聲力量，拉開了近代上海西化影響的帷幕。

在這組西式建筑中，有一處中國傳統(tǒng)官衙風(fēng)格的建筑頗為引人注目，這是江海北關(guān)的第一代建筑。1843年開埠后，時任上海道臺宮慕久在洋涇浜北設(shè)立西洋商船盤驗(yàn)所，征收進(jìn)口貨物稅銀。1846年，宮慕久撤盤驗(yàn)所，在盤驗(yàn)所對面撥款建新關(guān)，專司外國商船稅務(wù)。由于位置位于原江海大關(guān)的北面，所以被稱為“江海北關(guān)”，又稱“北新關(guān)”。1853年小刀會起義爆發(fā)，江海北關(guān)受到?jīng)_擊，外國人趁機(jī)竊取了海關(guān)實(shí)權(quán)，晚清政府形成了外人幫辦的稅務(wù)制度。1857年，江海北關(guān)遷至漢口路外灘（今中山東一路）。畫面中的中式建筑呈現(xiàn)了這一時期的江海北關(guān)關(guān)署。該建筑為傳統(tǒng)衙署風(fēng)格，“建筑平面呈凹字形分布，正門向東開在馬路上”，主要由正廳、廂房構(gòu)成。正廳二樓為關(guān)長辦公室，兩層廂房為海關(guān)工作人員辦公用房。從圖中看，外國畫家突顯了正廳樓層，在寫實(shí)的基礎(chǔ)上以寫意的手法突顯了建筑的中國元素，比如朱紅色的建筑外立面，飛檐翹壁的結(jié)構(gòu)形態(tài)，都與周圍西洋白色樓群、羅馬拱券廊柱形成了鮮明對比。可以想象，在19世紀(jì)50年代外灘一字排開的西洋建筑群中，矗立著一座中國傳統(tǒng)風(fēng)格建筑，是一道奇觀，沖擊觀者視線。一些僑民覺得它是“飛檐畫棟的中國大廟”，夾雜在“一排朝東高聳在陽光下閃爍著耀眼金輝的洋樓大廈間”顯得很不協(xié)調(diào);也有僑民贊美它，堪與歐洲許多地方的皇宮相媲美。19世紀(jì)中期以后，上海對外貿(mào)易的飛速發(fā)展催生了海關(guān)職能范圍與業(yè)務(wù)的拓展，海關(guān)機(jī)構(gòu)日益龐大，對晚清中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化等產(chǎn)生的影響深遠(yuǎn)。1891年，衙署式關(guān)署已經(jīng)無法滿足稅務(wù)辦公需求而被拆除，1893年江海北關(guān)第二代建筑拔地而起，這是由英國人設(shè)計的充滿濃郁英倫氣息的維多利亞式建筑。從1857年到1893年，衙署式海關(guān)建筑矗立在外灘近40年，仿佛一道堅實(shí)的空間隱喻，被往來上海的外僑寫在文中、留在圖里，維系著19世紀(jì)中后期外灘建筑中西交匯的獨(dú)特氣息。建筑背后承載的是跨越大半個世紀(jì)的洋人幫辦稅務(wù)司制度，從1859年開始，中國各地通商口岸均按照江海北關(guān)的稅務(wù)司制度設(shè)立新關(guān)，形成了以上海口岸為中心、集合中國自北向南沿海、長江、內(nèi)河沿岸城市對外貿(mào)易管理的海關(guān)新關(guān)版圖。

可以說，畫中的洋行與海關(guān)建筑都是近代上海港市的標(biāo)志，因?yàn)檫@是對外貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物，也是對外貿(mào)易迅猛發(fā)展的見證。在此后的近一個世紀(jì)里，以洋行、海關(guān)、銀行等為核心的租界建筑不僅繼續(xù)改寫外灘的天際線，而且重組了外灘空間，日益形成上海的中心區(qū)域，主宰著上海的經(jīng)濟(jì)命脈，成為上海這座近代化城市的樞紐與權(quán)勢象征。

3外僑視野下的東方港口形象

1843年，上海開埠以后，隨著對外貿(mào)易發(fā)展、租界形成、城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的外向性轉(zhuǎn)型，外僑紛至沓來。據(jù)統(tǒng)計，上海外僑人數(shù)從1843年的26人增至1910年的15 012人。外僑來到上海，為上海帶來異質(zhì)文化。同樣，以外灘為核心的上海也真切地進(jìn)入外僑視野。

事實(shí)上，中國的港口風(fēng)景是外國人并不陌生的主題。從18世紀(jì)中葉起，就有一些歐洲職業(yè)畫家隨商船航海在南中國沿海地區(qū)寫生，比如：曾經(jīng)隨庫克船長航海的約翰··韋伯（John Webber）就畫了澳門港埠的風(fēng)景畫、1793年隨馬噶尼使團(tuán)訪華的專業(yè)畫師威廉·亞歷山大（William Alexander）在畫冊中繪制了中國的運(yùn)河、港埠、帆船。1793年隨18—19世紀(jì)在“一口通商”的對外貿(mào)易制度下，廣州出現(xiàn)了將中國題材與西方趣味相結(jié)合的外銷通草水彩畫，港口風(fēng)情是通草外銷畫的重要表現(xiàn)內(nèi)容之一。在第一次鴉片戰(zhàn)爭之前，清政府對于外國人在中國的活動區(qū)域有比較嚴(yán)格的限制，除了廣州之外，不允許擅自闖入中國其他城市;到訪廣州的外國人不得在廣州過冬，貿(mào)易季節(jié)后必須返回澳門居住等。因此，這一時期外銷畫中的港口畫面主要以南中國海岸的澳門、廣州為主，廣州則以十三行商館風(fēng)貌、虎門、黃埔古港等重心。“五口通商”之后，除廣州外，外國人可以在上海、寧波、廈門、福州等口岸城市通商貿(mào)易，上海港作為這一時期具有代表性的風(fēng)景進(jìn)入了西人視野。

中國航海博物館收藏的這幅油畫作者信息不詳。從畫的時間大致推斷他是開埠后比較早來到上海，面對的是19世紀(jì)50年代的外灘。富有意味的是，此時的上海港，經(jīng)過開埠后十幾年發(fā)展，已經(jīng)超越了千年東方大港廣州港，成為中國的貿(mào)易大港，未來之勢已經(jīng)不可阻擋，往來交錯的中外船只、錯落有序比的洋行樓宇暗示著這座城市日后蓬勃的種子。與早期西人繪制港口風(fēng)情相比，這幅畫中的東方風(fēng)情不再圓融自足。對于懷揣“異域想象”的外國人，圖中的外灘既陌生又熟悉，既古老又現(xiàn)代，遙遠(yuǎn)的東方港口，停泊著他們熟悉的飛剪帆船，陌生的天空下矗立著母國的建筑，飄揚(yáng)著熟悉的旗幟。航運(yùn)打開了上海的大門，遠(yuǎn)洋航線已將上海與世界相連，西方對這座城市的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。西洋船只與樓宇不是上海的點(diǎn)綴，從很大程度上暗示著城市發(fā)展模式的主導(dǎo)力量。相反，行駛于黃浦江上的中國船只、夾雜在眾西式房屋中的衙署式海關(guān)樓，成為一種符號，似乎提醒著觀者：這里是中國。這幅油畫中港市元素眾多，但并不擁擠，空間布局比較舒朗，呈現(xiàn)視野非常開闊。繪畫敘事并非線性呈現(xiàn)，而是一種現(xiàn)代性的繪畫思維，將動態(tài)的船只、靜態(tài)的建筑以共時同框的方式呈現(xiàn)，彰顯對比，在有限的畫面中形成了歷史張力，刻畫了19世紀(jì)中期承前啟后的上海港風(fēng)貌，也記錄了上海從“東南壯縣”逐步走上“東方巴黎”近代化歷程的轉(zhuǎn)型步履。

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