福建博澳碼頭（羅源）安全航法及注意事項

摘要：羅源灣位于東南沿海的福建東部，口小腹大，像一個偌大的葫蘆，有著天然深水良港的自然資源。學習掌握《1972年國際海上避碰規則》及地方規章制度等有關規定，確保船舶安全進出港口和靠離泊作業。

關鍵詞：區域發展與規劃;船員值班與避碰;船舶抵港注意事項;船舶安全靠離碼頭

0? 引 言

羅源灣位于東南沿海的福建東部，230 km?的羅源灣，口小腹大，像一個偌大的葫蘆，見圖1。海灣外驚濤駭浪，灣內波平浪靜，有利于船舶裝卸作業和避風。有著天然深水良港的自然資源。

隨著國際海運的發展，國家對海運強國的重視，港口的資源整合，羅源灣自然獨特的可航深水航道凸顯優勢，但港口貨物的吞吐量和船舶進出的艘數及船舶超大型化趨勢不斷加快，大噸位船舶明顯增加，航道船舶密度越來越大，對于海上航行和港口的管控安全形勢尤為重要。

1? 展望與規劃

羅源灣北岸從東往西目前有牛坑灣作業區、壁里作業區、淡頭作業區，分別有羅源將軍帽華能（新沃）電廠碼頭，該碼頭岸線長4 680 m，陸域縱深2 690 m，陸域總面積12.58 km?;福建華東船廠有限公司擁有40萬t干船塢1座、17萬t和10萬 t干船塢各1座、5萬 t船臺1座的華東船廠配套設施;羅源北側崗嶼水道主航道水深-18 m。西側有羅源灣港務碼頭，該碼頭位于獅岐東側800～1 400 m的壁里灣，碼頭前沿水深-8～-11 m，碼頭岸線長3 710 m，自西向東依次布置通用碼頭和集裝箱碼頭，陸域縱深為400～1130m，陸域面積3.57 km?;再往西是羅源博澳碼頭等2萬噸級碼頭設施。其中，北岸目前共有修造船廠碼頭超大型船舶泊位7個、羅源灣港務4萬噸級碼頭作業泊位數4個、福建博澳淡頭福州羅源灣港區淡頭作業區14#、15#等2個2萬噸級碼頭泊位。

羅源灣南岸是可門作業區，位于南岸的門邊至古鼎嶼之間，碼頭前沿水深-10～-20 m，深水水域寬闊，規劃碼頭岸線5 000 m，從西往東目前有可門電廠碼頭、可門儲運碼頭、可門物流碼頭，建設碼頭25個，即1#--3#為恒聯、恒發散貨碼頭，4#、5#為可門物流散貨碼頭，6#、7#為公用碼頭，8#--11#為華電儲運碼頭泊位（8#、9#為預留泊位），12#--14#為可門電廠碼頭泊位，15#--19#為興博通用碼頭泊位，20#--25#為液體散貨碼頭泊位等。羅源灣可門主航道水深-33 m。規劃陸域平均縱深? ? 1 500 m，總面積8.63 km?。

便捷的沈海高速、甬莞高速、溫福鐵路穿羅源城而過，交通便利。北臨寧德，到寧德市約20 min車程，南掲福州，距福州市約45 min車程;向內陸輻射，北上浙江，向西可達江西，向南可輻射廣東，向東跨越臺灣海峽可達日本、中國臺灣、中國香港特別行政區等近洋海運航線，交通便捷。

這里特別說明，博澳碼頭泊位系福州港羅源灣港區淡頭作業區14#、15#泊位，滿足2萬噸級散雜貨泊位（乘潮單線通航），走向064°/244°;碼頭前沿停泊水域長度為256 m，寬度為50.4 m，設計底高程為-10.7 m（當地理論最低潮面，經緯度以WGS-84），回旋水域為橢圓形布置，長軸438 m，短軸365 m，設計底高程為-5.9 m（當地理論最低潮面，經緯度以WGS-84）。泊位工程地理位置：A點/26°28′11.0″N/119°37′55.6″E 與 B點/26°28′14.0″N/119°38′04.2″E 連線。航行計劃詳見表1，助航導標詳見表2。博澳“5號燈浮”位置26°28.040N119°38.255E，進港時過了五號浮馬上往里拐。“5號燈浮”幾乎與碼頭邊緣垂直的，所以碼頭港池回旋余地相對較小。有利靠泊時間一般在最高潮或平潮初落時右舷順靠，另一方面也是為了離泊操縱。其中拋外舷錨協助靠離泊是常規做法。

2? 船舶抵港注意事項

船舶習慣提前抵達羅源可門口No.1引航員登輪點，臨近時，降速調整抵達時間，此時舵效變差，尤其4萬～5萬 t以上的大型船舶，操縱性變差，易被風流壓打橫，造成他船誤判和采取不協調動作，產生各種險情事故。各種駁船、砂石船、漁船駛進駛出羅源擔嶼至可門角（虎頭角）水域，不時占用或靠近進出港航道水域，造成進出港船舶態勢緊張和困惑。

3? 船舶在進出羅源灣注意事項

（1）要充分做好進出港準備工作。學習掌握《1972年國際海上避碰規則》、《福州羅源港區水域船舶航行特點》及福州港有關規定;掌握本船的操縱性能，掌握羅源灣氣象海況，充分評估影響航行安全風險因素，制定完善的進出港計劃;及時更新海圖資料，外籍船舶可以參考最新的中版羅源港海圖（航保部海圖圖號：13981）資料以制定航行計劃;提前測試機器設備，確保其工況正常。

（2）進出羅源灣時務必謹慎駕駛。應持續高度戒備，保持正規瞭望，特別是抵近引航員登輪點，要充分利用駕駛臺資源，持續關注船舶動態和交通態勢，利用甚高頻電話溝通協調避讓行動;使用安全航速，合理安排進入航道時間，盡量避免在主航道內追越;勤測船位，校核風流壓的影響，確保船舶沿著航道航行，及時修正船位;并隨時做好應急準備，預防各種可能的突發情況。

（3）潮汐情況，羅源灣屬于正規的半日潮，可查閱潮汐表“羅源灣”，潮汐測量點參考概位/獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經119°41′），潮流與水道基本一致，以往復流為主，其中主航道可門口至將軍帽落水流向為東北向，落流時間始于獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經119°41′）高潮后約1.0h左右，漲水流向為西南向，漲流時間始于低潮后約1.0h。特別注意崗嶼水道的側向流，漲流時偏向西北，落流時壓向將軍帽（西北）。其中羅源灣深水航道從將軍帽至獅岐頭落水流向大致為東南向，落流時間始于獅岐頭燈樁（北緯26°28′/東經119°41′）高潮后約0.5h左右，漲水流向為西北向，漲流時間始于低潮后約0.5h。另外，博澳1浮至博澳2浮之間潮流大致為東西向，落水東流，漲水西流，流速較緩。

4? 船員值班誤區及注意事項

部分船員安全意識較差，沒有保持正規的瞭望，沒有使用安全航速，沒有仔細核對燈浮，沒有按規定要求定位，沒有及早發現、系統觀察他船動態，沒有充分利用一切手段進行溝通和協調，內貿船和外貿船匯聚排隊進出港，特別是在抵近引航員登輪點時，注意力往往轉移到接送引航員事宜，疏于掌握當時交通態勢，近距離發現他船異常時已處于緊迫局面或緊迫危險。進出港準備不足，駕駛員對航道水文資料不熟悉，對風流壓估計不足，未掌握本船操縱特性，沒有做好應急準備工作等。

5? 靠離碼頭

靠泊一般控制平潮微落是順靠（靠泊羅源博澳碼頭一般候潮進港），右舷靠泊，入泊前需控制好余速，根據船舶大小及船舶操縱性能，在距碼頭角約500～600 m（或距博澳2號浮約1 000 m左右）則可根據良好船藝控制好船舶余速，同時也可測試船舶正倒車是否正常。無拖船協助靠泊時，船頭小角度靠約成20°左右靠攏，入泊壓攏橫移速度小于0.2 m/s，距泊位約50 m左右拋倒開錨，協助靠泊，依可控制船頭靠攏速度，也便于離泊時絞錨掉頭安全出港，若靠攏角度過大或壓攏速度過快，勢必將觸碰碼頭及設施。

船舶在離泊掉頭過程中控制船位至關重要，可利用船頭絞錨用車協助離泊掉頭出港，在漲水離泊向右掉頭時，注意控制船首與碼頭的距離;在落水向左掉頭時，留意船尾與碼頭間的距離，以便控制船速縱橫移量、旋回情況，再配以良好溝通駕駛臺及艏艉指揮人員，并充分利用駕駛臺有利資源，操縱船舶對勢態做出準確判斷安全離泊。

作者簡介：

黃國忠，船長，（E-mail）1244841502@qq.com