基于因子分析對長三角海港引航員職業壓力的研究

李濤 鮑馮軍 徐亞男

摘要：船舶引航是一類特殊的職業。為尋求減輕引航員職業壓力的措施，采用因子分析探索長三角海港引航員職業壓力來源，采用問卷調查的方式，使用“狀態—特質焦慮量表”進行壓力測評，結果顯示我國長三角海港引航員狀態——特質焦慮得分均值>40分，說明引航員存在職業壓力。結合其一般情況和引航員知、信、行進行因子降維，針對降維所得的4個因子進行分析，尋找緩解引航員職業壓力的對策。

關鍵詞：船舶;引航員;職業壓力;因子分析

0? 引 言

港口是各大貿易集合地。目前，對外開放港口想要正常高效運轉離不開船舶引航服務，引航是港口服務中不可或缺的關鍵環節。引航員的任務是保證船舶在復雜、狹小的水域中安全航行和靠離泊，必然需要引航員順應港航的需求，面臨不同的作業時間、地點、水文氣象等環境，這使船舶引航成為一種非常特殊的職業。

隨著經濟的全球化，國家和地區間的貿易量不斷增大，港口船舶通航密度持續增長。自2004年來，我國港口吞吐量連續十多年保持世界第一，引航員的工作強度日漸加大，長期無規律作息以及高強度、高壓力作業環境給引航員身心帶來不容忽視的沖擊。引航員屬于小眾職業群體，工種的特殊性鮮為人知，得到的關注度有限，其健康隱患極易被忽視。很多引航員長期日夜顛倒無規律作業后容易出現淺睡眠、睡眠易驚醒、再次入睡難及深睡眠消失等睡眠剝奪癥狀，甚至出現胸悶氣緊，進一步造成引航作業期間反應度和神經運動表現下降，這些癥狀極易增加海上事故的發生率，給國家、港航企業、水域環境等帶來損失和影響。如何在確保完成引航任務的同時將事故發生降到最低，保障引航員身心健康起到了決定性作用。分析引航員職業壓力的來源并有針對性的提出緩解引航員職業壓力措施非常有必要[1]。

目前，我國對引航員相關研究相對較少，大多都是偏向于技術性的實際船舶操縱研究，缺乏引航員的職業壓力探究。加之職業小眾又特殊，其職業健康極易被忽視。我國寧波—舟山港貨物吞吐量連續12年位居全球首位，上海港集裝箱吞吐量連續11年世界第一，截至2019年年底我國有海港引航員1 861人，其中包括寧波—舟山港、上海港、溫州港、臺州港等的長三角海港引航員647人，超1/3，因此本研究旨針對長三角海港引航員職業壓力現狀進行數據挖掘和分析具有代表性，采用因子分析降維，歸納可能造成職業壓力的影響因素，為引航員健康管理、引航安全提供數據支撐，可為相關部門制定引航員作業調度制度及作業環境安保等措施提供有力依據。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

長三角海港獲得正式引航員證書并獨立引領船舶滿1年的引航員（18≦BMI≦25）（BMI為身體質量指數）。詳細了解其人口學資料，包括年齡、婚姻狀況、文化程度、工作年限、職稱級別、吸煙飲酒等生活習慣等。

1.2? 研究方法

1.2.1 抽樣方法及樣本量

根據長三角海港引航員總人數，將符合標準的引航員進行問卷調查，總樣本量為603人，調查已經在2019年1—6月完成。

1.2.2? 問卷調查設計及方法

以問卷形式進行數據采集，在研究對象知情同意前提下，每位入組對象均進行統一人口學調查以及職業心理壓力、生活方式和職業滿意度等知、信、行調查。

采用心理衛生評定量表手冊里的狀態—特質焦慮問卷[2]（簡稱STAI）進行問卷收集。STAI由指導語和2個分量表共40項描述題組成，第1項至第20項為狀態焦慮量表（簡稱S-AI），其中半數為描述負性情緒條目，半數為正性情緒條目，用于評定即刻的或最近某一特定時間或情景的恐懼、緊張、憂慮和神經質的體驗或感受，可評價應激狀態下的狀態焦慮。第21題至第40題為特質焦慮量表（簡稱T-AI），用于評定經常的情緒體驗，采用計分法進行統計分析，得到每個調查對象的總分后按高低分為焦慮有無兩組，進一步探討可能導致焦慮的影響因素。

1.2.3 問卷質量控制

問卷調查在調查員督導下，由引航員自行填寫或調查員詢問填寫。調查員均提前進行統一培訓，統一指導口徑，包括對引航員有統一的指導解釋語，避免誘導性提問，減少信息偏倚。采取編號責任制，即將引航員統一編號，隨機分配至每位調查員，每位調查員對自身負責的編號內引航員從知情同意開始到最后數據收集工作，形成固定的調查、監督、隨訪聯系模式，確保數據的質量。

1.2.4 問卷統計方法

使用Epidata 3.1 軟件進行數據庫建立，待問卷回收后，進行數據缺失、邏輯糾錯檢查，并實行雙人雙錄入。采用因子分析對引航員職業壓力相關因素進行數據挖掘，利用降維的方法提取變量中的主成分，根據因子系數確定各因子對職業壓力影響的重要程度，為制定有效的職業壓力管理策略提供理論依據。

將p個原始變量進行標準化，使其均數為0，標準差為1。利用主成分法提取公共因子[3]，對影響因素X進行線性變換，形成新的綜合變量Y，也就是將新的綜合變量由原來的變量線性表示：

Y1，Y2....YP分別為原始變量的第1，第2，...第p個主成分。Y1所占總方差比例最大，對原始變量的綜合解釋分量最強，其余依次減弱，選取前面幾個累計方差60%以上的主成分組成引航員職業壓力的影響因子。為使公共因子的實際意義更容易解釋，進一步采用Varimax方差最大正交旋轉，使其公共因子的解釋更能符合實際環境。以上統計由SAS 9.4統計分析軟件實現。

2 統計結果

本研究共發出603份問卷，回收594份，剔除不規范和缺失較多的問卷，最終完整回收有效問卷585份。其狀態焦慮量表得分（均值標準差）為43.249.388，特質焦慮量表得分（均值標準差）為42.459.232，兩者均值都>40分，提示引航員群體存在職業壓力。

為保證模型的結構有效性，在做因子分析前需確定待分析的數據是否適合進行因子分析。研究數據結果顯示：Kaiser-Meyer-Olkin（KMO）檢驗值為0.714>0.5，且Bartlett 的球形度檢驗P<0.01，說明數據適合做因子分析[4]。

因子選擇及狀態焦慮量和特質焦慮量獲取。采用主成分法提取公因子，得出各因子的特征值及方差貢獻率，數據保留特征值>1的因子，見表1。

由表1可知，原始數據中特征值>1的是1-4成分，累計方差貢獻率達73.487%，說明前4個因子在整個指標體系中占有重要地位，能很好的反應數據的整體特征，能使原始信息較為有效的保留。將數據錄入軟件分析可得各成分因子所對應的特征值碎石圖1。

通過圖1也可看出，前面4個成分因子的特征值都較大，到第5個因子及以后特征值都較小且差距甚微，可以忽略不計。因此，本研究將前4個因子提取出來作為主要因子較為合理。

提取出的公共因子在各個指標上的載荷情況如表2所示，采用Varimax方差最大正交旋轉，因子旋轉前后在各變量上的載荷有細微調整，能更好的解釋各變量的組合。成分1主要解釋引航員自我感知及滿意度情況，稱為感知因子;成分2主要解釋引航員從事引航工作的年限，稱為時間因子;成分3解釋引航員各自的生活習慣，稱為行為因子;成分4則主要體現夜班次數，稱為強度因子。

3? 分析與討論

船舶引航是一項高技術要求、高風險、高壓力的特殊工種。船舶駛入我國港口就需要當地引航員登輪，在被引船船長的許可下，實際代替船長來引領船舶入港和進行靠泊操縱。引航員每天面對的是不同類型的船舶、來自世界各地的船員、不同的水文氣象、以及不同的水域環境，尤其在夜間和能見度不良引航，是海上事故高發的時間段，引航員既要克服生理節律產生的困倦又要保持更高的戒備，使得引航員從生理到心理都處于應激狀態[5]，長此以往易對引航員身心健康帶來一定隱患。

本研究采用因子分析將11個與引航員自身切合相關的職業壓力來源因素降維成4個公因子，共解釋原始信息的73.487%，按每個公因子在各個原始指標上的載荷情況分別歸納為感知因子、時間因子、行為因子和強度因子。

感知因子指的是引航員自身感知，包括引航員職業壓力，對工作及當前生活的滿意度等。時間因子指的是引航員年齡及從事引航事業的年限，這一因素存在兩面性，從事引航職業時間越長，作業不規律導致的生物節律紊亂情況越重，身體代價大，但另一方面隨著引航年限的增加，引航經驗、技術和作業中遇到突發緊急情況的應激反應強度等均比低年資引航員小，心態更穩，綜合壓力應激損傷相對小。行為因子代表了引航員生活行為習慣等，美國學者有研究表明在調查的引航員中由于常年日夜顛倒工作，近一半人員健身狀況較差，本研究中有42.6%的引航員表示有過吸煙史，78.7%則表示會飲酒。適量的飲酒在情感上能一定程度緩解引航員心理壓力，但過量則不僅損傷身體健康，還使引航安全事故發生率增大。第4個強度因子則是指引航作業強度，比如夜班次數、夜班時間長短、夜班后至再次引航作業的間隔時間和月平均引領船舶艘次數等。引航員的工作節律往往與生物節律不相吻合，長時間的紊亂易帶來睡眠障礙、困倦、作業反應性降低及心腦血管疾病等。

4 緩解引航員職業壓力的舉措

緩解引航員高壓、高焦慮情緒，是有效減少引航員身心損傷、降低引航事故發生率的有效方案。結合因子分析結果，將具體舉措細分為以下幾類：（1）完善引航調度計劃。結合船舶進出港計劃，盡可能的避開凌晨0：00—4：00安排引航員登船引航，或是減少期間引領船只數量。引航員夜班尤其是0：00—4：00夜班結束后延長休息時間，在目前無規律日夜顛倒作息暫時無法改變的情況下，保證引航員夜班后充足的休息是減少引航員身心損傷及降低事故發生的必要舉措。（2）提高引航員引航技術水平，減輕職業壓力。通過定期安排低年資引航員跟優秀引航員和高年資引航員引航、引領各種船型船舶，拓展引航技能和積累相應經驗。（3）提升企業關愛文化。引航員無規律的作息還給家庭/社會活動安排、子女的陪伴和教育等帶來影響，家人對引航員事業的支持程度極大影響引航員對職業的工作態度及職業滿意度。如引航機構定期組織親子活動，既能增加引航員家庭親子相處時光，也能體現關愛文化，提升引航員歸屬感，提高工作積極性和抗壓性。（4）優化績效機制。引航員辛苦工作的同時也大多肩負養家糊口的責任，合理的薪酬能很好的提升動力，讓引航員勞有所獲，也給予引航員心理上足夠的保障。（5）完善考評晉升機制。合理、人性化的考評制度，能更好的激發引航員的工作能力。公平、公開、公正的評選流程也能避免引航員之間的負面猜測。建立暢通的由下至上的反饋通道，讓引航員心有所屬、情有所依。（6）加強各聯合單位間的溝通和配合。船舶引航是需要很多部門協同完成的，如被引船船長、VTS、拖輪、引航艇和碼頭水手等。任何一個環節的缺陷或不足都會加大引航難度。每一次引航作業前的充分溝通和引航過程中的無縫銜接、配合都是安全引航的關鍵。（7）定期開展引航員心理輔導講座，緩解引航員日常工作中的職業壓力。（8）引航員要加強自身的行為管理，保持健康的生活方式，是自身能夠適應引航工作。

5 結束語

本文結合因子分析對影響引航員職業壓力的因素進行定量分析，對產生的相關影響因子逐個討論，得出改進相關制度、提升引航員引航技能、職業歸屬感、建立通暢的信息反饋通道、提高引航員職業和生活滿意度等緩解引航員職業壓力和降低海上事故發生的舉措。由于業內對于引航員職業壓力的定量研究較少，本文還有很多考慮不足的地方，希望本研究能為減輕引航員職業壓力提供參考和作為開端。

參考文獻

[1]Boudreau， P，Lafrance S， Boivin DB. Alertness and psychomotor performance levels of marine pilots on an irregular work roster. Chronobiol Int. 2018; 35（6）： 773-784.

[2]汪向東，姜長青，馬弘.心理衛生評定量表手冊[M].中國心理衛生雜志社，1999，238-241.

[3]何曉群.多元統計分析（第四版）[M].北京：中國人民大學出版社，2018：142-169.

[4]韓明雪，王玉倩.基于因子分析法的萬科財務績效評價[J].河北企業，2018，325（11）：29-30.

[5]楊冠彬.基于“壓力—狀態—響應”（PSR）評價模型的船舶引航風險識別研究[J].中國水 運，2017，17（7）：40-42.

作者簡介：

鮑馮軍，碩士，高級引航員，寧波引航站站長，13806669670

李濤，二級引航員，（E-mail）pilotlee172@126.com， 13586821800

徐亞男，女，碩士，寧波市婦女兒童醫院統計師，15869360886