大風浪中利用船艉遮蔽區域接應遇險人員探討

陳元弟 王金波

摘要：海上救助工作充滿了危險與艱辛。大風浪中救助遇險人員更是困難重重。救助過程中往往出現讓人意想不到的情況，給救助工作帶來極大的挑戰。本文結合大風浪中救助實例，進行總結和分析，談談大風浪中救助即將沉沒船舶遇險船員的經驗，供業內參考。

關鍵詞：海上救助;大風浪;遇險人員

0 前言

海上救助不僅要求救助船員精通航海業務知識，掌握船舶操縱方法，而且還必須具備良好的操作技能和豐富的救助經驗，救助船舶能在8級大風時順利地救助遇難船員，離不開各種經驗的積累，不同的救助場景所需的救助方法各不相同，找到最合適的救助方法可以起到事半功倍的效果。下面本人結合大風浪中救助實例，談談利用難船船艉遮蔽區接應遇難船員的救助方法。

1 事件過程

2014年1月19日凌晨，廈門港鎮海角外海5 n mile處，海況東北風8級，浪高4 m，遇險船舶“利安118”（船長53 m，船寬8.8 m，吃水4 m，水面以上高度15 m）拋雙錨，左傾8°，受大風浪影響遇險船舶橫搖15°，遇險船舶機艙泵浦漏水比較嚴重，機艙不斷進水，有沉沒的危險，救下遇險人員刻不容緩。接到救助指令后，“東海救116”輪全速趕到現場。由于風浪大，救助船和難船橫搖劇烈，經過現場評估，利用克令吊轉運遇險人員風險大。后決定釋放救助艇準備接遇險人員，由于冷空氣的持續影響，風浪從難船正船艏過來，兩舷風浪都很大，靠遇險船舷邊接遇險船員不可能，命令救助艇在難船后方20 m處待命，救助母船利用掃海燈照亮遇險船船艉風浪遮蔽區域后，指導“利安118”輪施放救生筏拉到其船艉，利用軟梯船員進行登筏，人員登筏后割斷艏纜利用風流作用讓救生筏漂離難船，通過救助艇靠泊難船救生筏將遇險船員救下。

2 救助設備

“東海救116”輪（船長99 m，船寬15.2 m）。

救助裝備：

掃海燈：燈頭控制有手動和自動 2種模式，當選擇手動模式：用十字手柄控制燈頭上下左右運動，動作速度可通過高速按鈕調節;當選擇自動模式：通過旋鈕預設搜索中心方位及搜索范圍，當燈頭轉至搜索中心方位左右時將手動轉為自動即可，理論最大射程可達2? ? ?n mile。實際有效照射距離700 m。

救助艇：救助艇是專業救助船舶的關鍵性設備，是救助船完成海上救助任務的利器之一。目前各救助船均配備了雙車的高速救助艇。高速救助艇采用噴水推進方式，具有航行速度快、操控性好，穩性好、安全性高等優點;救助艇的結構參數如下：總長：8.5 m，最大寬度：3.36 m，型深：1.1 m，乘員：16人，主機：2*215HP，艇體結構：玻璃鋼，推進型式：噴水推進，最大航速：大于30 kn;救助艇具有自動扶正功能。

克令吊：吊臂長度16 m，實際可吊有效距離10 m。

救生吊籃：直徑2.25 m，高度2.5 m。

3 救助方法

本文作者通過畫圖分析還原整個救助經過，總結和分析出以下經驗，供大家參考：

當時遇險船舶船艏和左右兩舷風浪較大，只有船艉存在風浪遮蔽區，遮蔽區域風速較小，浪高比四周明顯減小一半，給遇險船員登筏和救助船舶接應遇險船員提供了安全緩沖區域。

風浪遮蔽區是指大風通過船舶船艏后繞過船體在船艉方向存在一遮蔽區域。下面來運用CFD方法來分析一下遮蔽區域特征：為了解障礙物背風面氣流特征，通過CFD方法對試驗場障礙物進行模擬，得出單體障礙物周圍的氣流特征，圖1為風速氣流通過10 m截面后風速分布圖，從水平截面圖可以看出，氣流在障礙物迎風面風速迅速減小，氣流撞到障礙物迎風面后沿迎風面向兩側分流，在障礙物的迎風尖角和拐角處都發生了分離，風速比初始風速增加0.3倍，見圖1兩深黃色區域;在障礙物背風面2倍建筑物高度距離處形成清晰的風速較小區域，見圖1綠色區域，尤其是深藍色區域風速銳減至1m/s左右;隨著遠離障礙物逐漸恢復風速來流狀態，在25倍障礙物高度距離處恢復風速來流狀態。

由CFD方法我們作出遇險船受風氣流影響圖示，見圖2，遇險船船艏頂風大風氣流通過遇險船船艏兩舷尖角處后風速劇增，接著大風繞過船體后在船艉A區域形成大概30-40 m左右的風浪較小區域即風浪遮蔽區A。

由上述分析方法得出遇險船舶左右舷受大風氣流影響風浪劇增，遇險船橫搖加劇，救助艇無法靠遇險船左右舷接遇險船員，只能通過船艉遮蔽區域實施救助。救助船“東海救116”輪利用風浪遮蔽區A區域風浪較小這一特點，在救助掃海燈照亮下指導遇險船員自力釋放救生筏到船艉，通過軟梯登筏后被成功救起，見圖3。整個救人過程中掃海燈也起到很大的輔助作用，實驗表明：光通過對大腦皮層的作用，對人的心理活動、情緒等有直接影響。長時間照明不足會造成視覺緊張，使機體易于疲勞，注意力分散，記憶力衰退，抽象思維和邏輯思維能力減低，當遇險船在機艙進水后失去電力時，夜幕降臨，船上漆黑一片，遇險船員心理是很恐懼不安的，黑暗會對遇險船員產生很大的負面影響，此時當救助掃海燈提供光源后，遇險船員在心里會起到很大的平復作用。

4 總結

此次成功救助離不開遇險船遮蔽區的正確運用：遇險船拋錨時，當風浪從正船艏方向過來，此時遇險船左右兩舷風浪劇增，只能通過遇險船船艉遮蔽區進行救助作業;當風浪從船舶一舷過來時在遇險船下風舷形成較大遮蔽區，此時可通過下風舷遮蔽區實施救助作業，船型越大遮蔽區會更大。救助工作充滿了危險與艱辛，大風浪中的救助工作更是困難重重，通過上述分析與論述希望該救助作業方法能為更多的救助作業人員提供參考，進一步提高救助技能，為救助事業作出更多貢獻。

參考文獻

[1] 田東霞， 郭建俠， 陳挺，等. 運用CFD方法分析障礙物對風場的影響[C].中國氣象學會年會， 南京， 2013.10.

作者簡介：

陳元弟，高級船長，（E-mail）hutouchen@126.com

王金波，二副，（E-mail）550388472@qq.com