美學(xué)者：應(yīng)學(xué)中國建更多高速公路

美國《國會山報》網(wǎng)站2月20日文章，原題：縮小美國與中國的交通設(shè)施差距中國和美國在基礎(chǔ)設(shè)施上的一個巨大差距使我們每年損失數(shù)千億美元，這是指美國在高速公路里程上落后于中國的巨大差距。

1998年，中國才開通了第一條高速公路，而到2019年年底時中國已建成9.3萬英里（14.96萬公里）的高速公路，而美國高速公路總里程不到6.7萬英里。而且，中國每年新建高速公路大約為4000英里，而美國每年新建的高速公路不到800英里。

2019年，美國人均高速公路行駛里程接近4000英里。人們高速公路行駛里程的增速遠高于高速公路建設(shè)增加的速度。得克薩斯州交通運輸研究所的數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵每年給美國通勤者造成的損失高達1660億美元。建設(shè)更多的高速公路將節(jié)約時間、金錢和燃料。

美中兩國的國土面積和機動車數(shù)量都大致相當。中國熱衷于建那么多的高速公路表明，該國意識到了美國領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)忘記的東西：高速公路可以帶動經(jīng)濟增長。

高速公路相比高速鐵路有幾個優(yōu)勢。首先，它們能自負盈虧。美國的州際公路系統(tǒng)完全依靠用戶付費提供資金，比如汽油稅。中國的高速公路則是依靠收取通行費。其次，高速公路與其他公路相連，人們駛出高速公路后無需換乘車輛就能一路抵達目的地。第三，高速公路既能運載乘客又能運輸貨物。最后，疫情提醒我們彈性的重要性，機動車和高速公路是我們所擁有的最具彈性的交通運輸方式。▲

（作者蘭德爾·奧圖爾為美國卡托研究所交通政策資深研究員，陳康譯）