寬厚板軋機導衛系統升降滑道副研究優化改進

徐勤慶

摘 ?要：在寬厚板軋制過程中，軋機入出口導衛盒裝置對軋線的暢通起著重要的作用。軋機導衛盒滑道及滑板磨損嚴重，直接影響軋機導衛系統的穩定性，導致鋼板軋制異常。本文對滑道副的結構進行研究優化改進，實現滑板短時間內定期更換，保障設備精度。此滑道副結構在類似設備結構中，有較高的借鑒意義。

關鍵詞：寬厚板軋機;導衛系統;滑道副;結構優化改進

1前言

萊鋼4300mm寬厚板生產線精軋機是往復式可逆軋機，精軋機的精度決定著鋼板的軋制精度與質量，而軋機入出口導衛盒的穩定性與鋼板軋制穩定性、鋼板軋制質量息息相關。

精軋機入出口各有一套導衛系統裝置，導衛盒采用螺旋千斤頂提升系統連接在支撐輥平衡梁上;南北兩側牌坊上各有一個滑道，導衛盒在滑道的約束下，上下動作。在鋼板正常軋制過程中，每次擺位，導衛盒隨著支承輥平衡梁上下滑動。導衛盒的下部為導板裝置和高壓水除鱗系統，導板裝置分為切水板和導衛盒底部護板，切水板與上工作輥剝離板搭接。

軋機導衛盒滑道磨損后，無法及時更換滑板，造成滑道副間隙過大，直接影響切水板的穩定性;如果切水板脫槽，直接影響鋼板表面質量，造成鋼板劃傷，甚至是損壞軋機工作輥玻璃板及軋機工作輥。

2現有結構

軋機導衛盒滑道副主要由3部分組成：滑道、滑板、滑鍵，滑鍵焊接在導衛盒本體上，滑道利用18顆M42*110和M42*200內六角螺栓固定在軋機牌坊凹槽內，4塊滑板利用M16*35薄頭內六角螺栓固定在滑道上，每塊銅滑板上有7顆固定螺栓，滑道內東西兩側各有上下2塊銅滑板。

滑道內銅滑板為易磨損件，當磨損量達到一定程度時，就會磨損M16*35固定螺栓，然后出現銅滑板斷裂等情況，會嚴重影響導衛盒穩定性，因此需要定期更換銅滑板。

從上圖中可以看出，拆除滑板，需要拆除M16*35固定螺栓，而此固定螺栓布局在滑道里側，故只能在滑道里側拆除。

然而滑道內口間距僅為250mm，空間十分狹小，拆卸M16*35固定螺栓十分困難。雖然軋機導衛盒可以隨著支承輥平衡梁，在導衛盒滑道內上下滑動，但是導衛盒滑道下方是機架輥鎖緊裝置，即使拆卸導衛盒拐臂銷軸后，導衛盒最低落在機架輥鎖緊裝置凸臺上，導衛盒滑道中的上銅滑板僅露出6顆螺栓，仍有2顆M16*35固定螺栓無法拆除;如果將支承輥平衡和導衛盒螺旋千斤頂提升到最高位，也就是更換機架輥時提升的最高位，下銅滑板僅露出4顆螺栓;另外導衛盒上方受到軋機上方平臺、軋機橫梁、高壓水管路、液壓管路的限制，在脫開螺旋千斤頂的條件下，下銅滑板仍有2顆螺栓無法露出進行拆除。

故無論導衛盒是在最高位還是在最低位，滑道中間總有4顆滑板螺栓是無法拆除的。因此要拆除更換滑板，只能拆除整套導衛盒及其他附屬設備，如軋機橫梁、導衛盒提升裝置、液壓管路、高壓水管路等設備，需耗時一周甚至9天左右時間。

通過資料查詢及現場調研，濟鋼4300寬厚板精軋機導衛盒滑道為分體式結構，通過高強螺栓將3個零件固定在一起，但是導衛盒經過鋼板翹頭沖擊，高強螺栓出現拉長甚至斷裂，滑道副間隙過大問題同樣存在;另外一些鋼廠與我方軋機導衛盒滑道副結構一致，同樣存在類似問題。

3 改造滑板固定方式及滑板結構

目前滑板螺栓是在滑道內側緊固的，滑道螺栓孔為底絲沉孔，可以將螺栓改為在滑道外面進行緊固。

（1）滑道改造

制作新的滑道，M42*110滑道固定螺栓孔尺寸及位置保持不變，僅改造滑板固定螺栓孔，將底絲螺紋孔改為通孔，為保持滑板具有互換性、并且不與油孔干涉，重新布局螺栓孔的位置。

（2）滑板改造

制作新的滑板，將原來滑板上通孔螺栓孔改為底絲螺紋孔，變與螺栓固定，M16*35內六角螺栓改為M16*170外六角螺栓，另外螺栓孔的位置根據滑道上螺栓孔的位置進行重新布局，由原來7顆螺栓改為8顆螺栓，布局為對稱結構。

為保障滑板螺栓固定強度，采取在銅滑板內鑄造冷鐵的方式，成為螺栓與鋼的連接。此件為在鑄造時，將鋼板鑄造在內部，然后進行螺栓孔加工，特別注意鑄造時鋼板位置精度。

此銅滑板中鑄造鋼件螺母的結構形式，增強緊固強度，是一種比較新穎的方式。

4現場效果驗證

經過檢驗，通過調整導衛盒和支撐輥平衡的高度，可以拆卸所有滑板螺栓，并進行更換滑板，方便快捷。

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