李家巍

摘 ?要：新時(shí)代背景下，汽車(chē)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步和發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深化改革發(fā)展中，新能源汽車(chē)快速崛起為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增添了全新的活力。汽配質(zhì)量管理是支撐汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)性發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)也迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的前景。本文首先分析了汽車(chē)零部件管理的意義，其次分析了當(dāng)前汽車(chē)零部件管理存在的普遍性問(wèn)題，最后以問(wèn)題為導(dǎo)向，提出了相應(yīng)的優(yōu)化策略。希望能為我國(guó)汽配行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供一些有益借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件;質(zhì)量管理;問(wèn)題;優(yōu)化策略

汽車(chē)零配件是汽車(chē)的重要構(gòu)成，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到汽車(chē)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)，影響到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。汽車(chē)零配件企業(yè)是生產(chǎn)、供應(yīng)汽配件的主體，需要采用科學(xué)、高效、規(guī)范的質(zhì)量管理措施，建立完善的質(zhì)量管理體系，才能切實(shí)保證汽車(chē)配件的質(zhì)量，也才能促進(jìn)汽配企業(yè)及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。明確汽配質(zhì)量管理的意義，弄清當(dāng)前汽配質(zhì)量管理的現(xiàn)狀問(wèn)題，可有助于探索更有效的優(yōu)化策略。

一、汽車(chē)零部件質(zhì)量管理的必要性

（一）零部件質(zhì)量管理決定企業(yè)的生存和發(fā)展

對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)而言，零部件的質(zhì)量是其企業(yè)品牌形象，也是其得以生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。現(xiàn)在很多存在質(zhì)量缺陷的汽車(chē)零配件，并不是因?yàn)榱闩浼髽I(yè)生產(chǎn)技術(shù)不高，而是因?yàn)槿鄙傧到y(tǒng)、規(guī)范質(zhì)量管理保障體系，因人為疏忽導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題為大多數(shù)。這些缺陷零部件往往是批量化生產(chǎn)，所以也會(huì)產(chǎn)生批量化質(zhì)量問(wèn)題，將其裝配到汽車(chē)上便會(huì)產(chǎn)生各種危險(xiǎn)，一方面，影響到零配件生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)聲譽(yù)，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)量不斷壓縮，進(jìn)而影響企業(yè)效益。另一方面，由零部件質(zhì)量造成的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，甚至是交通事故，也會(huì)給零部件企業(yè)造成嚴(yán)重的生產(chǎn)發(fā)展危機(jī)。所以加強(qiáng)汽車(chē)零部件質(zhì)量管理，對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)而言意義重大。

（二）零配件質(zhì)量管理影響到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展

汽車(chē)零部件是汽車(chē)產(chǎn)品的組成元素，與汽車(chē)的部件功能及整體性能有著緊密關(guān)系，尤其是一些關(guān)鍵零部件，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控噴油泵、噴油器、活塞、曲軸，以及制動(dòng)器、方向機(jī)等部件，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，則會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)安全，影響某些汽車(chē)品牌在整個(gè)行業(yè)中的形象，某些主流供應(yīng)商的汽車(chē)零部件若出現(xiàn)嚴(yán)重的批量化質(zhì)量缺陷，則會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量不暢，消費(fèi)者投訴增加，影響多個(gè)汽車(chē)企業(yè)和品牌的實(shí)際利益，并對(duì)整個(gè)汽車(chē)及汽配行業(yè)造成沖擊。由此可見(jiàn)，汽車(chē)零配件質(zhì)量管理不僅會(huì)影響到零部件企業(yè)還可能對(duì)整個(gè)行業(yè)狀態(tài)夠成一定影響，提升汽車(chē)零部件質(zhì)量管理水平非常必要。

二、汽車(chē)零部件管理存在的主要問(wèn)題

（一）零部件設(shè)計(jì)質(zhì)量管理問(wèn)題

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，零部件加工尤其是精密配件的技術(shù)水平相比德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)還存在一定差距，如柴油閉式噴喲器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的精密偶件，其精密程度決定了噴油霧化效果，我國(guó)所掌握的生產(chǎn)技術(shù)也是對(duì)其他國(guó)家的技術(shù)借鑒。目前我國(guó)完全擁有自主核心汽車(chē)零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)能力企業(yè)仍然較少，大多數(shù)關(guān)鍵配件尚依賴(lài)進(jìn)口。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)力量相對(duì)較薄弱，缺乏把技術(shù)文件轉(zhuǎn)化為達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的能力。[1]與此同時(shí)，汽車(chē)整車(chē)及零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)對(duì)質(zhì)量有極高要求，需要對(duì)生產(chǎn)試驗(yàn)的全流程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管把關(guān)，需要符合國(guó)內(nèi)國(guó)際和汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)。但是，我國(guó)部分汽車(chē)零部件企業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中常常忽視產(chǎn)品質(zhì)量管理的重要性，未嚴(yán)格把關(guān)零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品存在著許多不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的問(wèn)題，影響了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和質(zhì)量。

（二）零部件采購(gòu)質(zhì)量管理問(wèn)題

與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)在設(shè)備投資、物流、庫(kù)存等采購(gòu)體系建設(shè)方面還不夠完善，發(fā)展水平上還存在較大差距，一些企業(yè)缺乏科學(xué)的原材料采購(gòu)管理制度，常常造成庫(kù)存積壓，同時(shí)，對(duì)鋼材、油品等材料的質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)格，部分企業(yè)為節(jié)省采購(gòu)成本，常常購(gòu)買(mǎi)一些價(jià)格低廉的材料，既影響了零部件產(chǎn)品的性能，又損害企業(yè)的品牌形象。

（三）零部件加工質(zhì)量管理問(wèn)題

由于成本和技術(shù)上的原因，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)品加工質(zhì)量缺乏整體性認(rèn)識(shí)，加工質(zhì)量管理意識(shí)較為淡薄。部分零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，完全根據(jù)工人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，沒(méi)有嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，因?yàn)楣と说募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)素質(zhì)的差異，就容易造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不合格產(chǎn)品的比例增高，特別是在趕工期的時(shí)候，質(zhì)檢不嚴(yán)格，產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題更嚴(yán)重。

（四）零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理的過(guò)程設(shè)計(jì)形式化

過(guò)程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)在零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理中占據(jù)重要位置，而過(guò)程失效和后果分析也是加強(qiáng)事前質(zhì)量缺陷預(yù)防管理的有效手段。通常工藝設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)評(píng)審和工藝流程圖完成之后進(jìn)行，多借鑒以往項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并從生產(chǎn)中收集質(zhì)量問(wèn)題，這有利于制定科學(xué)的PFMEA文件。但在實(shí)踐中形式化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，管理比較滯后，甚至不能財(cái)富發(fā)揮其作用，僅是完成APQP文件以獲得產(chǎn)品批準(zhǔn)，這就失去了PFMEA應(yīng)用的意義。與此同時(shí)，工藝能力研究計(jì)劃的制定也基本缺失，更多的是在試生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)客戶要求的關(guān)鍵特性進(jìn)行驗(yàn)證，以確定其是否符合客戶設(shè)定的質(zhì)量目標(biāo)。在過(guò)程能力較低的情況下，由于缺乏過(guò)程控制的方法而失去了改進(jìn)的機(jī)會(huì)，從而為項(xiàng)目質(zhì)量管理帶來(lái)了隱患。所以根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)及不同的工藝過(guò)程，制定工藝能力研究計(jì)劃，是產(chǎn)品零件生產(chǎn)項(xiàng)目必須切實(shí)執(zhí)行的主要任務(wù)和活動(dòng)。

三、汽車(chē)零零部件質(zhì)量管理的優(yōu)化措施

（一）加強(qiáng)零部件設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

科學(xué)設(shè)計(jì)才能產(chǎn)生科學(xué)合理的產(chǎn)品，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)從根本上認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，立足現(xiàn)有市場(chǎng)行情需要，結(jié)合自身現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)化對(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的管理，要突出零部件設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的目的性和全面性，在每一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都要設(shè)置驗(yàn)收程序和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要暢通生產(chǎn)加工和設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)之間溝通，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和具體方案能夠真正落實(shí)在產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)工作中。[2]

（二）加強(qiáng)和完善零部件的采購(gòu)流程管理

合理采購(gòu)，按需采購(gòu)，保障整個(gè)采購(gòu)流程的通暢和科學(xué)才能避免資源浪費(fèi)，出現(xiàn)因工作混亂而造成的產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。汽配企業(yè)在實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合使用因果直方圖分析、PDCA循環(huán)等科學(xué)的管理方法，從而提升零部件的采購(gòu)管理質(zhì)量。需要制定一套系統(tǒng)的管理體系，可充分借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，人工智能、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等建立智能化原材料采購(gòu)管理系統(tǒng)，包括材料渠道管理、物資出入庫(kù)管理、庫(kù)存安全管理等，進(jìn)一步提高生產(chǎn)原材料的質(zhì)量準(zhǔn)入門(mén)檻。

（三）注重PFMEA的執(zhí)行和知識(shí)管理

追求質(zhì)量零缺陷，降低成本，提高顧客滿意度和忠誠(chéng)度是FMEA的核心理念。工藝性失效模式和后果分析PFMEA的分析結(jié)果可用于對(duì)產(chǎn)品部件的制造、裝配、來(lái)料、設(shè)計(jì)及其工藝方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先識(shí)別和評(píng)估，從而跟蹤到要求進(jìn)行必要改進(jìn)的前一個(gè)工藝環(huán)節(jié)。[3]PFMEA在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所處的不同階段會(huì)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的產(chǎn)品特性和工藝能力，使PFMEA的作用最大化。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)零部件的質(zhì)量管理的優(yōu)劣，直接影響到零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)主機(jī)廠以及消費(fèi)者的切身利益，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)都具有不同程度的影響。加強(qiáng)汽車(chē)零部件質(zhì)量管理水平，要對(duì)零部件從設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)的全流程各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保汽車(chē)零部件的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]陸素嬌.質(zhì)量工具在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的集成應(yīng)用分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016，（12）：48-49.

[3]周金杰.淺談提升汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理的措施[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2018（14）：235-236