道路橋梁施工中交叉工程的施工設計研究

摘 ?要：道路橋梁建設不單單會對我國經(jīng)濟建設產(chǎn)生較大的影響，還會影響到人們的日常出行。在實際施工期間，相關人員一定要持續(xù)強化施工技術，旨在更好地應對繁瑣的施工環(huán)境，為我國經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎。

關鍵詞：道路橋梁;交叉工程;施工設計

道路橋梁交叉工程施工技術在整個路橋建設中占據(jù)著重要地位，能夠推進每個施工環(huán)節(jié)的順利開展，同時對提升工程總體質(zhì)量和建設水平有著積極意義。不同的道路橋梁類型在功能方面存在很大的差異，其施工要求也是截然不同的，為了切實提升工程總體施工效果，技術人員應該全面分析道路橋梁的建設條件及標準等諸多方面，明確交叉工程的實施位置，并且選擇與其相匹配的施工技術，以滿足復雜的施工環(huán)境現(xiàn)狀。在此基礎上，對施工技術進行創(chuàng)新，保證交叉工程的實施成效，不僅可以提升道路橋梁交叉工程的技術水平，還可以促進我國道路橋梁建設的有效實施，對我國交通事業(yè)的發(fā)展起到推動作用。

1道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設中不可缺少的組成部分，多數(shù)道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機動車、非機動車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結(jié)合我國道路橋梁建設的實際情況來看，根據(jù)交叉口的幾何圖形進行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環(huán)形，或者在這些幾何圖形的基礎上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過比對得出，十字形的交叉口在城市中的應用范圍更廣，其結(jié)構(gòu)簡單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據(jù)渠化程度進行劃分，主要體現(xiàn)為簡單交叉口、擴展交叉口、渠化交叉口，其中，簡單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優(yōu)勢，而渠化交叉口主要應用在左轉(zhuǎn)和直行交通流量大的道路環(huán)境中;根據(jù)管理程度將交叉口劃分為無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號控制交叉口三個類型。因此，實際應用過程中，要結(jié)合道路橋梁建設的實際需求及標準選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務于社會發(fā)展。

2道路橋梁施工中交叉工程的施工設計

2.1選定道路橋梁交叉口交通管理方法

從客觀上來說，不同的道路橋梁之間有所區(qū)別，像橋梁的主次與橋梁的級別，倘若道路橋梁兩個方向的交通量均不小于600，那么這個時候再借助于主橋優(yōu)先的手段會增加堵塞情況發(fā)生的次數(shù)，甚至還會衍生出安全事故，顯然這樣必然會對城市交通運行水平產(chǎn)生不利影響。倘若主橋的交通量非常大，盡管此時的引橋存在著較少的車輛，然而基于主橋持續(xù)干擾的狀態(tài)下也會出現(xiàn)堵塞情況，倘若有人硬要擠入主橋車流，那么必然會增加交通事故出現(xiàn)的概率，繼而嚴重影響到駕駛者的人身安全，信號優(yōu)先的管理手段可以在很大程度上規(guī)范車輛的行駛行為，然而其特征也會在無形當中致使車輛行車的平均速度降低，鑒于此，需要把信號優(yōu)先的交叉口管理安排到環(huán)形路口之上。

2.2規(guī)范設計道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環(huán)節(jié)而言，應當對速度加以設計，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎上，應當在全面了解車流量等相關內(nèi)容的同時最大限度地減少交叉地段的升級速度，然而也應當保持在本橋限制速度的70%之上，另外，車輛還會受到暴風雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標，那么也應當持續(xù)減少交叉口的速度設計。針對速度設計流程來說，應當對以下幾種因素進行充分考慮：一是車道的交叉岔數(shù);二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數(shù)不小于四條則銳角一定不小于70°。但也有特殊情況，那就是岔數(shù)過少并受到各種因素的干擾才可以降低對角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于60°，當借助于環(huán)形方式對4條岔數(shù)的交叉道路橋梁加以設計期間一定要嚴格結(jié)合實際狀況進行設計。

2.3交叉工程施工內(nèi)容

道路橋梁交叉工程施工過程較為復雜，為了保證工程總質(zhì)量，實際施工過程中要特別關注以下內(nèi)容，保證施工作業(yè)的規(guī)范性和標準性。①放樣埋設警示標志。經(jīng)由專業(yè)的測量技術人員按照工程設計圖紙實施放樣工作，然后進行人工開挖，保證警示標志埋設作業(yè)的正確性;②中央隔離。進行隔離帶拆除時，需要專業(yè)的技術人員進行現(xiàn)場指揮，對于拆除范圍小于30m的施工作業(yè)，盡量選擇交通流量小的時間段進行，借助25t的汽車吊裝10t的拖板車，將其運送到指定地點;③路基填筑。根據(jù)施工場地地層的含水情況，采取有效的灑水方式，保證土層的濕潤度，這樣也是提升路基填筑質(zhì)量的重要方式;④便道邊坡處理。這一過程采取人工修坡的方式進行處理，運用機器對局部位置進行夯實，從而增強邊坡的穩(wěn)定性;⑤排水管涵管設置。進行道路橋梁建設過程中，一般都會設置排水溝，保證道路兩邊的積水及時被排出，而后在排水溝位置埋設涵管，涵管運用混凝土材料制成，其直徑以70～80cm為最佳，埋設過程中參考路基邊坡坡腳確定焊管長度，聽從專人指揮，采取分層回填的方式，保證涵管埋設質(zhì)量達到施工標準;⑥回填。使用機器對管道頂端周圍進行夯實，同時也要夯實涵管兩側(cè)的填土，由于施工作業(yè)時對原來的交叉位置進行了改變，需要做好相應的還原處理，結(jié)合交通部門的有關要求，對拆除的隔離帶進行復原，重新印刷標志標線，但是要特別注意的是，寒冷氣候施工，混凝土需要做好準備工作，避免環(huán)境因素影響混凝土施工質(zhì)量，從而提升交叉工程的整體品質(zhì)。

2.4重點關注交叉工程的注意事項

一般情況下，道路橋梁的平面交叉工程應盡可能地保證交叉角度為90°，但是交叉形成斜角的情況較多，或者因為地形限制處于特殊情況下，需要將斜角控制在60°～70°，這樣才能提升交叉工程后期使用的安全性。進行交叉工程線形設計時，可以按照施工路段的交叉范圍的實際情況來確定，設置為直線或曲線形式，但是如果交叉角度過小，可在交叉位置范圍內(nèi)進行適當處理，調(diào)整線形位置，以保證車輛行駛的安全性，最大限度的滿足運輸需求。針對車道岔數(shù)為四條或以下的情況，必須要根據(jù)道路橋梁的實際情況，保證入口位置設計的合理性，以滿足道路規(guī)則管理規(guī)定。此外，道路橋梁交叉工程設計階段，務必要保證交叉間距計算的合理性，將道路功能和等級充分考慮在內(nèi)，為提升交叉工程設計的合理性打下基礎。通常，干線公路等級較高，在保證間距范圍科學合理的前提下，可以將其設計為立體交叉模式，但是由于等級高的公路的集散性較高，還需考慮與城鎮(zhèn)道路相交的條件，從而提升干線公路整體的使用價值。

結(jié)論

綜上所述，道路橋梁交叉工程在城市道路發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，其施工質(zhì)量關系著城市的發(fā)展和道路交通的安全性，因此，實際施工過程中，要全面分析道路橋梁建設的外部環(huán)境及可能存在的隱患風險，科學運用專業(yè)理論知識選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g，最大限度地減少施工問題，通過選擇合理的道路橋梁交叉位置、路面線形、交叉速度以及科學選定方式，同時要求技術人員明確施工技術要點和內(nèi)容，做到因地制宜，結(jié)合道路橋梁交叉工程的實際情況選擇適宜的技術形式，從根本上保障道路橋梁交叉工程的建設成果，為提升道路橋梁工程的綜合效益奠定基礎，使交通運輸?shù)陌踩愿撸苿由鐣?jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳健.道路橋梁交叉工程施工技術[J].門窗，2019（22）：85-86.

[2]韓凱.道路橋梁交叉工程施工技術[J].交通世界，2019（30）：84-85.

作者簡介：

曹玉芳，女，河北省廊坊市人，研究方向：道路與橋梁