道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探討

摘 ?要：道路橋梁工程施工條件比較復(fù)雜、涉及到的特殊地質(zhì)情況也比較多，不可避免地會(huì)遇到一些特殊施工問題，比如其沉降段路基路面施工就具有一定的難度，給施工技術(shù)人員帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。從實(shí)際的道路橋梁工程施工情況來(lái)看，沉降段路基路面施工質(zhì)量仍未得到保證，沉降問題比較嚴(yán)重，一來(lái)會(huì)導(dǎo)致車輛行駛安全事故、二來(lái)會(huì)導(dǎo)致工程使用價(jià)值大幅度下降，因此技術(shù)人員務(wù)必對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù);應(yīng)用

1關(guān)于道路和橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國(guó)交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時(shí)，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時(shí)也應(yīng)及時(shí)采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在道路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對(duì)路基路面的壓實(shí)不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺(tái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時(shí)，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實(shí)度部分，通行車輛和行人的危險(xiǎn)主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時(shí)這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對(duì)道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞，直接增加了對(duì)橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害。現(xiàn)階段，許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害了人們的生命安全。

2沉降的原因

2.1不能連接橋頭平板和擴(kuò)束器

在道路橋梁建設(shè)中，橋頭的建造和施工主要以平板形式進(jìn)行，橋頭平板的建造非常重要，該板是橋面和道路平臺(tái)之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時(shí)，由于缺乏施工技巧，填充材料無(wú)法很好地注入連接器中，從而在橋面和橋之間形成較大的間隙，從而導(dǎo)致在實(shí)際的應(yīng)用中帶來(lái)巨大的安全隱患。在進(jìn)一步使用時(shí)，這將嚴(yán)重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大，則在橋梁使用了一段時(shí)間后，將形成更嚴(yán)重的沉降。造成這種現(xiàn)象的主要原因是地質(zhì)人員缺乏施工人員的專業(yè)知識(shí)，實(shí)際情況中的填充材料不合理。結(jié)果，導(dǎo)致填充材料不符合實(shí)際的構(gòu)造情況，進(jìn)而致使沉積物的出現(xiàn)。

2.2支柱后面的堤壩沒有完全壓縮

在施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況對(duì)土壤質(zhì)量進(jìn)行徹底分類。不同質(zhì)量的土壤所需的壓實(shí)程度不同。當(dāng)大壩在基臺(tái)后被壓實(shí)時(shí)，許多因素都會(huì)影響其壓實(shí)程度。其中最重要的是設(shè)計(jì)師的施工技術(shù)和施工過程。重建材料的質(zhì)量也對(duì)路的壓實(shí)度有重要影響。在建造后使用橋梁時(shí)，由于道路上車輛數(shù)量的持續(xù)增加，對(duì)橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后，橋梁將在不同程度上需要對(duì)其進(jìn)行填充。由于道路和橋梁暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)過長(zhǎng)期的外界因素影響，例如風(fēng)，雨等，都會(huì)對(duì)整體的工程產(chǎn)生一定的影響。人口問題的出現(xiàn)使道路崎嶇不平，極大地影響了車輛的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患，威脅著人們的安全出行。

2.3道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗(yàn)是道路施工的重要標(biāo)準(zhǔn)。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實(shí)際施工時(shí)，負(fù)責(zé)的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù)，并及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械和技術(shù)手段，以有效提高整體的施工質(zhì)量，所以施工必須嚴(yán)格符合施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作，以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求。

3提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)

3.1對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理

當(dāng)前，道路橋梁施工單位要向針對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行有效運(yùn)用，必須要充分做好沉降段路基路面的實(shí)地勘察工作，采取針對(duì)性的處理方法保證路基路面施工的科學(xué)性。在具體施工過程中，工程施工單位需要結(jié)合路基路面的不同結(jié)構(gòu)構(gòu)成情況，對(duì)施工處理方法進(jìn)行針對(duì)性選擇，從根本上提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。隨著我國(guó)科技技術(shù)的不斷向前發(fā)展，在道路橋梁工程施工過程中，對(duì)各種先進(jìn)的施工技術(shù)應(yīng)用程度越來(lái)越高，尤其是針對(duì)路基路面施工技術(shù)類型也越來(lái)越復(fù)雜。以泡沫混凝土施工處理技術(shù)為例，在具體施工當(dāng)中泡沫混凝土處理技術(shù)的應(yīng)用非常普遍并且施工效果良好，因?yàn)榕菽炷恋拿芏认鄬?duì)較小，在使用過程中可以對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效優(yōu)化和調(diào)整，并且還可以對(duì)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行提升，有效防止道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生變形問題概率，提高路橋沉降段路基路面的平整程度，為后續(xù)通車安全打下良好的基礎(chǔ)。

3.2對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)置

在針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，搭板施工是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工程施工單位在進(jìn)行搭板施工作業(yè)，過程中需要充分注意以下幾個(gè)方面工作要點(diǎn)：首先，因?yàn)橥ㄟ^車輛的荷載量相對(duì)較大，在路橋工程施工過程中經(jīng)常碾壓沉降段路基路面，會(huì)造成沉降段產(chǎn)生混凝土裂縫問題。因此，在具體的施工設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，工程施工單位必須要充分保證路基路面頂面的設(shè)計(jì)效果，同時(shí)需要對(duì)擋板的設(shè)計(jì)位置加以充分考慮，要保證擋板位置和頂面處于同一個(gè)水平線上，有效保證搭板的地面位置和橋梁的底層位置保持相同。其次，對(duì)于路基的頂面標(biāo)高設(shè)置工作來(lái)講，工程設(shè)計(jì)人員需要充分保證搭板頂面和保持在統(tǒng)一的水平方向上，以此來(lái)有效解決路橋施工過程中過渡段產(chǎn)生的沉降問題。

3.3橋臺(tái)軟基進(jìn)行合理施工

具體施工過程中工程施工單位可以使用水泥粉噴樁地基等，對(duì)一些軟土地基條件進(jìn)行針對(duì)性處理和施工。在實(shí)踐工作當(dāng)中可以看出，在橋臺(tái)軟土地基施工作業(yè)當(dāng)中，通過水泥粉噴樁地基施工方法的應(yīng)用，可以有效起到良好的地基加固處理效果。工程施工單位通過這一施工技術(shù)的有效應(yīng)用，不但可以有效縮短工程的施工周期，同時(shí)還可以提高工程的整體施工質(zhì)量和效率。對(duì)于該項(xiàng)施工技術(shù)來(lái)講，由于前期的施工經(jīng)濟(jì)成本投入量相對(duì)較高，因此無(wú)法在施工作業(yè)當(dāng)中進(jìn)行廣泛應(yīng)用，工程施工單位必須要根據(jù)具體的工程施工狀況以及工程施工需求，采取正確的施工策略解決路基路面產(chǎn)生的沉降問題。

3.4科學(xué)開展填充工作

填充施工是道路橋梁沉降段路基路面施工過程中非常重要的，工程施工單位需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的施工流程和施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行填充。在具體施工過程中，工程施工單位需要對(duì)軟土路基條件進(jìn)行針對(duì)性處理，可以一邊進(jìn)行路基處理一邊進(jìn)行填充，也可以對(duì)工程施工強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，有效延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命。與此同時(shí)，工程施工單位在填充工作過程中，經(jīng)常會(huì)造成路基軟土產(chǎn)生變化，直接造成了道路橋梁樁體結(jié)構(gòu)的承載能力不足，但是如果路基結(jié)構(gòu)所承受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自身的極限承載范圍，則會(huì)直接造成路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的位移狀況，影響到了整個(gè)道路橋梁工程的使用耐久度以及通車安全性。因此，在具體施工當(dāng)中，工程施工單位必須要對(duì)道路橋梁工程的具體施工狀況進(jìn)行全面分析和研究，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)施工問題進(jìn)行有效協(xié)調(diào)與處理，全面提高道路橋梁樁基礎(chǔ)的承載能力，進(jìn)而提高道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，路基路面施工人員需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)土壤、地形環(huán)境等實(shí)際情況選擇相應(yīng)的材料和設(shè)備，采用強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法等技術(shù)手段將地基處理到位，在過程中最后搭板長(zhǎng)度的控制和連接以及路基路面的排水工作，有效解決路橋沉降問題。

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作者簡(jiǎn)介：

張健偉 青龍滿族自治縣首運(yùn)市政工程有限責(zé)任公司