地鐵車站深基坑土方半蓋挖法施工技術探析

摘 ?要：隨著我國經濟的發展，我國城市地鐵軌道交通也得到了發展。地鐵車站也成為了地鐵建設的重要組成部分，現如今有部分地鐵車站的施工建設技術比較落后，尤其是地鐵車站的深基坑土方施工建設技術存在著許多技術問題。下文將重點分析地鐵車站深基坑土方半蓋挖法施工技術。

關鍵詞：地鐵車站;深基坑;土方半蓋挖法;施工技術

引言：

地鐵車站施工建設問題的確值得我們進行深入分析，地鐵車站的深基坑建設技術以及各類施工技術也應該成為施工建設企業或者施工建設團隊重點關注的問題之一。然而施工建設企業或者是施工建設團隊需要立足于地鐵車站的施工建設要求，將地鐵車站深基坑土方半蓋挖法進行改進與創新之后再投入使用。

1 施工總體安排

為了更好地將盾構結構深入到地鐵車站的施工隧道之中，首先需要進一步加快盾構結構的建設速度，與此同時也需要對地鐵車站前期施工的基礎圍護工作進行調整，以便將圍護設施與盾構結構能一起進入施工現場，完成地鐵車站的施工建設。并且在地鐵車站盾構結構施工建設過程中可以適當穿插降水井施工作業以及格構柱施工作業的相關工作，也可以將支護工作融入其中，進而做到提升地鐵車站施工建設的速度，以便為后續的深基坑土方施工建設奠定良好的基礎。然而針對地鐵車站的挖掘工作而言，則需要相關的技術操作人員優先從隧道的兩端處開始施工，而隧道的兩端最好可以同時完成施工作業工作，并且隧道兩端的建設也應該進行嚴格的規劃與設計，避免隧道兩端無法準確銜接或者是出現其他施工建設質量問題。這也就意味著相關的技術操作人員也應該與設計人員進行及時溝通，以便確定地鐵車站隧道的施工建設的具體工作內容。

然而相關的技術操作人員也應該注意到地鐵車站隧道深基坑建設應該從兩端向中間部分延伸，并且地鐵車站的深基坑也應該隨著地鐵車站隧道的建設而同步開展，在此過程中也有值得我們深入思考的問題，有一部分施工建設企業或者是施工建設團隊會選擇將地鐵車站的深基坑一次性建設完畢，隨后在開展地鐵車站隧道的建設，然而這樣的建設方法雖然避免了不同工種之間的工作交叉，但是地鐵車站深基坑在完成施工建設之后的很長一段時間之內幾乎處于“閑置”狀態，地鐵車站深基坑的土方也有可能會因為“閑置”時間過長，從而出現土方坍塌的問題，而且地鐵車站的深基坑維護工作也的確需要耗費巨大的人力、物力，相比之下筆者并不建議施工建設企業或者是施工建設團隊選擇此種方法。其次地鐵車站的深基坑土方也應該著重相鄰土方的穩定性問題，畢竟大體積的深基坑土方堆積也會存在著一定程度的安全隱患。最后施工建設企業或者是施工建設團隊應該結合地鐵車站的施工建設總體要求以及地鐵車站的施工設計總體規劃方案進行細致的分析，并且妥善的結合地鐵車站深基坑的施工建設情況選擇合適的深基坑土方挖掘方法與維護方法。在此條件之下，相關的技術操作人員一定要注意深基坑土方的邊坡穩定性問題，盡量不要將大體積的土方堆積在一處，避免因為自然天氣原因或者是人為施工失誤等原因導致深基坑土方出現坍塌問題或者是變形問題。

2 端頭井開挖方法

端頭井主要需要建設在地鐵車站的兩端，然而在一般情況之下，地鐵車站的端頭井需要采取相同的質量控制標準，并且一般情況下地鐵車站的兩個端頭井需要同時完成施工建設工作，而端頭井的尺寸標準也應該相同。經過搜集相關資料之后發現，大部分地鐵車站端頭井建設面積大約在二十平方米左右，也會有一部分比較特殊的地鐵車站端頭井建設規模比較大，端頭井的整體建設面積在二十五平方米左右，而端頭井的建設也應該以地鐵車站深基坑開挖的一系列具體要求為主要的施工建設依據，這也就意味著地鐵車站的端頭井建設需要依照深基坑建設的具體需要進行細致安排。如果相關技術操作人員想要利用地鐵車站深基坑土方半蓋挖法，則需要考慮到端頭井的施工建設具體情況，因為有一部分極為特殊的端頭井（由于地質地貌或者是施工技術等問題導致端頭井的建設情況比較特殊）在建設過程中要避免與地鐵車站深基坑土方開展同步建設，以避免深基坑土方出現變形問題或者是塌方問題而導致端頭井出現質量問題。相關的技術操作人員也應該綜合考慮深基坑土方的支撐情況以及地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的運用情況將整個深基坑土方開挖的區域劃分成五到十層，并且結合每一層施工建設的具體情況選擇不同的施工建設技術。土方的這些層次以及區域自然也應該與標準段銜接的區域進行比照，而且需要對深基坑土方的挖掘技術提出更高的要求，并要求在深基坑土方挖掘的過程中安置相應的支護設備以及各種保護設施，以避免深基坑土方在深入挖掘的過程中出現坍塌問題。然而在利用土方半蓋挖法之時需要注意地鐵車站深基坑土方的每一層都需要注意施工技術的靈活運用方法，隨著地鐵車站深基坑土方的深入挖掘，土方半蓋挖法也應該隨著施工建設環境以及施工建設的整體要求而發生細微的變化。這也就意味著地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的具體運用過程自然也并非一成不變。其次相關的技術操作人員也需要在地鐵車站深基坑土方的接口處搭建起一系列的土方支撐裝置以及支護保護裝置，并且也需要對這些土方支撐裝置以及支護保護裝置施加一定的軸力，與此同時也需要遵循“隨挖隨撐”的施工建設原則，必須要做到深基坑土方挖掘與土方支撐裝置以及支護保護裝置的同步施工。

3 標準段土方開挖方法

在地鐵車站深基坑土方的建設過程之中也需要完成標準段土方開挖的設計方案。并且地鐵車站深基坑土方半蓋挖法也需要在標準段土方開挖設計方案之中有所涉及。一般情況下地鐵車站的結束端頭井需要在完成整體施工建設工作之后，將部分深基坑土方進行移除處理，如果依然有很多的土方堆積在一起，那么也容易耽誤地鐵車站施工建設的工期。然而如果已經有一部分土方深基坑土方挖掘到基坑深處之時或者是將要完成深基坑土方的挖掘工作之時，則可以利用土方半蓋挖法開展標準段的土方挖掘工作，這也就意味著地鐵車站深基坑的標準段挖掘工作應該在端頭井建設工作完成之后，而施工建設工作人員利用土方半蓋挖法的過程中則需要注意考慮到施工工期的問題，因為標準段的施工建設工作內容比較復雜，這也就意味著地鐵車站深基坑土方建設時間比較長，那么則需要施工建設企業或者是施工建設團隊注意施工建設整體工期的問題。

4 結束語

地鐵車站的施工建設人問題的確應該引起施工建設企業或者是施工建設團隊的高度重視。地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的確也具有極大的利用價值與實際意義。地鐵車站深基坑土方半蓋挖法在使用的過程中也需要注意各式各樣的技術操作問題。經過大量的研究與調查之后，也探索出了更為高效、更加科學的地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的應用途徑。希望通過本文的研究可以促進地鐵車站深基坑土方半蓋挖法的進一步推廣與技術方面的改進、創新，并以此為基礎進一步推動我國城市地鐵軌道交通建設的進一步發展。

參考文獻：

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[2]周文，唐雄，張飛，陳壽根.超大斷面地鐵車站半蓋挖施工穩定性分析[J].江西建材，2021（01）：203-204.

作者簡介：

儲曉亮（1987-），男，漢，安徽六安，本科，中級工程師，研究方向：地鐵施工技術。