市政路橋工程沉降段路基路面施工技術(shù)

郭振宇

（山西凱燕建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030000）

從市政路橋工程方面分析，施工環(huán)境具有較強(qiáng)的復(fù)雜性及多樣性。尤其是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)輛的數(shù)量與實(shí)際荷載也在逐漸增多，這就造成路基路面很容易發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。若是未能對(duì)沉降段進(jìn)行及時(shí)處治，不但會(huì)影響路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承載力，也會(huì)威脅到行車(chē)安全。而市政路橋工程路基路面沉降引發(fā)的突出性問(wèn)題為橋頭跳車(chē)，這就需要通過(guò)在橋頭建立搭板等措施解決。因此，分析與研究市政路橋工程沉降段路基路面施工技術(shù)具有重大意義。

1 路橋工程沉降段形成原因

1.1 土層結(jié)構(gòu)松散

路橋工程施工橋臺(tái)軟基問(wèn)題較為常見(jiàn)，其根本性成因是土層結(jié)構(gòu)相對(duì)比較松散，當(dāng)受到車(chē)輛荷載作用后就容易發(fā)生地基下沉。同時(shí)，部分軟土路基處治時(shí)由于受到技術(shù)、操作等要素的影響，也會(huì)造成路橋發(fā)生下沉問(wèn)題。大部分軟基是因?yàn)槁范未嬖诤恿鳎艿剿那治g之后地下層就會(huì)形成淤泥，從而產(chǎn)生軟基現(xiàn)象。

1.2 沉降結(jié)構(gòu)不合理

在路橋工程項(xiàng)目施工階段，為了能夠有效控制沉降問(wèn)題，需要合理選取路基填筑施工方式，比如粗料填筑與鋼筋混凝土搭板等。此類(lèi)填筑方式盡管能夠提高橋頭剛度，促進(jìn)道路和橋頭間的平穩(wěn)過(guò)渡，很大程度上解決了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象［1］。但已經(jīng)出現(xiàn)沉降的路段，采用此類(lèi)方式并不能夠解決問(wèn)題。此外，在搭板施工時(shí)隨意設(shè)置伸縮縫，使得雨水等從伸縮縫滲入，加之受到車(chē)輛荷載和碾壓就會(huì)造成路基發(fā)生不均勻沉降。

1.3 施工設(shè)計(jì)不科學(xué)

路橋工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)若是缺乏科學(xué)性、可行性，比如地質(zhì)鉆孔數(shù)量比較少，且鉆探深度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基本要求，就很難確定是否存在軟土地基，或不能勘探確定軟基范圍與深度。除此之外，施工技術(shù)人員沒(méi)有按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，或是沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M等也會(huì)造成設(shè)計(jì)方案缺乏可行性，從而加大了路橋工程沉降段的發(fā)生率。

1.4 技術(shù)交底工作不完善

很多路橋工程沉降段的發(fā)生是由施工技術(shù)引發(fā)的，深究其原因是正式施工之前技術(shù)交底工作缺乏完善性，在具體施工階段往往會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范作業(yè)，尤其是鉆孔施工與橋頭搭板的伸縮縫設(shè)置等相關(guān)方面［2］。所以必須高度重視技術(shù)交底工作，根據(jù)規(guī)范基本要求進(jìn)行施工，并加大監(jiān)督和尋產(chǎn)力度。

1.5 材料質(zhì)量管理力度不足

針對(duì)路橋工程材料選用而言，尤其是臺(tái)背材料。很多施工單位采用的是具有良好透水性能的大顆粒材料，但是由于孔隙相對(duì)偏大，因此受到車(chē)輛碾壓下就會(huì)使得孔隙變小，從而造成路堤出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板施工

路橋面長(zhǎng)期受到車(chē)輛荷載作用下，其實(shí)際剛度與厚度均會(huì)發(fā)生變化，由此就會(huì)影響到車(chē)輛的行車(chē)安全與舒適性。而選擇搭板施工方式，可以保證路橋面和路基面的頂面保持平行，使得搭板的頂面與橋面的底層標(biāo)高相同。通過(guò)搭板施工使路基的頂面與搭板頂面處于同一高度，由此橋梁與路基間就實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡，有效解決了橋頭跳車(chē)問(wèn)題。同時(shí)，搭板施工可以確保橋臺(tái)與搭板連接位置處在同一高度。具體施工階段，較為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象就是相較于初期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，路面與搭板連接位置的標(biāo)高值相對(duì)比較大，從而預(yù)留合適距離的反向坡，以路橋沉降差為核心依據(jù)，然后進(jìn)行坡率的確定［3］。此過(guò)程中要求工作人員保證路面的縱面、斷面處于平順狀態(tài)，由此才能夠得出準(zhǔn)確的路基沉降差值，從而確定最為合理的坡率。

針對(duì)橋臺(tái)與搭板的連接而言，需要合理建立錨栓，選擇橋臺(tái)上面的臺(tái)背和搭板之間位置進(jìn)行搭板近臺(tái)端的建立。通常應(yīng)建立豎直錨栓和水平拉桿，由此可以有效控制搭板縱向滑移問(wèn)題，以及防止橋頭發(fā)生凹陷現(xiàn)象。路橋工程中主要選擇的施工材料是22號(hào)鋼筋，施工中必須嚴(yán)格控制鋼筋的間隔距離。此外，施工技術(shù)人員必須仔細(xì)觀察搭板在錨栓豎直狀態(tài)下可能受到的不利影響，然后將水平拉桿的實(shí)際方向與限制位移的方向保持一致，從而防止搭板遭受到不同程度上的破壞。

針對(duì)支座部分的建立需要選擇搭板的近臺(tái)處，端的下方需要建立油氈墊層，其厚度范圍是1cm 至2cm。支座材料的使用要求施工技術(shù)人員盡可能地選取板式橡膠，設(shè)置的間隔距離大約為80cm，具體規(guī)格是150mm×150mm（21至38mm）［4］。而在倒角施工階段，為了能夠有效控制搭板因發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象而造成路面原有結(jié)構(gòu)受損，實(shí)踐應(yīng)用的倒角應(yīng)由近臺(tái)端口與牛腿上邊緣進(jìn)行制作而成的。此外關(guān)于填縫材料的具體選擇與應(yīng)用，首先需要合理確定橋臺(tái)與搭板連接處，然后在其中加入合適的填縫材料，從而防止雨水等侵入。一般可選的填縫材料是油浸甘蔗板。在建立混凝土搭板的過(guò)程中，需要保證采用的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)定要求、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相契合，從而有效保證混凝土表面坡度與平整度滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)要求。

2.2 路基施工

從路橋工程軟土路基施工方面分析，一般主要選擇平鋪土施工技術(shù)對(duì)淺層軟土路基進(jìn)行合理處治，這樣也能夠防止路堤與橋臺(tái)間發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。針對(duì)土層比較厚的軟土路基而言，需要通過(guò)控制回填材料實(shí)際用量，或者是提高土體強(qiáng)度的形式，以最大程度上減少與控制路基沉降問(wèn)題的發(fā)生［5］。若是路基位置處在溝壑區(qū)，必須綜合勘查與研究溝壑區(qū)土質(zhì)條件，然后根據(jù)溝壑土質(zhì)孔隙具體大小和水分含量確定最佳的施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，以免路基發(fā)生不均勻沉降；若是溝壑區(qū)的土質(zhì)孔隙率相對(duì)較大，且含水量比較高，則需要對(duì)黏土層進(jìn)行更換處治，一般采用換土施工技術(shù)，首先對(duì)黏土層進(jìn)行挖掘施工，然后經(jīng)過(guò)翻曬處理再回填，并保證回填效果，由此就能夠提高路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。

2.3 路基路面排水施工

路基路面積水現(xiàn)象是造成路橋工程不均勻沉降的重要影響因素，由此必須高度重視路基路面排水施工質(zhì)量。在進(jìn)行路橋工程路基路面排水施工時(shí)主要會(huì)采用邊溝、急流槽以及排水溝方式（詳見(jiàn)圖1），或者是安裝地表排水管，同時(shí)通過(guò)混凝土預(yù)制板實(shí)施溝渠加固處理也可以增強(qiáng)路基路面的整體排水效果。以排水溝施工為例，必須科學(xué)控制排水溝或者是管道長(zhǎng)度，綜合分析路橋工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，尤其是地質(zhì)與水文條件，然后貫徹“預(yù)防為主” “就近選材”的核心原則進(jìn)行排水溝施工，采用一系列措施保證排水溝渠通暢性和有效性。

圖1 排水溝結(jié)構(gòu)類(lèi)型

2.4 后臺(tái)填筑施工

從本質(zhì)上分析，填筑材料的性能及質(zhì)量直接關(guān)系到路橋工程路基路面不均勻沉降現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生。由此在填筑施工階段必須嚴(yán)格控制材料性能與質(zhì)量，盡可能地選擇新型填筑材料，以有效控制路基路面沉降現(xiàn)象。在進(jìn)行后臺(tái)填筑過(guò)程中需要采用具備良好透水性能且自重相對(duì)比較輕的材料，比如粗砂與砂礫石等，也可以采用強(qiáng)度級(jí)別比較高的工業(yè)廢渣等當(dāng)作填料［6］。近些年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，市場(chǎng)上研發(fā)出了很多新型填筑材料，而且這些材料得到了推廣使用，比如泡沫型苯乙烯材料與泡沫混凝土材料等，都能夠保證填筑施工效果符合工程實(shí)際要求。

2.5 橋臺(tái)軟土路基施工

相較于其他形式的軟土路基施工技術(shù)而言，道路橋臺(tái)軟土路基施工技術(shù)擁有著良好的高效性。而隨著路橋施工技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化與完善，橋臺(tái)軟土路基施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了推廣應(yīng)用，而且施工效果較為理想。目前，橋臺(tái)軟土路基施工技術(shù)基本包含了塑料排水板施工技術(shù)、水泥粉噴樁施工技術(shù)、爆破施工技術(shù)與強(qiáng)夯施工技術(shù)等。需要結(jié)合市政路橋工程實(shí)際情況，以及綜合分析橋臺(tái)路基施工影響要素等，然后選用合理的橋臺(tái)軟土路基施工技術(shù)，以有效解決軟土路基不均勻沉降問(wèn)題，切實(shí)增強(qiáng)路基的結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，從而保證行車(chē)安全。

3 結(jié)語(yǔ)

市政路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)民生工程，直接影響著人們的生活出行。然而縱觀市政路橋工程施工實(shí)際情況，其中一項(xiàng)突出性問(wèn)題就是路橋工程不均勻沉降。文章首先分析了路橋工程路基路面不均勻沉降的主要原因，然后從不同維度重點(diǎn)研究了沉降段路基路面施工技術(shù)，以有效解決市政路橋工程沉降問(wèn)題，并為類(lèi)似路基路面工程施工提供借鑒。