古代春運 鄉音鄉情路漫漫

宗禾

“春運”一詞最早出現在1980年的《人民日報》上，是隨著改革開放對人口流動的限制放寬后中國出現的特有的社會現象。因此，從狹義來說古人是沒有春運的，但從廣義上來講，從春節出現開始，春運現象就存在了，即所謂春節期間的出行。古人春節是怎么回家的？古代的“高鐵”和“大巴”又是什么樣的？

古人春節也面臨“回家難”

春節，是一年中最重要、持續時間最長的節日，民間俗稱“過年”。每到過年，家家戶戶歡聚一堂，吃年飯、守歲，迎接新年到來。

與今天一樣，大家爭著回家過年，便是古代春運的源頭。據考證，周代出現了現代春節的雛形，古代“春運”也應運而生。然而，受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，古時候人口流動的數量并不大，距離也不太遠。與今天不同，古代春運的主體并非“外出務工人員”，而是公務人士和商人。

在古代，由于路途遙遠、交通條件所限，許多人無法回家過年。即便到了交通相對發達的隋唐時期，“回家難”現象也相當普遍。

隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發在花前。”薛道衡是河東汾陰（今山西萬榮）人，他從北方來到南方，沒能及時趕回去與家人團聚，看著南方歡快的節日氣氛，自己卻獨在異鄉，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉之情。這從側面說明了古代春運“回家難”的現象。到了唐代，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句。

為了解決薛道衡、王灣這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務人員外出。而外出謀生者、經商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實是“行路難”。因此，中國歷朝歷代的統治者都不忘修路。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中就發現了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統一六國后，修建了四通八達的全國性公路網，這給“春運”提供了便利。

據《漢書·賈山傳》記載，“（秦）為馳道于天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”馳道是秦國的國道，從記載來看，馳道并不輸于現代高速公路。折算一下，馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植有松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

有人認為馳道是皇帝專用，這其實是一種誤解。馳道是“天子道”不錯，但“道若今之中道”，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，這與現代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當時的“高鐵”。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除工程材料不同外，與現代鐵路基本沒有什么區別。馬車行駛在上面，速度非常快。

秦代有“高鐵”這一驚人結論是有現代考古依據的，該遺址位于今河南南陽境內。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說明的是，秦代修建公路網并非出于民用需要，而是出于軍事考慮，但它對民間風俗的影響卻是不容忽視的。

古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的，除了路況，還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家，還發明了各種運輸工具。國外學者認為，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創。其實中國對車的使用也很早，史料記載，在4000多年前的黃帝時代就有車了。

在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”，有馬車、驢車、騾車、牛車等。其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。

畜力車也分好多種：轏（音同棧）車、輜車、安車、辒（音同溫）車、軺車、傳車、兵（軍）車等。轏車是一種輕便車，結構簡單，車體材料檔次也低;輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車。安車就比較高級了，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當于現代高級小轎車。轏車是一種臥車，有窗，可調節車內溫度，這車子相當于現代豪華房車，是“總統專車”，只有皇帝才能使用，不屬于古代春運工具，在秦始皇死后成了高級“靈車”……

古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了，大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現“回家過年”的心愿。

唐代“春運”全國統一價

為保證節日運輸，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。節假日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，并設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。

據《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸，馬行每天是70里;步行和驢行是50里;車行是30里。若走水路，貨船逆（黃）河，要上行30里;逆（長）江上行40里;其他河逆水上行45里。特殊情況可上報水政部門，酌情減少。

費用方面，如果車載1000斤，走100里，運費是900文;每馱100斤，走100里，運費是100文;走山坡道路，運費是120文。即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文;但走平坦道路時，費用再低也不能低于80文。人背、扛、抬，二人頂一馱收費。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流價格，如果是春運，價格會有所浮動，但基本穩定。

這個運費高不高？以開元年間為例，當時相當于現在基層股級干部的九品官，一月工資為3817文，日收入約127文。以“二人頂一馱”來說，抬著100斤的東西走100里，每人可以得50文。以每天走50里來說，日收入25文，這在當時可買2斗米（約25斤），所以當時的運費并不高。如果走水路，則更便宜，因此，坐船回家是古人春運的首選。