基于BI系統(tǒng)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修信息化應(yīng)用探討

中車貴陽車輛有限公司 貴州 貴陽 550017

緒論

鐵路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。隨著國家提出“公轉(zhuǎn)鐵”、鐵路貨車修程修制改革等政策和要求，鐵路貨車迎來了新一波的發(fā)展，同時(shí)對(duì)鐵路貨車的修造質(zhì)量要求和成本控制提出了更高的挑戰(zhàn)。鐵路貨車轉(zhuǎn)向架作為整車的走行部，質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系著整列貨車的安全，修造過程中單純依靠人工操作、粗放式管理已不再適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，不斷融入先進(jìn)的信息化系統(tǒng)用于輔助生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制勢(shì)在必行。

1 商業(yè)智能（BI）系統(tǒng)

所謂BI系統(tǒng)即是商業(yè)智能系統(tǒng)，是一種企業(yè)生產(chǎn)解決方案，其主要應(yīng)用于生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)收集和分析，幫助企業(yè)建立一個(gè)企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)相關(guān)管理板塊的鳥瞰監(jiān)視圖，之后運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、分析處理等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的知識(shí)化處理，為企業(yè)提供決策依據(jù)[1]。

2 研究背景

以G公司轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)為例，票據(jù)流轉(zhuǎn)流程主要分為配件檢修板塊和中間架落成板塊，其票據(jù)流轉(zhuǎn)流程圖1所示：

圖1 票據(jù)流轉(zhuǎn)流程圖

整個(gè)票據(jù)流轉(zhuǎn)首先由分解檢查員對(duì)待檢修配件進(jìn)行初檢確定施修范圍，抄寫配件信息，編寫檢修流水號(hào)，并填寫檢修記錄，完成“下票”作業(yè)。檢修記錄傳遞至探傷工序由探傷人員根據(jù)探傷情況在檢修記錄上填寫合格、報(bào)廢或返修信息。探傷合格或返修探傷合格的檢修記錄傳遞至配件檢修工序后，由檢修人員加蓋檢修人員章、合格章，而后傳遞檢修記錄至專檢人員進(jìn)行檢查蓋章。中間架、落成作業(yè)人員重復(fù)填寫搖枕、側(cè)架、交叉桿、制動(dòng)梁等配件信息，完成相應(yīng)組裝記錄后蓋章，傳遞至落成訂本人員處保存。票據(jù)整合人員需從海量的票據(jù)中找到與實(shí)物一致的票據(jù)進(jìn)行合訂并手工登記臺(tái)賬。專檢人員再次對(duì)記錄整合后的車本進(jìn)行審查，蓋章確認(rèn)并完成臺(tái)賬的抄寫。從以上流程及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況得出：

2.1 票據(jù)繁雜，管理困難

工序檢修記錄依靠手工填寫，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架需裝訂19張手工票據(jù)（不含車統(tǒng)）、全本約500余個(gè)印章，票據(jù)印章模糊、錯(cuò)票、漏票等情況嚴(yán)重。上下工序信息銜接、傳遞不及時(shí)，準(zhǔn)確性低。

2.2 管理模式與生產(chǎn)需求不匹配

轉(zhuǎn)向架配件檢修及組裝作業(yè)檢查項(xiàng)點(diǎn)多、作業(yè)流程復(fù)雜、配件更換率高，隨著鐵路貨車檢修引入工位制節(jié)拍化、智能化的生產(chǎn)方式，車間現(xiàn)有生產(chǎn)組織管理模式已與生產(chǎn)需求嚴(yán)重不匹配[2]。

2.3 配件需求計(jì)劃隨意性大

拆車線進(jìn)車品種不一，由于各車型工期不一致，導(dǎo)致進(jìn)車車型與下工序需求不匹配，配件需求計(jì)劃完全依靠人工估算，信息準(zhǔn)確性低，容易造成在制品積壓、工作場(chǎng)地負(fù)荷不均勻等問題，現(xiàn)場(chǎng)管理難以得到有效提升。

3 BI系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 BI系統(tǒng)應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架檢修的框架構(gòu)建

BI系統(tǒng)應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架檢修的框架按職責(zé)可切分為分解板塊、探傷板塊、自檢板塊、專檢板塊和監(jiān)造板塊。按工序劃分可分為搖枕檢修、側(cè)架檢修、交叉桿檢修、制動(dòng)梁檢修、輪軸檢修、中間架組裝、轉(zhuǎn)向架落成，其中輪軸檢修有專門的HMIS系統(tǒng)。

3.2 BI系統(tǒng)應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架檢修的功能實(shí)現(xiàn)

BI系統(tǒng)應(yīng)用后的票據(jù)流轉(zhuǎn)流程

圖2 BI系統(tǒng)應(yīng)用后的票據(jù)流轉(zhuǎn)流程

（1）建立信息化表單。按轉(zhuǎn)向架型號(hào)收集并建立配件檢修及組裝的相關(guān)質(zhì)量檢查項(xiàng)點(diǎn)、檢查標(biāo)準(zhǔn)以及常見質(zhì)量缺陷，形成配件檢修記錄及組裝質(zhì)量點(diǎn)檢記錄。

（2）分解檢查。分解檢查員在操作面板上錄入待檢修配件信息并上傳至下工序，其中搖枕、側(cè)架由于系統(tǒng)與K3系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，輸入鑄造號(hào)后，其余基本信息可通過選擇的方式進(jìn)行錄入，信息有誤時(shí)可通過操作面板修改更正，判定報(bào)廢的配件實(shí)物和信息流都不再流入下工序。

（3）探傷檢查。探傷人員探傷合格后，可對(duì)電子記錄進(jìn)行批量確認(rèn)上傳，若判定有缺陷，可在操作面板搜索缺陷產(chǎn)品信息進(jìn)行單獨(dú)確認(rèn)。

（4）自檢。配件檢修合格后可進(jìn)行批量確認(rèn)上傳。

（5）專檢。專檢板塊為質(zhì)量檢查員的檢查工具，如檢查合格，可對(duì)檢修信息批量審核通過。如有質(zhì)量缺陷，可在專檢窗口搜索缺陷產(chǎn)品信息，進(jìn)行下達(dá)返修命令，同時(shí)上傳缺陷的類型和圖片并記錄至臺(tái)賬，待返修完成后，質(zhì)量檢查員再進(jìn)行返修合格確認(rèn)。

（6）中間架組裝。已檢修合格的配件電子檢修記錄已在系統(tǒng)中保存，可供中間架、落成工序直接調(diào)取使用，此時(shí)可建立中間架組裝信息化程序。實(shí)現(xiàn)步驟為：

1）三大件組裝完成后，錄入三大件鑄造號(hào)，自動(dòng)調(diào)取選擇信息，系統(tǒng)設(shè)置相關(guān)防錯(cuò)程序，即中間架組裝信息與分解所下票據(jù)不同時(shí)無法提交。此時(shí)系統(tǒng)生成合并標(biāo)記為“1A”或“1B”（“1”表示當(dāng)日組裝的第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架，后續(xù)轉(zhuǎn)向架依次順延編號(hào)；“A”表示一位轉(zhuǎn)向架，“B”表示二位轉(zhuǎn)向架）。

2）正位檢測(cè)人員點(diǎn)擊“1A”信息，核對(duì)實(shí)物后補(bǔ)充制動(dòng)梁、交叉桿檢修流水號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)取其信息進(jìn)入“1A”。

3）中間架組裝組裝完成后，點(diǎn)檢人員“1A”信息，核對(duì)信息無誤后點(diǎn)擊確認(rèn)并上傳。

（7）轉(zhuǎn)向架落成。組裝完成的中間架集成HMIS輪軸檢修，轉(zhuǎn)向架落成后，操作者根據(jù)搖枕上“1A”標(biāo)記進(jìn)入相應(yīng)操作面板，補(bǔ)充落成號(hào)、軸號(hào)、組裝信息等，并根據(jù)面板信息核對(duì)實(shí)物，核對(duì)無誤后確認(rèn)提交。

（8）監(jiān)造監(jiān)督抽樣。每日檢修完工配件監(jiān)造人員需按照一定比例進(jìn)行抽樣核查，系統(tǒng)按照規(guī)格型號(hào)和產(chǎn)品校驗(yàn)抽樣規(guī)則（GB/T2828.11-2008），自動(dòng)統(tǒng)計(jì)當(dāng)日的核檢數(shù)量和抽樣數(shù)量。

3.3 BI系統(tǒng)應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架檢修的效果

（1）消除了手工票據(jù)信息易書寫錯(cuò)誤、蓋章繁多且漏章、字據(jù)書寫不規(guī)范、紙張污染重的問題。

（2）電子臺(tái)賬的使用，消除了檢查人員手工書寫臺(tái)賬的情況，大大提高了檢修效率。

（3）將搖枕側(cè)架的檢修信息進(jìn)行電子化，避免了查詢時(shí)的煩瑣，可使用手機(jī)或電腦根據(jù)篩選條件進(jìn)行精確查找。

（4）提高了檢修票據(jù)的質(zhì)量，分解人員可通過工序跟蹤窗口，對(duì)“下票”信息進(jìn)行復(fù)核，避免了“漏下”、“多下”檢修票據(jù)的情況。

（5）實(shí)現(xiàn)合成車本時(shí)一鍵打印，系統(tǒng)根據(jù)落成號(hào)以及一位構(gòu)架組裝順序和二位構(gòu)架組裝順序，一鍵自動(dòng)打印出當(dāng)前轉(zhuǎn)向架型號(hào)包含的所有配件檢修信息和檢測(cè)票據(jù)信息，避免裝訂車本時(shí)票據(jù)遺失而補(bǔ)票等情況。

3.4 BI系統(tǒng)運(yùn)用中的問題

由于轉(zhuǎn)向架檢修信息化系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間短，各級(jí)管理人員及作業(yè)人員仍處于摸索階段，目前BI系統(tǒng)應(yīng)用在鐵路貨車檢修中還有許多問題亟待解決。

（1）相關(guān)工作人員選擇辦公室作業(yè)或由他人代替檢查票據(jù)，造成檢查票據(jù)的人與實(shí)際工作者非同一人。

（2）相關(guān)工作人員選擇“家里辦公”或單位以外人員盜取某工作人員登錄密碼，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行惡意修改。

（3）信息化系統(tǒng)故障影響生產(chǎn)。

（4）打印機(jī)故障不能工作。

（5）配件存儲(chǔ)日期超過內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。

（6）工序間溝通聯(lián)系不足，檢修記錄未及時(shí)上傳。

4 未來發(fā)展方向

目前轉(zhuǎn)向架檢修信息化系統(tǒng)僅僅只是將原來的收工票轉(zhuǎn)化為電子票，還不能滿足一個(gè)完整的BI系統(tǒng)所具有的數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和以數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)的功能。轉(zhuǎn)向架檢修信息化系統(tǒng)作為一個(gè)輔助工具，無法完全代替人的作用，如何利用好這個(gè)工具為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)管理者應(yīng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。未來，轉(zhuǎn)向架檢修信息化系統(tǒng)可以朝錄入操作簡便化、信息傳遞準(zhǔn)確化、信息響應(yīng)及時(shí)化、生產(chǎn)信息看板化、生產(chǎn)需求列表化、設(shè)備支撐穩(wěn)定化方向發(fā)展，完成這些內(nèi)容，轉(zhuǎn)向架檢修信息化系統(tǒng)才能更好地依據(jù)準(zhǔn)確的信息進(jìn)行深度挖掘、分析和統(tǒng)計(jì)，為公司決策層提供更完整、更精確、更科學(xué)的決策依據(jù)。