2021，韭菜還會這么好割嗎?

郎朗

疫情已經過去了整整一年，在這一年之中小到個人，大到世界格局，都發生了翻天覆地的變化，汽車行業也同樣如此。特斯拉Model 3的售價從2020年年初的29.9萬元，再到現在的24.99萬元，價格一降再降。對于已經購買了Model 3的車主來說，打擊無疑是巨大的，而對于持幣觀望的消費者來說，總會給人一種錢多攢幾天特斯拉就還能降價的錯覺。

Model Y的推出，更是讓特斯拉的老板埃隆·馬斯克一舉成為了世界首富，股票飛漲、車型大賣，讓這個無論是在車市還是輿論都處于風口浪尖的品牌，更加引人注目。特斯拉最新的Model Y也讓一眾新能源車企感受到了很大的壓力。智能駕駛輔助系統及超長的續航里程，確實讓很多消費者為之傾心。

而如今的汽車行業，傳統車企面臨轉型，環保政策對各類燃油車型很不友好，而目前傳統車企都已經布局好新能源車型的開發，對于未來的市場趨勢我們都是猜測，特斯拉是否還能繼續領跑，還得看是不是有真正的硬核技術能夠帶來產品力的提升，以現在的品控作為一輛汽車來說并不合格，只靠股票和營銷恐怕并不能長久。

眾所周知，新能源車最關鍵的技術就是三電技術，而三電技術所圍繞的核心其實就是電池。而國產企業比亞迪在電池技術方面的突破已經見到成果，刀片電池無論從設計理念還是從實際效果，都非常成功。既解決了電池安全問題又在空間和能量密度方面達到了突破。

雖然目前的主流電動車依然在用三元鋰電池，傳統混動和傳統增程式電動車依然還有生存空間，對于能耗的綜合利用率是最為關鍵的。在如今的時代，人們談環保、談節能很多時候都是出于話題的熱度，真正落地到實際的產品汽車上，人們還是關心安全、續航和功能性。

特斯拉贏在了高效的電控邏輯，高密度的電池電量，和高智能化的駕駛輔助系統，這些都切中了用戶的痛點。但更多優秀的國產電動車崛起，他們在混動領域也依然持續投入研究，并沒有因為新能源車型的熱度而放棄對節能環保最根源的思考。可以說這一年讓我們對生存、對環境、對能源枯竭等問題都有了更加深刻的思考，只靠營銷而沒有真正有實力的產品恐怕活不了多久。

《汽車之友》雜志 編輯