重回大學時光 試駕哈弗初戀

郎朗

在寒冷的2020年冬天，因為疫情的原因讓大家的心里也空落落的，而貼心的哈弗在元旦之前。邀請我去了風嬌日暖的三亞。體驗了以“放手去愛全城初戀”為主題的哈弗初戀全國試駕活動。哈弗初戀這款車在廣州車展上正式開啟預售。預售價格為8.9萬一11.5萬元，定位為年輕人的第一輛車，這次就讓我們在溫暖的三亞來體驗一把這年輕人的第一輛車吧。

哈弗初戀是檸檬平臺的第三款車型了，在它之前則是哈弗H6和哈弗大狗，盡管采用了相同的平臺打造，但在設計上這款哈弗初戀就要顯得更加年輕，是檸檬平臺的首款入門緊湊級SUV，精確的產(chǎn)品定位也賦予了它初戀這個懵懂的名字。它將燃愛設計語言發(fā)揮到極致，讓青春的荷爾蒙隨著三亞的暖風四散，這份心動之感，恍如學生時代初遇“初戀”時的那份浪漫與懵懂。

在外觀設計上，哈弗初戀采用純粹個性的家族式前臉，棱角分明的六邊形中網(wǎng)設計和它的前輩十分相似，大燈下面與前包圍相連接的地方還有熏黑的回旋鏢裝飾件，顯得更加動感，甜蜜式靈動中網(wǎng)與動情之淚大燈組交相輝映。車身側面的設計并沒有非常夸張，采用了遵循黃金設計美學的車身結構簡約但富含張力，起跑式腰線貫穿車側，姿態(tài)迷人。車尾部的造型相比于其他部位就要更加硬朗一些了，回力標形狀的尾燈也讓尾部的造型更加立體，個性的尾部設計與前臉相呼應，這種第一眼回眸般的怦然心動之感，讓年輕人為之傾心。而這份熱情與活力，也與三亞這座城市獨特的格調(diào)不謀而合。

整體來看，哈弗初戀的造型并沒有特別夸張，相對來說中規(guī)中矩一些，畢竟作為年輕人的第一輛車，還是不要太出格的好，畢竟剛剛步入社會還是要低調(diào)一些的嘛。但是并不要認為這輛哈弗初戀就沒有在設計上下功夫，在細節(jié)方面它還是能夠非常明顯的體現(xiàn)出它年輕、動感的標簽。

來到車內(nèi)，還是能夠明顯看出這是一臺屬于檸檬平臺的車型，尤其是這塊12.3英寸的觸控式中控屏。說起中控屏，就不得不提到這次的新奇體驗了，在活動開始之前我們就被告知要下載App與賬號進行綁定，還可以將人臉及聲紋信息錄入車機，即可與初戀綁定成一對專屬CP，并可以根據(jù)個人喜好對車輛進行個性化設置，感受只有你與它的試駕之旅。

在綁定ID后，此次充滿專屬感的試駕正式開始。當你坐上駕駛位時，系統(tǒng)就會對你進行人臉或者聲紋識別，讓哈弗初戀成為你的專屬座駕。但是當你連接手機App導航的時候，就需要手機屏幕一直處于這個App的界面，一旦進行切換就會讓導航顯示中斷。

另外，哈弗初戀還配備了行業(yè)首創(chuàng)的情緒識別系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，來進行個性化推送，同時還有分心監(jiān)測和疲勞監(jiān)測功能。如果駕駛員醉心于迷人風景沒有專心駕駛，注意力報警就會觸發(fā)，車機會提醒你：“親，不要開小差哦！”，當你感受到這份無微不至的關心時，便能理解“初戀”這個名字背后的深意。

只不過在使用的過程當中我發(fā)現(xiàn)，它將太多的功能都集成在了這塊中控屏當中，除了常見的空調(diào)之外，還有駕駛模式的選擇也被集成在了二級菜單當中，在駕駛過程當中還是不太方便調(diào)節(jié)的，并不如傳統(tǒng)的實體調(diào)節(jié)方式來的安全、快捷。除此之外，儀表盤的顯示內(nèi)容調(diào)節(jié)也十分不便，作為閱車無數(shù)的一車媒體老師，都沒有辦法非常快速的上手這臺車的儀表盤調(diào)節(jié)。

這輛哈弗初戀讓我贊不絕口的配置則是全場景L2級別的自動駕駛輔助功能了，畢竟在這個價位的SUV能夠擁有全場景L2級輔助駕駛還是非常良心的，在忙碌一天過后，誰也不希望在下班回家的路上，再面對擁堵的路況來消耗自己更多的精力，作為年輕人的第一輛車能夠擁有如完善的智能化功能，確實給年輕人的用車體驗設置了一個非常高的起點。

至于動力方面，自然是我的關注重點了，讓我們先來看看這臺代號為4G15K的發(fā)動機數(shù)據(jù)吧，它是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW，最大扭矩則是220Nm。相比于其他長城的1.5T發(fā)動機，它還做了很多技術方面的優(yōu)化，它采用了電控廢氣渦輪、VVT連續(xù)可變正時氣門、雙頂置凸輪軸，除此之外，高達4.5Bar的噴油壓力和滾流比達到了1.37的高滾流比氣道。

這樣做一方面是為了滿足國6嚴苛的排放標準，另一方面就是為了提高日常駕駛時的平順性和動力的響應。與之匹配的則是7速濕式雙離合變速箱，作為1.5T+7DCT的經(jīng)典組合，工程師自然對發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)標定進行了深度融合，在保障動力輸出的同時實現(xiàn)了更輕的重量、更迅捷的響應以及更低的油耗。

這臺雙離合變速箱在試駕的過程當中也表現(xiàn)得較為出色，不管是起步還是急加速、低速蠕動，都沒有碰到頓挫的現(xiàn)象，雖然在激烈駕駛時換擋速度較為一般，但整體的平順性挑不出來任何毛病，不會給駕駛者和乘客帶來任何不適，

哈弗初戀

本次的試駕路線先是一小段沿海大道，緊隨其后的就是海南環(huán)島高速，最后到達風景秀麗的分界洲島景區(qū)，沿途經(jīng)過城市道路、高速路況和連續(xù)坡道路段。經(jīng)過不同的路段試駕后，這臺車的表現(xiàn)還是符合我對它的期待，哈弗初戀的低速響應非常靈敏，這也是工程師為了彌補小排量車低扭不足做的校調(diào)，但我個人認為有點過于靈敏了，在剛接觸的時候會稍有不適。在某些坡度較大的路面，起步的時候會有一種輕踩車不怎么動，但深踩會躥一下的感覺，讓我想起來了某一豪華品牌的校調(diào)，但在沒有坡度的路面則不會遇到這樣的情況，所以并不用擔心駕駛感受會打折扣。

在即將抵達分界洲景區(qū)的連續(xù)坡道路段中，讓我對哈弗初戀底盤的校調(diào)功底有了深刻的認識，作為一款入門緊湊級SUV，在面對連續(xù)起伏和坑洼路面的時候，懸架都能夠給我們帶來非常好的濾震感受和支撐性，但在面對高速過彎時支撐還是稍顯不足，當然這是有點吹毛求疵的評價了，畢竟一臺入門緊湊級SUV，老想著高速過彎確實是不安全的。

經(jīng)過這次的三亞試駕之旅后，這臺售價區(qū)間在8萬12萬元之間的哈弗初戀，確實讓我體驗到了國產(chǎn)品牌的造車工藝，確實是穩(wěn)健提升的。頂配的配置豐富到讓我驚訝的程度，360度全景影像、情緒識別、行人探測功能、HUD抬頭顯示、超大的全景天窗，讓它在這一級別鮮有敵手。作為年輕人的第一臺車，我覺得它還是能夠輕松勝任的。