日媒：中國(guó)自動(dòng)駕駛有被夸大之嫌

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》7月24日文章，原題：中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)實(shí)力被嚴(yán)重夸大當(dāng)今美中關(guān)系的主要特征之一是恐慌，尤其是美國(guó)擔(dān)心中國(guó)正在崛起中的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，將取代其長(zhǎng)期占據(jù)的（優(yōu)勢(shì)）地位。但深知這種恐懼感在很大程度上與實(shí)際威脅不符的人并不足夠多。從半導(dǎo)體到機(jī)器人到制藥，中國(guó)的技術(shù)實(shí)力有被夸大之嫌，在自動(dòng)駕駛汽車等新興領(lǐng)域亦是如此。

在獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試許可方面，中國(guó)企業(yè)比美國(guó)同行面臨更多和成本更高昂的要求。更重要的是，如今中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)完成的路測(cè)里程，僅相當(dāng)于美國(guó)同行的零頭，而路測(cè)正是改善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。在截至2018年的10年里，美國(guó)公司W(wǎng)aymo的自動(dòng)駕駛汽車已在公共道路上行駛1000萬英里以上，但北京市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)8家（自動(dòng)駕駛）企業(yè)總共完成15.4萬公里（約9.5萬英里）的路測(cè)。

衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)質(zhì)量的另一個(gè)指標(biāo)是需要人類干預(yù)的頻次。2017年Waymo需要1次人工干預(yù)的平均行駛里程為5596英里。相比之下，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的數(shù)據(jù)顯示，（在該州進(jìn)行路測(cè)的）百度自動(dòng)駕駛汽車的這一數(shù)字是41英里。

作為中國(guó)最早允許路測(cè)的城市，北京市也是中國(guó)的自動(dòng)駕駛之都，分配了最多的道路用于測(cè)試，并發(fā)放了最多的牌照。目前共有56輛自動(dòng)駕駛汽車在北京進(jìn)行路測(cè)，約占中國(guó)所有注冊(cè)路測(cè)車輛的一半。相比之下，僅Waymo就至少運(yùn)營(yíng)著600輛自動(dòng)駕駛車輛。

“我感到過去3年是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的低谷，”一位業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)筆者說。“就在其他品牌開展大規(guī)模路測(cè)時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻在忙于舉辦各種新聞發(fā)布會(huì)。并未將精力集中在技術(shù)上。”中國(guó)企業(yè)還在自動(dòng)駕駛專利方面落后于人。在日經(jīng)2018年專利競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，沒有一家中國(guó)企業(yè)躋身(自動(dòng)駕駛技術(shù)）前50名。

美國(guó)的部分恐慌是受到不實(shí)信息——包括媒體將中國(guó)的技術(shù)和人工智能實(shí)力吹噓得天花亂墜。中國(guó)的成功在于大規(guī)模應(yīng)用及其商業(yè)模式創(chuàng)新。因此，就技術(shù)而言，中國(guó)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其自身不足之處，并仍然當(dāng)一名謙卑的學(xué)生，而美國(guó)亦應(yīng)更客觀地評(píng)估其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。▲

（作者妮娜·項(xiàng)，丁雨晴譯）