調(diào)整互通立交匝道出入口位置在優(yōu)化交織段落設(shè)計中的應(yīng)用

安智敏，胡 磊，茍浩洋

（山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250031）

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，各省高速公路建設(shè)也在逐漸提速。一般說來，在我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)建設(shè)高速公路，互通立交間距相對較為密集。立交間距較小時，車輛通過互通立交匝道頻繁地進(jìn)出主線，不可避免地帶來車輛交織問題。現(xiàn)行規(guī)范大部分采取控制互通立交之間凈距、增設(shè)輔助車道的方式確保車輛通行的安全和順暢。

青蘭高速公路萊蕪至泰安段改擴(kuò)建工程，項目起點東接京滬高速，西連京臺高速，建成后在區(qū)域內(nèi)形成一條順暢、便捷的高速通道，在改善區(qū)域路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行效率、提升路網(wǎng)整體效益等方面發(fā)揮重要作用。

2 路線走向及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

擬建項目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 120 km/h，新建段落為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度34.5 m。利用S31泰新高速段落將既有道路改擴(kuò)建為雙向八車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度42 m。

3 徂徠樞紐互通立交設(shè)計

3.1 區(qū)域路網(wǎng)

徂徠樞紐位于泰安市徂徠鎮(zhèn)東北方向，是青蘭高速、濟(jì)泰高速及泰新高速三條高速公路交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。立交采用復(fù)合型樞紐互通，可以實現(xiàn)三條高速交通的快速轉(zhuǎn)換。

徂徠樞紐是青蘭高速新建段落和利用老路段落的分界節(jié)點，立交范圍內(nèi)及該節(jié)點向東為新建部分，向西與泰新高速順接，為利用既有道路段落。徂徠樞紐向西順接既有高速段落后跨越汶河，與汶河西岸既有的泰山服務(wù)區(qū)間距較近，高速公路順接需考慮進(jìn)出服務(wù)區(qū)匝道的影響。

3.2 預(yù)測交通量

根據(jù)交通量預(yù)測分析，徂徠樞紐聊城往來臨沂方向交通流為主交通流方向，該方向設(shè)計末年（2042年）轉(zhuǎn)向交通量為43 373 pcu/d；次交通流方向為聊城往來濟(jì)南方向，設(shè)計末年轉(zhuǎn)向交通量為 11 675 pcu/d；青島往來濟(jì)南方向，設(shè)計末年轉(zhuǎn)向交通量為8 597 pcu/d；青島往來臨沂方向，設(shè)計末年轉(zhuǎn)向交通量為1 159 pcu/d。預(yù)測交通量見圖1。

圖1 徂徠樞紐2042年平均日交通量預(yù)測結(jié)果/pcu

3.3 初步設(shè)計推薦方案

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和區(qū)域地物分布狀況等因素，初步設(shè)計推薦采用單側(cè)雙環(huán)復(fù)合型互通方案。該方案主交通流方向通過S31泰新高速主線實現(xiàn)通行，交通量次之的聊城市往濟(jì)南市方向設(shè)置半定向左轉(zhuǎn)匝道，兩個環(huán)形匝道位于濟(jì)泰高速主線西側(cè)。該方案與交通量匹配性較好，但在濟(jì)泰西幅主線上存在通行交織狀況，如設(shè)置單獨集散車道，則工程規(guī)模增加較大，方案平面設(shè)計見圖2。

圖2 徂徠樞紐初步設(shè)計推薦方案

3.4 施工圖設(shè)計階段局部優(yōu)化方案

方案與初步設(shè)計推薦方案一致，區(qū)別在于優(yōu)化后方案調(diào)整了由北向東左轉(zhuǎn)匝道（F匝道）的流出位置。初步設(shè)計推薦方案中，F(xiàn)匝道流出位置在E匝道流入濟(jì)泰高速主線之后，施工圖設(shè)計階段將F匝道流出濟(jì)泰高速主線的位置設(shè)置在E匝道流出主線之前，見圖3。整體F匝道設(shè)置于E匝道外側(cè)，匝道采用一次流出主線的方式。由于由北向東左轉(zhuǎn)的車輛提前駛出主線，避免了與E匝道向南進(jìn)入主線車輛的交織，很好地解決了同側(cè)環(huán)形匝道車輛交織的問題；同時，F(xiàn)匝道下穿東西向的青蘭高速主線橋，工程規(guī)模增加不大。

圖3 徂徠樞紐施工圖優(yōu)化方案

3.5 青蘭高速主線分離線與進(jìn)出泰新高速泰山服務(wù)區(qū)車輛交織問題

青蘭高速在徂徠樞紐西側(cè)與S31泰新高速共線，兩者之間的連接按照主線分合流設(shè)計。維持既有S31泰新高速主線不變，青蘭高速新建分離主線與其連接，該分合流點向西通過汶河大橋后進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)。原初步設(shè)計推薦方案青蘭高速北幅主線與泰新高速合流點和泰新高速進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)分流點間距 1 022 m，泰新高速南幅主線服務(wù)區(qū)匝道與主線合流點和青蘭高速與泰新高速分流點間距1 006 m，凈距較小，車輛在該區(qū)域通行存在交織狀況。

該交織段落不同于一般高速公路的交織狀況，泰新高速往泰安方向駛出、進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛需要從主線第二個車道變到最外側(cè)第五個車道，而G22青蘭高速向西方向行駛車輛在該段落以120 km/h或者稍低速度駛?cè)隨31泰新高速主線，小型車輛變道難度且安全風(fēng)險極大。南幅主線從服務(wù)區(qū)駛出進(jìn)入泰新高速的車輛與泰新高速進(jìn)入青蘭高速的車輛同樣存在交織狀況，由于主線分流車輛通行速度較高，服務(wù)區(qū)并入主線的難度和風(fēng)險同樣較大，見圖4。

圖4 泰新高速主線車輛變道示意

（1）北幅車道交織問題解決方案：將泰新高速向泰安方向通行、進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)的車輛在青蘭高速和泰新高速合流點之前提前分流（圖5北幅虛線線位），可避免車輛通行交織的狀況。

（2）南幅交織解決思路與北幅相同：將S31泰新高速南幅駛出泰山服務(wù)區(qū)的匝道單獨設(shè)置，其中一條匝道可以進(jìn)入青蘭高速，另一條匝道在青蘭高速和泰新高速分流點之后合流（圖5南幅虛線線位），車輛通行不與兩條主線分流車輛發(fā)生交織，可有效解決區(qū)域內(nèi)車輛通行的安全問題。

圖5 徂徠樞紐西側(cè)與泰山服務(wù)區(qū)之間優(yōu)化方案

4 結(jié)語

針對環(huán)形匝道位于主線同側(cè)、立交和服務(wù)區(qū)之間間距較小，車輛通行存在交織的問題，結(jié)合青蘭高速萊泰段徂徠樞紐立交項目實例，通過調(diào)整互通立交匝道出入口位置的方式，解決了車輛通行的交織問題。