耐得板凳冷，贏得補鏈強

10月15-16日，2021中國汽車供應鏈大會在重慶隆重召開。這是繼6月中旬在上海嘉定的2021中國汽車論壇之后，中汽協主辦的聚焦汽車產業鏈供應鏈的又一行業頂級盛會。

一年多來，新冠肺炎疫情給全球汽車供應鏈造成了巨大沖擊。“芯片荒”造成全球范圍內汽車生產線減產停產，汽車供應鏈安全問題成為影響全球經濟復蘇和增長的關鍵問題之一。再加上“逆全球浪潮”的影響，汽車供應鏈安全更成為一個影響我國經濟安全的焦點問題。

改革開放以來，我國汽車整車開發和制造能力取得長足進步，中國品牌快速成長，并且在電動化、智能化、網聯化等方面贏得了局部領先的較好局面。但是，遺憾的是，汽車產業二十多年的高速發展，并未培育出世界一流的本土零部件企業，進而呈現中國汽車產業大而不強的尷尬局面，引人深思。

長期以來，我們對零部件重要性的認識不足。尤其是改革開放之初，由于缺乏經驗，各方面對整車發展足夠重視，但對零部件尤其核心零部件缺乏深刻認識，對其重要性沒有引起足夠重視，各種投入不足，再加上產業基礎薄弱，核心零部件不得不長期依賴進口，或必須依賴外方技術輸入，以至沒有把握住戰略發展機遇。導致今天國內汽車供應鏈仍然存在“斷點”和“短板”。進入“十四五”時期，中國汽車工業到了重新審視整個產業鏈供應鏈穩定的時刻，需要利用產業格局重塑的契機，把握發展機遇。補短板，重點開展產業基礎再制造工程項目，掌握更多核心技術；鍛長板，對具有規模優勢、領先優勢的領域不斷進行改造優化，精耕細作，培育獨門絕技。“十四五”既是解決產業鏈安全的重要時期，也是產業發展的機遇期。

與整車相比，零部件發展更加需要堅定的戰略決心和長遠的戰略定力，更需要企業家情懷。二十年前，有這樣一句話：“干自主，要耐住寂寞二十年”，現在得到了驗證。如果沒有李書福的堅持，就不可能有今天的吉利；如果沒有魏建軍的定力，也不可能有今天的長城；如果沒有任正非的情懷，更不可能有今天的華為。賺快錢容易，干事業難。強大的零部件產業是汽車強國之基，需要政、產、學、研、用全方位的關心和呵護。

電動化、智能化和網聯化為中國汽車產業發展創造了換道超車的新機會，也為中國汽車零部件發展創造了后來居上的絕佳機遇。上下齊心，只爭朝夕；補齊短板，鍛造長板；“耐住寂寞”，苦干實干，強大的中國汽車供應鏈就一定可以煉成。

去年的中國汽車供應鏈大會，匯聚了汽車供應鏈上的所有主流企業，共商汽車供應鏈補鏈強鏈大計，并形成了諸多戰略發展共識；今年中國汽車供應鏈大會同樣備受業內廣泛關注，作為全球汽車供應鏈的年度盛會，對推動中國汽車供應鏈的持續創新和穩健發展繼續發揮重要作用。

作為汽車供應鏈頂級盛會，今年中國汽車供應鏈大會不僅多維度、全面地展現汽車供應鏈的新生態、新希望和新成就，實現整零對接、投資銜接，助推供應鏈創新成果轉化落地，而且直擊汽車供應鏈的“卡點”、“痛點”和“熱點”，共同探索綠色供應鏈的新型發展之路，促進汽車產業“雙碳”目標的早日實現。

今年是“十四五”開局之年，我們應該牢牢抓住汽車產業發展的重要戰略窗口期，高舉“補短鑄長、融合創新”大旗，進一步推動汽車供應鏈轉型升級，重塑汽車供應鏈，打造汽車供應鏈新生態，爭取早日在一些關鍵領域實現重大突破，實現產業鏈供應鏈基本安全可控，助力我國汽車產業高質量發展，從而支持汽車強國戰略目標實現。