“芯”上秋與國貨春

文 / 本刊記者 甄文媛

何處合成愁？汽車人的心（芯）上秋。芯荒芯愁，痛定思痛，國產(chǎn)汽車芯片的春天可期。

“打地鼠”之困

“現(xiàn)在行業(yè)里碰面打招呼，‘芯片咋樣’都代替‘你好’了”。

“來什么芯片產(chǎn)什么車”。以銷定產(chǎn)還沒完全實現(xiàn)，以“芯”定產(chǎn)倒成了現(xiàn)實。

這在汽車行業(yè)已不算新聞，9月下旬的一場大型行業(yè)會議中，幾位主流汽車企業(yè)高層的對話也再次印證了這些情況。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴(kuò)大3.2和5.9個百分點。

國內(nèi)車市已連續(xù)5個月環(huán)比下降，中汽協(xié)會副秘書長陳士華指出，“疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，企業(yè)生產(chǎn)未來壓力仍然很大。”

從2020年下半年逐漸蔓延開的“芯片荒”還在繼續(xù)，目前汽車行業(yè)并未迎來年初預(yù)計的“好轉(zhuǎn)”。工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在近期的國新辦新聞發(fā)布會上指出，當(dāng)前原因主要是兩個：一是全球疫情暴發(fā)使制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴(kuò)充計劃，造成產(chǎn)能供應(yīng)和需求間的錯配；二是疫情持續(xù)不斷反復(fù)，一些國家和地區(qū)關(guān)停一些芯片生產(chǎn)線，造成了減產(chǎn)，部分芯片斷供。

年中被疫情重創(chuàng)的馬來西亞是全球第七大半導(dǎo)體產(chǎn)品出口國，封測產(chǎn)能占全球13% ，英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的國際半導(dǎo)體巨頭遭受嚴(yán)重?fù)p失。當(dāng)時據(jù)估算，僅8月就可能影響國內(nèi)90萬輛汽車的生產(chǎn)，“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到2022年春季。

不僅是疫情的反復(fù)，近一年來的雪災(zāi)、停電、地震等各種不確定因素，不斷刺激著汽車與芯片供應(yīng)鏈。據(jù)外媒報道，9月中旬德國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德累斯頓意外停電，英飛凌、博世等巨頭在此均有工廠，且主要生產(chǎn)車用芯片，此次事件再次沖擊不少汽車企業(yè)。

“我們仿佛在‘打地鼠’，又好像在‘開盲盒’，你不知道哪里突然出現(xiàn)問題，也不知道什么會來，更不知道下一個是誰（哪種芯片）。”在記者采訪中，不止一位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了這種“無奈”。

中汽協(xié)會副秘書長李邵華在2021中汽協(xié)秋季媒體沙龍上表示：“去年主要是主控芯片，受臺積電產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的影響，到目前為止臺積電產(chǎn)能調(diào)整，相關(guān)的MCU芯片有所好轉(zhuǎn)。”

但當(dāng)前多點多發(fā)的情況依然沒有辦法改變，李邵華判斷，因為國內(nèi)生產(chǎn)需求增加，資源爭搶的情況加劇，加上供給本身就不足，所以現(xiàn)在芯片的供應(yīng)并沒有明顯改善。“到目前為止，我們判斷到年底之前可能也很難有根本性改善……現(xiàn)在確實是芯片生產(chǎn)多少，汽車生產(chǎn)多少，我們沒有月計劃，只有周計劃。”

大眾、豐田、福特、通用……從全球到國內(nèi)，停產(chǎn)、減產(chǎn)的名單在不斷加長。盡管相比之下，從最近幾個月的銷量數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車的整體表現(xiàn)相對突出，但深究原因，部分與芯片有關(guān)。

李邵華分析指出，合資企業(yè)是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。

但他同時向全行業(yè)發(fā)出預(yù)警：經(jīng)過前八個月流通環(huán)節(jié)的資源爭搶，現(xiàn)在很多芯片在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，這個“蓄水池”已基本無水，而上游恢復(fù)過來的供給還沒有形成蓄水能力，其他芯片短缺又有蔓延趨勢，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢將會喪失，企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

多方聯(lián)手行動

從企業(yè)到行業(yè)組織，再到政府主管部門，各方已經(jīng)在聯(lián)手努力解決這一全球性產(chǎn)業(yè)難題。

“對汽車芯片市場哄抬價格等突出問題立案調(diào)查。” 國家市場監(jiān)督管理總局副局長甘霖在2021世界新能源汽車大會上如是表示。

這句話背后，是國家市場監(jiān)督管理總局近期打出的“重拳”之一，整治囤積及哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷商。這種大幅加價行為，制造緊張情緒，致使零部件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。

9月10日，國家市場監(jiān)督管理總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。

在生產(chǎn)供應(yīng)和供需對接方面，工信部早早和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，通過專門協(xié)調(diào)機(jī)制解決當(dāng)前供需矛盾突出問題。這一工作旨在加強(qiáng)地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)之間的對接，使他們在供需上進(jìn)一步精準(zhǔn)緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)發(fā)展的影響，提高供給能力。

田玉龍表示：“特別是針對當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問題，我們組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，推動一些國內(nèi)特別是國外企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。同時，采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，讓替代芯片盡快推廣應(yīng)用。”

作為行業(yè)重要組織，針對馬來西亞疫情導(dǎo)致的“芯”荒加劇，中汽協(xié)會積極配合工信部和馬來西亞政府溝通，進(jìn)行新聞發(fā)布，并與多家新能源企業(yè)開展交流，幫助支持這些國家和芯片企業(yè)制造基地的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“盡管現(xiàn)在得到了一定緩解，總體上芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當(dāng)前這個問題還是比較嚴(yán)峻。”據(jù)田玉龍透露，下一步，工信部主要采取三項措施。

首先是保障穩(wěn)定運行。加強(qiáng)對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測、分析研判，有針對性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片形成長期穩(wěn)定供給能力，從根本上解決問題。

其次是加快轉(zhuǎn)型升級。堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

此外，還要繼續(xù)深化開放合作。田玉龍強(qiáng)調(diào)，芯片是全球化產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護(hù)好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，就要加大國際合作，穩(wěn)定、暢通國內(nèi)外供應(yīng)渠道。特別是與國外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開放合作，讓我們的芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。

汽車企業(yè)也在嘗試各種辦法自救，例如調(diào)整生產(chǎn)計劃、優(yōu)先保障高端車型、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)車型的生產(chǎn)等，甚至連二手車也“不放過”，不少企業(yè)高層甚至親自蹲點守候、談判、主動加價等。

國產(chǎn)芯片春將至

業(yè)內(nèi)已普遍認(rèn)識到，從長遠(yuǎn)看，根本解決之道是培養(yǎng)壯大本土的汽車芯片供應(yīng)商。

近年來，國內(nèi)芯片供應(yīng)商捷報頻傳。此次“芯荒”更是為國產(chǎn)芯片供應(yīng)商在汽車企業(yè)那里“撕開了一道口子”。芯片的自主可替代正受到前所未有的重視和快速推進(jìn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛芯片是芯片自主替代可能性較大的選擇，地平線、華為、黑芝麻、芯馳科技等機(jī)會頗多。

以地平線為例，據(jù)地平線公司總裁陳黎明透露，目前已經(jīng)與14家主機(jī)廠有深度合作，共有40多個項目，已經(jīng)交付了60萬片芯片，全年交付量會超過100萬片。“在整個過程中，我們實現(xiàn)了0-1的突破，目前已進(jìn)入1-N的發(fā)展階段。”

整車企業(yè)對國產(chǎn)芯片更加重視和敢于嘗試。陳黎明表示，“在征程5首發(fā)的時候，我們得到了很多主機(jī)廠的認(rèn)可，發(fā)布當(dāng)天有8家主機(jī)廠明確表示與地平線合作。”

另據(jù)了解，在與整車企業(yè)的合作上，地平線甚至跑出了8個月的“中國速度”。地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇曾表示，從芯片推出，到在長安旗艦車型UNI-T上實現(xiàn)量產(chǎn)，地平線用了不到一年的時間。而在與理想汽車的合作項目中，地平線芯片的量產(chǎn)落地不到8個月。

信心、擁抱新科技和擁抱新玩家，是地平線針對缺“芯”給出的解決方案。

“今年環(huán)境于我們是好機(jī)會，讓產(chǎn)品更多地搭載在汽車上。”紫光國微副總裁蘇琳琳表示，得到車廠認(rèn)可后，未來市場拓展會更加順利。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正在推進(jìn)新一輪技術(shù)變革，蘇琳琳敏銳地發(fā)現(xiàn)一個對包括紫光國微在內(nèi)的國產(chǎn)芯片供應(yīng)商更有利的契機(jī)：因為車廠需要把供應(yīng)鏈做得更短、更可控，所以芯片廠商有機(jī)會從一開始就直接接觸整車廠，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的研發(fā)和上市周期。

“資本一定要有定力……大家需要給我們時間。”誠如蘇琳琳所呼吁，培育壯大國產(chǎn)芯片供應(yīng)商仍需時日，而當(dāng)前芯片、缺芯仍是行業(yè)內(nèi)大小論壇會議的必談話題。中汽協(xié)會副秘書長羅軍民在2021中國汽車論壇上提出的“芯片自由”廣受行業(yè)認(rèn)同。他認(rèn)為，實現(xiàn)芯片自由的標(biāo)志之一就是他不再主持“缺芯”這類話題的論壇。

2021年10月15-16日，中國汽車供應(yīng)鏈大會將在重慶開幕，特設(shè)“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇。探索仍在繼續(xù)，各方仍在努力。