“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系建設研究

麻黎黎

【摘? 要】黨的十九大針對我國產業全球化戰略發展提出了明確要求，要求我國產業在邁向全球價值鏈中高端發展進程中，應該重點加強沿線地區國家之間的國際產能合作力度，確保產業高質量發展目標以及全球價值鏈體系得以構建形成。為確保這一發展目標得以順利實現，論文主要立足于“一帶一路”戰略思想，重點針對產業物流樞紐網絡化布局以及規模發展問題進行統籌規劃與合理分析，并針對“一帶一路”戰略思想下沿線物流樞紐網絡體系建設問題進行總結歸納，以供參考。

【Abstract】The 19th National Congress of the Communist Party of China has put forward clear requirements for the strategic development of China's industrial globalization， which requires that China's industries should focus on strengthening the international production capacity cooperation among countries along "the Belt and Road" in the process of moving toward the middle and high-end development of the global value chain， so as to ensure the formation of high-quality development goal of the industry and the establishment of the global value chain system. In order to ensure the smooth realization of the development goals， based on "the Belt and Road" strategic thought， this paper focuses on the overall planning and reasonable analysis of the network layout and scale development of industrial logistics hubs， and summarizes the construction of logistics hub network system along "the Belt and Road" under the "the Belt and Road" strategic thought， for reference.

【關鍵詞】“一帶一路”;物流樞紐;網絡體系;建設

【Keywords】 "the Belt and Road"; logistics hub; network system; construction

【中圖分類號】F259.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）02-0124-02

1 引言

加強沿線地區國家之間的國際產能合作，基本上可以視為我國“一帶一路”戰略建設工作的重要任務。要求在戰略部署規劃過程中，我國方面應該加強國際產能合作力度，以期可以創建全球價值鏈的軌道體系。在實踐過程中，我國應該積極與沿線國家之間開展良好的國際產能合作，發揮國際產能合作優勢的同時，促進我國產業轉型升級發展。在此過程中，物流產業的發展建設成果往往會對我國國際產能合作情況產生至關重要的影響。因此，若想全面加強我國國際產能合作水平，國內物流產業就必須立足于“一帶一路”發展背景，依托于運輸通道以及物流樞紐，引導加強國際產能合作。

2 “一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系建設的必要性分析

2.1 利于優化產業發展空間布局

“一帶一路”物流樞紐網絡化體系的布局與建設，主要可以從海向、陸向以及物流產業三方面加速推進我國產業發展空間布局的優化進程。

對于海向發展空間優化而言，統籌規劃、合理部署，建設服務于海向物流的樞紐系統不僅可以聚集各種物流因素物流樞紐的功能作用，同時還可以實現規模發展以及降本增效目標，會打造集成貿易、金融于一體的服務平臺提供了便利條件。與此同時，建設服務于海向物流的樞紐系統，還可以定向提升海向貨物貿易增值能力[1]。

對于陸向發展空間優化而言，將“一帶一路”的建設思想落實到我國中西部地區，尤其是西部地區，基本上可以實現加強建設經濟帶的發展目標。與此同時，陸向發展空間可以立足于“一帶一路”戰略思想，打通路上聯系通道形成良好的陸向經濟體系。光從這一點上來看，基本上可以滿足我國經濟發展以及產業布局要求。

對于物流產業發展優化而言，堅持以海陸雙向為主的經濟產業發展空間，不僅可以構建物流供應鏈延伸產業鏈，實現全新現代產業發展模式的可持續應用，同時還可以按照物流產業供給側結構性改革要求，加強凝聚物流產業沿交通運輸通道的發展，可以達到良好的規模化發展以及降本增效目標[2]。

2.2 利于國際物流產業一體化發展

結合我國基本國情來看，我國物流業與國際物流市場相比而言，仍舊處于邊緣發展地帶。也就是說，我國物流服務難以走出國門，在國際貿易方面不具優勢。而“一帶一路”物流樞紐的建設與發展，不僅為我國物流業產業鏈提供了良好的發展空間，同時也為我國物流業產業核心競爭能力提供了良好的發展動力。

結合當前發展情況來看，基于“一帶一路”政策思想下的物流樞紐建設與發展主要依靠互聯網以及云計算等先進技術內容，實現對物流交易以及物流運作模式的創新優化，可以有效改變中國物流業產業鏈條短缺以及發展創新力度不足的問題[3]。

3 “一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系建設策略分析

3.1 積極打造科學、合理的物流網絡體系，提高物流服務組織能力

在“一帶一路”前沿物流樞紐政策的扶持下，積極打造科學合理的物流網絡體系，儼然成為“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系建設工作予以重點進行的工作內容。在正式建設過程中，國家政府相關部門應該加強對連接南北、貫穿中西物流大通道網絡體系的構建問題予以高度重視。重點在既有中歐班列以及中南亞班列的前提條件下，對現有物流網絡資源進行整合分析，改變當前各城市自行開行班列存在的資源配置不合理以及使用不充分的問題。在此基礎上，重點加密班列網絡以及班列之間的協同性效果。除此之外，穩定提升海向與陸向兩大前沿戰略性物流樞紐的發展質量，為培育國際化物流服務環境提供良好的條件。需要注意的是，對于重點樞紐港口，國家政府部門應該加大資金扶持力度。可適當利用重點樞紐港口的獨特位置優勢，創建多式聯運中心，實現“一帶一路”物流服務目標[4]。

3.2 緊抓實干，合理部署，服務創新的物流模式

為確保“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系得以構建完全，建議國家方面應該按照緊抓實干與合理部署原則，服務創新物流模式、整合物流資源能力。

一方面，國家方面應該牢牢抓住當前物流業轉型升級發展要求，物流市場細分機遇進行重點把握。與此同時，積極鼓勵核心競爭能力表現較強的企業加速發展，確保國內創新物流企業得以滿足走出去發展戰略目標。除此之外，國家政府相關部門應該加強對物流企業的支持鼓勵。鼓勵物流企業應該積極以內需服務為重要抓手，對于由中國主導的內需物流全鏈條服務能力進行重點提升，確保價值增值能力以及服務效率得以全面提升。

另一方面，國家方面應該積極服務創新物流模式，努力提高物流運作效率。在具體實踐過程中，對交通運輸通道系統以及物流樞紐系統的運作模式進行統籌規劃與合理部署。與此同時，穩定提高物流網絡化服務能力，確保規模經濟低成本高效率目標得以順利達成。除此之外，對于制造業與商貿服務業供應鏈物流服務模式應該進行適當創新。目的在于通過不斷延伸中國產業鏈體系發展，確保供應鏈物流服務價值增值能力得以全面加強。需要注意的是，對于大宗物流服務模式以及集裝箱物流服務模式的發展應該予以高度重視。通過不斷加強物流服務質量，確保物流運作效率得以全面提升[5]。

3.3 緊密加強與國際物流市場的融合發展力度，打造屬于我國的物流品牌

緊密加強與國際物流市場的融合發展力度，基本上可以視為“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系建設工作的核心思想。在正式實踐過程中，國家物流產業應該緊緊圍繞“一帶一路”國際產能合作戰略部署要求，按照國內消費形成的增量物流需求，對當前交通運輸通道以及樞紐物流環境優勢進行重點把握。并在此基礎上，穩定提升交通運輸通道沿線核心競爭能力，確保我國產業鏈整合效果得以深化加強。同時，利用新增規模物流發展機遇拓寬我國物流產業發展。

舉例而言，我國應該整合國內既有中歐班列資源，加強與“一帶一路”沿線國家之間的鐵路協作力度，不斷提高中歐班列的品牌知名度。除此之外，我國物流產業應該積極強化運輸組織。對于當前中歐班列開行的資源整合能力進行重點把握，在此基礎上，積極打造內蒙以及新疆等中歐班列組織運輸環境。通過不斷強化中轉集成組織效果，確保中歐班列運行水平得以全面提升。需要注意的是，對于中歐班列組織運行管理工作而言，我國應該加強調度指揮以及監督考核能力。其中，對于應急情況處理工作應該按照全程盯控要求進行規范化處理，以確保我國中歐班列組織運行效果得以深化加強。

4 結語

總而言之，“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系的合理布局與建設，基本上可以為我國海向、陸向以及物流產業的可持續發展提供了良好的內在驅動力。最重要的是，“一帶一路”沿線物流樞紐網絡體系的建設發展可以加速推進我國產業發展空間格局的優化進程，具有重要的應用發展意義。結合當前發展情況來看，隨著我國“一帶一路”海陸雙向國際產能合作力度的不斷加深，物流體系建設工作應該嚴格按照中國經濟發展空間格局情況進行戰略性調整與優化。并在此基礎上，立足于各區域之間的發展差異，確立科學合理的物流樞紐網絡體系建設體系，為我國物流產業的高質量發展提供良好的保障。

【參考文獻】

【1】李平.“一帶一路”背景下河南省現代物流業發展研究[D].鄭州：鄭州大學，2017.

【2】劉小軍，張濱.中國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流協作——基于物流績效指數[J].中國流通經濟，2016，30（12）：40-46.

【3】吳雯宇.智慧物流背景下樞紐城市物流綜合服務能力影響因素研究[D].合肥：安徽大學，2020.

【4】賀興東.構建與對外開放新格局相適應的國家物流網絡體系[J].中國經貿導刊，2018（34）：23-25.

【5】夏文斌，龐燕.長沙市打造國家物流樞紐的思考——新起點、新挑戰、新任務與新舉措[J].中南林業科技大學學報（社會科學版），2019，13（03）：52-57.