簡述國內(nèi)清障車技術(shù)的新動(dòng)向

廣東粵海汽車有限公司 李忠生

近年來，隨著全國公路里程和汽車保有量逐年呈井噴式增長，直接帶旺了清障車的供需市場。清障車市場需求每年約30%的遞增，也吸引了眾多專用車廠家進(jìn)入了清障車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，且逐漸形成了清障車技術(shù)大比武的火熱場面。

同時(shí)，清障車用戶們?yōu)榱藬埢顡屔猓诮档褪褂贸杀尽踩旖荨⒉僮魅诵曰确矫妫瑢η逭宪嚨难邪l(fā)制造提出了更高的技術(shù)要求。同時(shí)事故和故障車輛的多樣化，也促進(jìn)了清障車技術(shù)往細(xì)分市場發(fā)展。

而近年來大量創(chuàng)業(yè)者涌入清障救援行業(yè)，這些創(chuàng)業(yè)者雖然擁有過硬的清障車使用操作技術(shù)，但因各種條限制，往往只能先購買一輛“超級無敵”的多功能清障車進(jìn)行滾動(dòng)發(fā)展，這就促進(jìn)了目前現(xiàn)階段我國清障車“一車多能”的技術(shù)發(fā)展。

經(jīng)過近10多年大浪淘沙式的競爭，以及在這一系列變化中，我國清障車行業(yè)已由最初的價(jià)格戰(zhàn)回歸到技術(shù)創(chuàng)新的競爭，正推動(dòng)著國內(nèi)清障車朝有序健康地發(fā)展。

1 平板型清障車技術(shù)突飛猛進(jìn)

由于平板型清障車具有安全、快捷、無二次損傷等獨(dú)特清障救援的優(yōu)點(diǎn)，平板型清障車的產(chǎn)銷量已占清障車市場的70%以上。近年來，平板型清障車在噸位、功能和結(jié)構(gòu)等各項(xiàng)技術(shù)性能上都有較大的突破。

1.1 平板最小作業(yè)角度是衡量平板型清障車最重要的性能參數(shù)之一

平板最小作業(yè)角度越小，車輛就越能快捷和安全地上平板面，能上板面的車輛種類、范圍也就越廣泛。經(jīng)過多次技術(shù)創(chuàng)新，平板作業(yè)角度也由早期的普通折疊平板技術(shù)[1]，發(fā)展到各種落地平板技術(shù)（圖1）。平板最小作業(yè)角度也由8°～10°降低到2°～4°，平板面幾乎貼近地面，極其低矮的豪華跑車都能安全快捷地駛上平板面上來。

▲圖1 低矮豪華跑車安全快捷地開上平板面

1.2 平板板面的設(shè)計(jì)制造，是檢驗(yàn)清障車生產(chǎn)廠家技術(shù)水平的重要指標(biāo)之一

平板板面不僅要有足夠的強(qiáng)度來支撐所背載的車輛或工程機(jī)械，同時(shí)還需具有一定的防滑性能，以便所背車輛或工程機(jī)械在平板面上滾動(dòng)時(shí)能給予一定的摩擦力，避免因打滑而發(fā)生安全事故。平板板面也由早期單一的普通花紋鋼板制作（圖2），發(fā)展到采用沖壓模具成型的沖壓板梁面（圖3）。

▲圖2 花紋鋼板面平板

▲圖3 沖壓板梁面平板

沖壓板梁面是由若干個(gè)沖壓板梁相互扣壓搭接拼焊而成，每塊沖壓板梁的板面上，被沖出許多排布有序的扁豆型凸點(diǎn)，以及縱橫相交能增加板面剛度的凸筋。這種用沖壓板梁制作的平板面，不僅滿足了板面強(qiáng)度和防滑要求，而且還減輕了平板的自重，更重要的是還革新了平板板面的制造工藝，可實(shí)現(xiàn)流水線和模塊化的生產(chǎn)方式，極大地提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

隨著國家提倡節(jié)能環(huán)保，以及用戶對降低使用成本的要求，輕量化的鋁合金平板面已經(jīng)面世和量產(chǎn)了。鋁合金板面（圖4）沿襲了沖壓板梁的設(shè)計(jì)理念和制作工藝，整塊板面也是若干個(gè)鋁合金板梁相互扣壓搭接拼焊而成，每塊鋁合金板梁在鋁廠用模具拉出特制型材，平面上有增加強(qiáng)度和防滑性能的凸筋。鋁合金平板面，不僅具有沖壓板梁平板面的所有優(yōu)點(diǎn)，而且還更輕，降低了車輛油耗，為用戶節(jié)省了使用成本，且鋁質(zhì)平板保值也高。

▲圖4 鋁合金板面平板

1.3 受政策和市場需求的影響，近幾年來平板型清障車的噸位向輕、重型兩端延伸

總質(zhì)量小于4.5t、車長小于6m的藍(lán)牌平板型清障車，由于自重輕、外形小巧靈活等優(yōu)勢，十分適合在老城區(qū)狹小街道清障背載各類微型車輛[2]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)藍(lán)牌平板型清障車的年銷量已占所有平板型清障車銷量的80%，月銷量已達(dá)1300多輛。

但是，由于部分生產(chǎn)廠家和用戶利用了藍(lán)牌清障車在某些政策方面的優(yōu)惠和空子，假借藍(lán)牌平板型清障車的參數(shù)，實(shí)際做成黃牌平板型清障車的能力，導(dǎo)致增大了車輛的整備質(zhì)量，理論背載質(zhì)量過小而不符實(shí)際、存在嚴(yán)重的安全隱患的現(xiàn)象，現(xiàn)已引起車輛管理部門的重視和清查。

清障車技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美日國家和地區(qū)，也是允許總質(zhì)量約4.5t但整車整備質(zhì)量不大于3t的輕型平板型清障車來背載自重1.5t以下的普通轎車（見圖5）。

▲圖5 國外輕型平板型清障車背載車輛

隨著重型車輛和工程設(shè)備日益增多的清障救援和背載運(yùn)輸?shù)男枨螅桨逍颓逭宪囈寻l(fā)展到采用重型的三、四軸甚至五軸的底盤來改裝。重型平板型清障車雖解決了承載力的問題，但同時(shí)因底盤較高又帶來了平板最小作業(yè)角度過大，車輛和設(shè)備不易上板面，以及背載車輛（設(shè)備）后整車容易超高等技術(shù)難題，見圖6。

▼圖6 重型平板型清障車背載車輛

為了解決這些問題，歐美日汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的國家，其重型平板型清障車的底盤采用了空氣懸掛和承載力較大的扁平輪胎等技術(shù)來降低底盤的高度，從而能較好地滿足改裝需要。

1.4 隨著汽車活動(dòng)頻繁舉行，參展車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)也帶旺了廂式平板型清障車的市場需求

常規(guī)廂式平板型清障車的廂體，主要用來保護(hù)所背車輛不被飛石、樹枝損傷，同時(shí)也為新車發(fā)布或名人私家車起保密作用，所以廂體大多數(shù)采用不透明材料制作而成。但是，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，汽車廠家或經(jīng)銷商現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)來給車輛做廣告（見圖7），利用透明廂體平板型清障車來轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，吸引路人眼球。也有將透明廂體裝扮成禮物盒，在箱內(nèi)裝點(diǎn)燈光和氣球，寫上幾句臉紅的情話，在霓虹燈的映襯下來一場求愛秀，甚是浪漫，讓人終生難忘。

▲圖7 透明廂體平板型清障車

2 清障車細(xì)分市場的需求，促進(jìn)了各類新概念和主題清障車技術(shù)的發(fā)展

國內(nèi)清障車行業(yè)經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，隨著清障車使用技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)廠家的技術(shù)創(chuàng)新競爭也更加激烈，清障車的功能向細(xì)分專項(xiàng)和一車多能的兩端發(fā)展，并涌出一批新概念和各類主題的清障車。

2.1 隧道清障車

近年來在新聞?lì)^條里常能看到高速隧道發(fā)生特大交通事故的新聞，由于隧道的特殊空間，隧道里的交通事故往往是連環(huán)群發(fā)，事故車輛不僅數(shù)量多且事故狀態(tài)也是千姿百態(tài)，這就給清障救援工作帶來不小的技術(shù)難度。因?yàn)樵谙薷呦迣挼乃淼揽臻g里，面對橫七豎八側(cè)翻倒臥的事故車輛，大型汽車吊因空間不足而無法展開支腿和吊臂來作業(yè)。常規(guī)清障車要么吊臂不夠長而無法在后向拯救起吊事故車輛，要么因?yàn)橹鹊淖钃醵鵁o法并排近側(cè)拯救起吊事故車輛。

為解決在隧道里清障救援的難題，廣東粵海汽車有限公司（以下簡稱粵海公司）率先開發(fā)出隧道清障救援的利器——隧道清障車（見圖8）。該產(chǎn)品不僅具有較先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，還創(chuàng)新提出了一套安全快捷的清障救援方法，由此榮獲了2018年度中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，這是目前清障車行業(yè)在技術(shù)成果上獲得的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

▲ 圖8 隧道清障車

該隧道清障車配裝了既可縱向滑動(dòng)又可360°旋轉(zhuǎn)的吊臂，使吊臂在后向、側(cè)向起吊都有足夠的長度；同時(shí)清障車吊臂采用特殊設(shè)計(jì)，使吊臂在約30°～45°的低變幅角度（而汽車起重機(jī)通常需在≥60°以上）就具有強(qiáng)大的起吊能力，從而解決了隧道高度空間限高的難題（見圖9）。

▲圖9 隧道清障車后方扶正事故車輛

吊臂上配裝的多個(gè)絞盤，可在起吊救援扶正事故車輛時(shí)，分別對事故車輛進(jìn)行起吊、牽拉、放倒等操作，從而能安全快速地扶正側(cè)翻倒臥的事故車輛。配裝能在起吊作業(yè)時(shí)貼近地面伸展的下H型支腿，不僅對整車起支撐作用，還能比常規(guī)的上H型支腿省出拯救空間，使事故車能貼近自身來翻轉(zhuǎn)放正，從而解決了隧道橫向空間不足的難題（見圖10）。當(dāng)然，隧道清障車具有同常規(guī)清障車同樣的托舉牽引功能。

▲圖10 隧道清障車側(cè)向并排扶正事故車輛

2.2 涉水清障車

受臺風(fēng)等自然氣候的影響，國內(nèi)許多城市每年都會(huì)發(fā)生較大的內(nèi)澇，導(dǎo)致許多車輛被水浸泡和淹沒。所以車輛在被水浸到一定高度之前，需盡快將其托離水淹地。但是，普通清障車在水里作業(yè)時(shí)因進(jìn)、排氣管極易進(jìn)水而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電機(jī)、電池也因水浸易造成短路等故障，所以根本無法在水浸地完成對水浸車輛的清障救援。

粵海公司和江淮汽車公司聯(lián)合開發(fā)的涉水清障車就能很好地解決這個(gè)問題。通過設(shè)計(jì)上排氣和進(jìn)氣，提高電機(jī)、電池、燃油箱等不能浸水的零部件的安裝高度，全車采用防水性能較高的電氣液接頭和管路，可使涉水清障車的涉水高度約達(dá)800mm，從而能安全快捷清障救援水淹車（見圖11），最大限度地降低了水淹車主的損失。

▲圖11 涉水清障車在涉水試驗(yàn)

2.3 可合法合規(guī)地清障半掛列車的多功能平板型清障車

2018年8月1日，廣東惠東發(fā)生了一起清障救援事故，交警判定清障車違法清障[3]。原因之一是清障車違背了《道路交通安全法實(shí)施條例》第61條規(guī)定的“牽引故障機(jī)動(dòng)車時(shí)，不得拖帶掛車”。即如果半掛列車出了故障需清障車托牽時(shí)，清障車是不允許清障托牽半掛列車的，只能一對一，一臺清障車要么只托牽引車，要么只托牽半掛車。這是因?yàn)榍逭宪囃袪恳惠v事故車后，這本身就已形成一輛汽車列車。如托牽的牽引車后面再拖掛一輛半掛車，那么清障車在行駛視野、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等各方面的性能都要大大降低，存在較大的安全隱患。

粵海公司的發(fā)明專利技術(shù)——多功能平板型清障車，由可超級變形技術(shù)的多段平板和高位重載托牽能力的托舉機(jī)構(gòu)組成。多段平板機(jī)構(gòu)在液壓的驅(qū)動(dòng)下，可在尾部伸縮改變平板的長度；也可對尾部平板變幅改變尾部結(jié)構(gòu)狀態(tài)，即可傾斜觸地方便車輛上板面，也可豎立折疊改變后懸長度以增大托舉能力，也可成水平狀態(tài)與大平板共同承載所背載的車輛。清障半掛列車時(shí)，用多段平板機(jī)構(gòu)背載牽引車（拖頭），再用托舉機(jī)構(gòu)托牽半掛列車，這樣就可以合法合規(guī)的一輛清障車清障一輛半掛列車（見圖12）。當(dāng)然，如果半掛列車是滿載或超載狀態(tài)，那么就需對半掛車卸載后再用多功能平板型清障車來清障托牽救援。

▲圖12 多功能平板型清障車清障托牽半掛列車

3 清障車用途的多元化

隨著國內(nèi)清障車使用水平的提高，以及清障車使用企業(yè)的競爭激烈，清障車的用途已不再是單純地用來托牽或背載作業(yè)，而是將其身上的各項(xiàng)功能發(fā)揮到極致，參與到道路交通、汽車活動(dòng)、生產(chǎn)建設(shè)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)雀黝愐浴败嚒⑷恕⒙贰睘橹黧w的活動(dòng)。

更為慶幸的是，國內(nèi)清障車近年來在使用技術(shù)上有一個(gè)最重要的轉(zhuǎn)變，就是讓清障車“回歸初心”——拯救事故車輛。因?yàn)椋澜缟鲜纵v清障車就是為拯救落水的事故車而誕生的，即拯救事故車輛是清障車天生的能力。

但是長期以來，國內(nèi)對于側(cè)（倒）翻等事故車輛的拯救和扶正，無論事故車輛大小，絕大數(shù)都是采用汽車起重機(jī)來垂直起吊。事實(shí)上，清障車配裝的各種起重、拖曳等設(shè)備，以及吊臂低變幅角下的超強(qiáng)起吊能力，遠(yuǎn)比用汽車起重機(jī)來拯救事故車輛更安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，這觀念已被越來越多清障車使用者接受和運(yùn)用。

4 清障車已由手工作坊邁向智能制造

隨著清障車的產(chǎn)量增長，以及用戶對產(chǎn)品品質(zhì)的追求，清障車的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制作工藝也與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)年國內(nèi)清障車剛起步時(shí)，大多數(shù)廠家都是在引進(jìn)的產(chǎn)品上進(jìn)行仿制，手工制作，成品十分粗糙、簡陋。

經(jīng)過近30年的發(fā)展，作為國內(nèi)清障車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)——粵海公司，不僅采用三維有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)和仿真模擬測試，而且還采用激光開料、數(shù)控加工、機(jī)器人焊接等智能、模塊化的生產(chǎn)模式；在涂裝上，也是采用轎車級的陰極電泳防銹、環(huán)保水性面漆等，提高了清障車的美感和使用壽命。由于國內(nèi)清障車的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)的技術(shù)水平提高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定和可靠，功能上完全符合作業(yè)要求，且還具有性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)國內(nèi)清障車的上裝（甚至包括整車），已逐年增量出口到清障車技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美日等國家，并深受用戶的喜歡。

5 結(jié)語

隨著國家對汽車排放的升級，淘汰排放不達(dá)標(biāo)的車輛，以及清障車使用技術(shù)的提高和廣泛運(yùn)用在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，清障車市場還將保持一段時(shí)間的高速發(fā)展。清障車技術(shù)也將更加完善和成熟，安全、人性化、智能化，輕量化、多功能、專業(yè)化、輕型和重型化等，也仍是清障車技術(shù)發(fā)展的趨勢。

[1] 李忠生.由折疊平板專利對比國內(nèi)外清障車技術(shù)的創(chuàng)新性[J].專用汽車.2017（11）74-78

[2] 李忠生.新款清障車為何過不了初審關(guān)[J].專用汽車.2017（08）58-63

[3] 李忠生.清障救援過程出現(xiàn)二次重大事故誰之過[J].商用汽車.2019(07) 52-56