經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國新能源汽車盈利模式分析

岳美怡　尹珍麗

摘 要：2020年的新經(jīng)濟(jì)常態(tài)，給社會生活帶來了較為明顯的變化，同時也給我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的考驗。因此，本文對于新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下我國新能源汽車盈利模式分析，給予我國新能源汽車行業(yè)在面對重大衛(wèi)生事件以借鑒，以及在面對未來不可預(yù)測時期盡可能降低損失以及減輕社會壓力。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)常態(tài) 新能源汽車 盈利模式 北汽新能源

Analysis of the Profit Model of China's New Energy Vehicles under the New Normal Economy

——Take BAIC New Energy as an example

Yue Meiyi，Yin Zhenli

Abstract：The new economic normal condition in 2020 has brought more obvious changes to social life， and at the same time has brought severe challenges to the development of China's new energy automobile enterprises. Therefore， this article analyzes the profit model of China's new energy vehicles under the new economic normal， and gives China's new energy vehicle industry a reference to face major health incidents， as well as to reduce losses and reduce social pressure as much as possible in the face of unpredictable future periods.

Key words：new economic normal， new energy vehicle， profit model， BAIC new energy

1 引言

新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下市場產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，各行各業(yè)都面臨著前所未有的壓力，對于新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車也是有較為明顯的影響。新能源汽車對于環(huán)境的影響又是大大低于傳統(tǒng)汽車的，如果對此災(zāi)難應(yīng)對不力，不僅會降低我國發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的信心，也增加了我國未來建設(shè)環(huán)境友好型社會的負(fù)面效應(yīng)。因此，本文以北汽新能源為例，闡述了我國新能源汽車在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)事實，為什么會產(chǎn)生這一事實以及如何應(yīng)對這一事實。

2 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下北汽新能源基本概況

新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，北汽新能源正在經(jīng)歷著內(nèi)外環(huán)境變化帶來的陣痛，2020年10 月，北汽新能源銷量大跌76%，三季度凈虧損高達(dá)31億元。從2020年初開始的新經(jīng)濟(jì)常態(tài)，如今在接近2020年末的時期，新經(jīng)濟(jì)常態(tài)給予北汽新能源的壓力并沒有消失，北汽新能源以一個相對悲觀的狀況面對同類型企業(yè)齊頭猛進(jìn)的形勢之中，因此改善企業(yè)的盈利模式亟不可待。

3 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下北汽新能源汽車盈利模式分析

3.1 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下北汽新能源汽車盈利模式

3.1.1 ARCFOX極狐產(chǎn)品且與華為合作盈利模式分析

新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，北汽新能源近日上市的高端純電動CFOX極狐αT，成功實現(xiàn)全球首個商用搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊，華為的技術(shù)支持，讓該架構(gòu)實現(xiàn)搭載最強(qiáng)芯片和超過30個智能感知設(shè)備。技術(shù)上面為高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定基礎(chǔ);使用方面，運用5G使汽車智能化水平升高，增加用戶端的體驗感。這種盈利模式對于企業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響，對于提高企業(yè)的盈利能力也有積極作用。

3.1.2 與滴滴自動駕駛合作盈利模式分析

新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，北汽集團(tuán)與滴滴自動駕駛合作推出的新一代L4級自動駕駛車亮相，搭載了業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛軟硬件解決方案，北汽新能源力爭在“十四五”期間，建立起自動駕駛領(lǐng)域控制器技術(shù)，并在2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，及L5級完全自動駕駛技術(shù)的成熟。自動駕駛技術(shù)，對于傳統(tǒng)汽車來時，是一個具有里程碑意義的變革，因此這種盈利模式對于開創(chuàng)汽車駕駛的新紀(jì)元奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.1.3 攜手EDF法電中國加速布局換電市場盈利模式分析

北汽新能源與EDF法電中國舉行合作簽約儀式，雙方圍繞新能源汽車推廣及換電模式應(yīng)用，率先在海南、廣東省試點城市深度合作。換電模式有助于促進(jìn)車電的價值分離，降低消費者購買門檻，擴(kuò)大了消費人群，同時也增進(jìn)了行業(yè)的成熟度與認(rèn)可度，進(jìn)而增加企業(yè)的影響力，易知，企業(yè)的影響力便是企業(yè)的生命力，是一個企業(yè)成長發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，該盈利模式對于推廣新能源汽車具有不可替代的作用，對于提高新能源汽車認(rèn)可度也有同等重要的影響。

3.2 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下北汽新能源汽車盈利模式財務(wù)分析

3.2.1 財務(wù)指標(biāo)分析

（1）盈利能力指標(biāo)分析。

本文選擇了凈資產(chǎn)收益率以及資產(chǎn)報酬率來表示北汽新能源的盈利能力，2019年第一季度-2020年第三季度北汽新能源盈利能力指標(biāo)呈現(xiàn)整體下滑的趨勢，出現(xiàn)負(fù)增長最初在2019年第三季度，2019年第四季度有平緩的上升，2020年初的新經(jīng)濟(jì)常態(tài)對該企業(yè)的盈利能力造成了極大地打擊，且隨著2020年初的形勢低下，2020年第二、三季度北汽新能源盈利能力并沒有因為新經(jīng)濟(jì)常態(tài)的緩解而同步，急轉(zhuǎn)直下，并且沒有向好發(fā)展的趨勢。

（2）成長能力指標(biāo)分析。

本文選擇了凈資產(chǎn)增長率代表北汽新能源報告期成長能力，凈資產(chǎn)增長率反映了企業(yè)資本規(guī)模的擴(kuò)張速度，是衡量企業(yè)成長能力的重要指標(biāo)。2019年第一、二季度的凈資產(chǎn)增長率還處于一個較為正常的數(shù)值上，在2019年第三季度急劇下降，2019年第四季度由于年末年貨等的原因會有一個上升，2020年開始，本不樂觀的景象在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)的打壓下，顯得更加無力應(yīng)對。

3.2.2 財務(wù)杠桿分析

通常用財務(wù)桿桿系數(shù)來表示財務(wù)杠桿的大小，財務(wù)杠桿是由于債務(wù)資金的存在在而產(chǎn)生的杠桿效應(yīng)，財務(wù)杠桿系數(shù)越大說明財務(wù)風(fēng)險越高，從表1中可以看出，北汽新能源財務(wù)風(fēng)險在2019年前三季度就顯著升高，2020年第一季度新經(jīng)濟(jì)常態(tài)初期，財務(wù)風(fēng)險相對于2019年第四季度略微降低，在2020年第二、三季度財務(wù)風(fēng)險也在下降，說明此時新經(jīng)濟(jì)常態(tài)等的影響一直存在。

4 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下影響北汽新能源汽車盈利模式因素分析

4.1 宏觀影響：政策福利消失

2018年開始，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，國家補(bǔ)貼傾向于更環(huán)保的車型，比如高續(xù)航、電池密度大的優(yōu)點，而北汽新能源之前的推廣應(yīng)用車型不足以達(dá)到這些優(yōu)點。從2020年初開始，新經(jīng)濟(jì)常態(tài)對于社會經(jīng)濟(jì)生活都有著較大的影響，在加上經(jīng)營業(yè)績過于依賴政府補(bǔ)貼的雙重打擊，北汽新能源顯得驚慌失措。

4.2 前端決策：過分依賴B端市場

北汽新能源在開始創(chuàng)建時，在政策等的推動之下，北汽新能源開始在網(wǎng)約車、出租車及出行市場占有一席之地，2018年底，北汽新能源與滴滴合作打造專屬網(wǎng)約車型號并且打造新的共享汽車平臺“輕享出行”，由于主攻B端市場，在新能源汽車冠軍稱號上霸占了7年之久。然而從2020年開始，新經(jīng)濟(jì)常態(tài)使得出行市場的出行率大幅降低，需求大幅度減少。數(shù)據(jù)指出，2020年上半年，出租車、網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)的運用率不到50%。1-10月累計銷量較同期下跌了78.39%，過分依賴B端市場的弊端顯現(xiàn)出來。

4.3 終端措施：顧客滿意度低

一直以來，市場上消費者對于北汽新能源的產(chǎn)品質(zhì)量都有許多質(zhì)疑，許多質(zhì)量問題沒有得到很好的解決。顧客滿意度低還體現(xiàn)在銷售人員與服務(wù)，有些車主在試駕過程中受到了銷售人員的不公平對待，在投訴過程也十分艱辛。還有的車主在開了幾個月之后才發(fā)現(xiàn)到手的新車是三手車。這些事情屢見不鮮。產(chǎn)品服務(wù)與質(zhì)量問題并存，就很難得到廣大顧客的滿意。

5 新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下我國新能源汽車盈利模式的啟示與建議

5.1 前端決策：減少對B端市場的依賴

新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，北汽新能源汲取了過度依賴B端市場的教訓(xùn)。因此，在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，需要在市場選擇上慎重考量，減少對B端市場的依賴刻不容緩。同樣意味著，增加C端的需求，這對于增加企業(yè)的自身活力非常重要，C端產(chǎn)品，主要注重的是用戶體驗，對于北汽新能源來說，為今之計是側(cè)重于用戶而不是側(cè)重于間接服務(wù)于用戶的B端產(chǎn)品。

5.2 終端措施：增加客戶滿意度

終端措施，增加客戶滿意度極為重要。首先，要給予服務(wù)人員足夠的培訓(xùn)，保證他們可以尊重客戶。其次，在出現(xiàn)問題時，要及時面對以及解決客戶所面對的問題。這才是一個合格的企業(yè)所必需的品質(zhì)。

基金項目：2020年國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“新冠疫情下我國新能源汽車行業(yè)盈利能力研究”（項目編號： S202012303004）。

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