城市共享汽車發展現狀與問題研究

張夢圓　張云

摘 要：汽車共享模式的出現，極大便利了人們的出行方式，對交通狀態、停車情況、資源供需關系等方面都產生了不同的影響。保定市共享汽車目前存在安全隱患、配套設施布點以及車輛認證監管等問題，汽車生產企業需要進一步優化共享汽車的運行模式。相信在來來，汽車共享模式可以在一定程度上緩解因傳統出行方式帶來的一系列社會及環境問題，產生良好的社會與環境效益。

關鍵詞：共享汽車 發展 研究 保定市

Research on the Status Quo and Problems of Urban Shared Car Development

——Taking Baoding City as an Example

Zhang Mengyuan，Zhang Yun

Abstract：The emergence of the car-sharing model has greatly facilitated people's travel modes， and has different effects on traffic conditions， parking conditions， and the relationship between resource supply and demand. There are currently problems concerning hidden safety hazards， distribution of supporting facilities， and vehicle certification and supervision in Baoding's shared cars. Automobile manufacturers need to further optimize the operation mode of shared cars. It is believed that in the future， the car sharing model can alleviate a series of social and environmental problems caused by traditional travel methods to a certain extent， and generate good social and environmental benefits.

Key words：sharing car， development， research， Baoding

隨著人們生活水平的不斷提高以及共享經濟的快速發展，共享出行這一觀念也漸漸開始影響著人們的價值觀以及生活方式。2018年6月，交通運輸部在全國范圍內征求關于汽車租賃業發展與管理的意見，明確了對汽車共享“鼓勵發展、規范發展”的態度[1]。汽車共享，其本質上是一種消費方式，用租賃方式獲得汽車的出行和服務[2]。具體指消費者只有使用汽車的權利，對汽車沒有所擁權，在企業協調下，可以通過短時間租賃的方式完成出行，最終實現多人共享一輛汽車的效果，使汽車以“流動式”的方式使用，以有限的資源滿足多人出行的要求[3]。共享汽車可以自由隨時存取的特點深受消費者的歡迎與喜愛。

1 保定市共享汽車問卷調研及分析

保定市共享汽車起步較晚，但目前發展迅速，哈佛租賃和大正人目前取得了“共享汽車”許可證，該證的頒發意味著哈佛租賃旗下的“歐拉車享”和大正人旗下的“艾鼬出行”正式合法化。根據大正人公司董事長助理韓雪冰介紹，2018年大正人共享汽車業務目前已經在保定主城區投放了500輛新能源共享汽車，平均每輛共享汽車的利用率是4個人，市民可以通過APP，在主城區13個站點，150個點位自助借還“艾鼬出行”的新能源共享汽車。在我國，共享汽車正在由一線城市向二三線城市發展這已經成為了一種普遍趨勢，因為一線城市汽車使用成本過高加上口碑替代型選擇太多，導致很多小型共享汽車企業還未發展就已經胎死腹中。2020年，大正人共享汽車計劃在保定投放5000輛車，涉及點位5000余個，隨后，還將從主城區擴展到縣以及周邊的石家莊、廊坊等城市。

本文在研究過程中主要運用了問卷調查法，問卷通過查閱相關書籍與文獻，分析不同年齡的用戶群體使用共享汽車的原因，以及使用過程中的感受及其共享汽車發展存在哪些問題。調查問卷分為兩部分：第一部分是調查對象的基本信息情況，包括七個方面;第二部分是關于共享汽車了解原因、使用范圍、使用頻率、存在問題等方面的內容涉及15項。本次調查研究共發放問卷200分，有效回收問卷186份。最后根據問卷調研結果發現保定市共享汽車存在的相關問題，有針對性地對這些問題提出相關建議。

2 保定市共享汽車發展存在的問題

2.1 安全隱患問題

從表1中可以看出保定市居民在共享汽車押金方面可以接受的范圍，基本上大多數人都希望押金在200元以下，400-600元、600-1000元能負擔起價格的人很少。所以共享汽車企業在定價和使用的過程中就應該考慮將價格定在這個范圍內。超出范圍，用戶接受不了，低于該范圍，用戶會擔心安全。

安全問題一直都是共享汽車需要重視的一個問題。例如，曾有用戶在使用的過程中被“假電量”忽悠的危險狀況。在高速上行駛過程中汽車電量迅速下降，這就使得租車者以及道路上其他人的人身安全無法得到保障[4]。與此同時，對駕駛者的監控措施也存在缺乏，使得未成年人駕車、無證駕駛、醉酒駕駛的現象時有發生，對市民的人生安全產生威脅。

2.2 配套設施布點問題

根據表2公眾反應共享汽車存在的問題顯示“找車不便，停車網點覆蓋低”這一問題占50%以上。保定市共享汽車大部分都是新能源汽車，在對新能源汽車進行擺放布局時就需要考慮充電樁配置效率的問題，一臺充電樁成本大概在3000—8000元之間[5]，這就意味著企業需要額外承擔充電樁建設的費用，企業基于自身成本收益考慮，就會減少充電樁投入量，導致保定市汽車共享規模不大，出現用戶使用車輛困難的現象，大大降低了共享汽車使用的利用率。保定市目前停車位不足也成為妨礙用戶出行的另一個主要因素。

2.3 車輛認證監管問題

表2數據顯示了接受調查的用戶中有30%的用戶反映共享汽車認證的手續繁瑣，并且有20%的用戶認為上傳了認證資料與信息之后，個人信息會被共享汽車平臺泄露而不敢使用。這就涉及對共享汽車企業平臺的監管問題，由于共享汽車是新生事物，目前還沒有法律明確有哪一個部門主管。因此，當共享汽車出現交通事故、違規事件，影響了交通秩序時，也很難辨別是哪個部門的責任，各部門就出現了交叉管理與管理空白，容易出現各部門相互推脫責任的現象，權責不明更是大大加深了對共享汽車的管理難度。

3 保定市共享汽車發展的對策與建議

共享汽車是順應著共享經濟而產生的，共享經濟的本質就是對原本存在的過剩功能的再利用，共享汽車也是根據時代需求而產生的，雖然在發展的過程中存在諸多問題，但仍然具有其存在的價值，只要合理的解決問題，揚長避短就可以推到共享汽車的可持續發展。

3.1 完善共享汽車行業相關法律法規

共享汽車的管理需要經歷從制度到文化的轉變。針對安全隱患問題，相關部門要加強法律法規的完善，在行業發展的初期，各個方面的制度還不健全，這就產生了很多問題，需要國家以及相關部門給予足夠的重視，通過精確分析和合理規劃為共享汽車行業發展制定行業規范[6]。

3.2 企業要積極響應政府政策，建立相關配套設施，為消費者提供優質服務

一方面，企業要支持并宣傳節能環保的理念，加大共享汽車的宣傳力度。另一方面，共享汽車企業要與政府進行合作，充分利用好政府的各項政策，抓住“共享時代”的機遇，在履行好自身社會責任的同時，為顧客提供更好的服務。

3.3 政府扶持與監管雙向運行

首先對共享汽車行業給予適度的扶持。管理部門需要明確自身的責任，做到未雨綢繆，在共享汽車發展的過程中給予政策、資金、土地方面的扶持，利用對共享汽車的補貼機制來提高市民低碳出行的動力，使其在生態文明發展的道路上站穩腳跟。其次對共享汽車行業實行必要的監管。政府要發揮“無形的手”的作用，不能僅僅靠市場監管。只有政府和市場共同監管，才能讓共享汽車更良好有序發展，為消費者提供舒適的出行方式，解決保定市城市交通、污染等問題，從而實現互利共贏的局面。

河北省社科基金項目。課題號：HB19MK018。

參考文獻：

[1]代韓駿.共享汽車產業發展的探索與研究——以成都為例[J].現代經濟信息，2018（20）：490.

[2]吳旭甜，王連娣.共享汽車發展優劣勢及未來發展趨勢研究[J].智能城市，2018，4（12）：10-11.

[3]張敏.國外發展共享汽車的經驗做法及啟示[J].對外經貿實務，2018（07）：36-39.

[4]郭希雅，馬淑嬌.共享汽車的發展邏輯：現在與未來[J].改革與開放，2019（06）：30-34.

[5]劉光才，楊璐源.基于AHP和熵權法的共享汽車發展趨勢評價[J].商業經濟研究，2019（01）：190-192.

[6]田麗君，劉會楠，許巖.共享自動駕駛汽車經營策略優化分析[J].交通運輸系統工程與信息，2020，20（03）：6-13.