地鐵圍護結構地下連續墻施工技術研究

劉偉強 楊揚 張立

摘 要：地鐵在城市交通壓力緩解和運輸情況改善方面具有突出的價值，所以目前的各大城市均在積極的進行地鐵的建設，一方面是完善城市交通體系，另一方面是緩解目前的城市道路交通壓力。就地鐵的具體建設來看，地下圍護結構是重要的組成部分，其施工質量會影響到地鐵工程的整體利用價值，所以對圍護結構的具體施工進行分析討論有突出的現實意義。就目前掌握的資料來看，地鐵圍護結構地下連續墻施工技術的科學運用不僅可以提高施工的效率，而且可以提升施工的質量，所以文章就地鐵圍護結構地下連續墻施工技術做分析與討論，旨在為實踐提供幫助。

關鍵詞：地鐵;圍護結構;地下連續墻;施工技術

引言

對目前的地鐵建設做具體的分析發現其主要包括地下和地上兩部分， 而且無論是地上還是地下，具體的工程施工質量均會影響到地鐵工程的實際運用效果，因此對施工中的相關要素做控制和分析有突出的現實意義。就地下工程的具體施工來看，圍護結構地下連續墻的施工技術運用度圍護結構的質量有顯著的影響，多以就施工技術做具體的分析，實現施工過程中技術的有效利用，這對于具體的工程實踐來講有突出的現實意義。

1 地下連續墻施工的重難點及解決措施

對地下連續墻的具體施工做分析，其會面臨一些重點和難點工作，對這些工作的具體解決措施進行討論，這于實踐有突出的意義。就具體的問題分析來看：（1）如果連續墻的具體施工遇到了花崗巖殘積土或者是風化帶等，其會存在施工地帶遇水軟化崩解的危險。針對這樣的情況，在施工的過程中需要嚴格的控制連續墻成槽至混凝土澆筑完成過程中的槽壁暴露時間。（2）如果成槽的過程中遇到孤石，非常容易發生斜孔的情況。就此問題的解決來看，在遇到斜孔時采用優質土進行填充即可。（3）鋼筋籠長度長。起吊的重量重。就此問題的解決來看，主要的措施是利用兩臺吊機做同時的起吊。（4）主體結構和附屬結構的問題。因為圍護主體結構和地下連續墻的附屬結構施工不處于同一周期，所以二者會出現差異，在問題解決的過程中，基于具體的施工標準和要求強調施工預留等有突出的現實意義。

2 地下連續墻工程施工要求

地下連續墻技術已經歷多年發展和實踐，是施工中的一項重要技術。當前利用挖掘設備，采用泥漿做施工原料，將混凝土注入到挖好的深槽中從而形成連續墻。地下連續墻根據施工要求分為地下防滲墻和地下連續墻，安全施工是工程中關注的重點，地下工程質量問題尤為重要。地下連續墻的具體施工中應符合振動性較小、對周圍環境影響較低等要求。連續墻是現代都市地下建筑的核心部分，須確保其具有符合要求的堅實度和有效的噪聲隔絕性能，能承載超大的負荷是其最為重要的特點。

3 地下連續墻的施工

3.1 導墻施工

（1）導墻施工工序導墻施工工序具體為：場地平整→測量定位→導墻溝開挖→基底處理→綁扎鋼筋→模板安裝→澆筑混凝土→拆模并設置臨時橫撐→土方回填。（2）導墻溝開挖根據測量人員標定的地下連續墻基準線（中線、內線或外線），沿線灑上白灰作標記，由挖掘機破除原道路路面并進行開挖，開挖過程中嚴禁對導墻兩側土體產生擾動。當挖至導墻底部深度時安排人工進行修整溝壁和放邊坡。導墻溝開挖完畢后立即施工 100 mm 厚的水泥砂漿墊層。（3）立內模，綁扎鋼筋網片在墊層砂漿達到一定強度后，首先根據設計圖紙在墊層上彈出鋼筋位置墨線，然后根據鋼筋設計圖紙綁扎鋼筋網。鋼筋綁扎完成后開始模板架立，模板采用木膠板，外側加50mm×100mm橫向和縱向背楞，并每隔2m加設2道橫向支撐，經檢查模板的位置、垂直度符合限差要求后澆筑混凝土。（4）澆筑混凝土和回填養護混凝土澆筑之前先清理槽底的渣土，澆筑混凝土時使用插入式振搗棒振搗，導墻澆筑完成24h后覆蓋塑料薄膜養護。導墻拆模后導墻內下部1.5m回填土，上部每間隔3.0m設一道100 mm×100 mm方木， 以控制導墻中距離和變形。

3.2 配置泥漿并使用

泥漿在成槽過程中有著重要的利用，其如果使用不科學，成槽會受到影響，所以需要基于現實需要進行泥漿的配置，并做好利用。就泥漿的配置和使用來看，主要有三項內容：（1）設置泥漿池和泥漿溝。泥漿池和泥漿溝是泥漿配置和利用的重要場所，需要基于工程的需要做科學的設置。（2）配置泥漿。在泥漿的配置過程中，粘土和水的比例需要控制好。（3）泥漿的使用。在施工的過程中，需要掌握泥漿的正確使用方法，這樣可以充分的發揮泥漿的功效。

3.3 地下連續墻成槽工序

成槽是整個地下連續墻施工過程中，耗時最長的工序，成槽后，槽壁垂直度會對地下連續墻質量產生直接影響?？蓮囊韵路矫孢M行有效控制：（1） 成槽機的定位一定要滿足實際的挖槽精度要求，抓斗中心平面應當與導墻中心平面有效吻合，實時觀測槽壁的變形狀況，嚴格落實隨挖、隨測、隨時糾正，控制運行速度。在施工中，要避免泥漿漏失，并及時補漿，要維持穩定槽段需要的液位高度，槽內泥漿液應當高于地下水位 0.5 m以上。（2）單元槽段寬度必須要滿足設計要求，并采用間隔式開挖， 當挖到一定深度時，應及時檢查槽深、槽位，及時做好記錄。在施工現場應設置集水溝與排水溝，這樣能夠有效攔截地下水，當遇到石塊及其他障礙物時，應進行妥善處理之后再繼續挖槽。

3.4 泥漿系統質量管理

泥漿系統會對連續墻施工產生很大的影響，其具有護壁、冷卻以及潤滑的作用。泥漿系統質量控制可從以下方面入手：（1）新制泥漿要存放約24 h，使黏土水化之后才能使用。（2）還應定期對泥漿質量進行檢查， 根據實際情況，對泥漿質量進行及時調整。在進行成槽施工作業的過程中，槽內泥漿液面應不低于導墻頂面30 cm。當遇到雨季時，水位上升， 要盡可能地增加泥漿的黏度與密度，并暫停成槽，密切觀察地下水位的變化情況，避免槽內泥漿被雨水污染，以及地下水滲流。

3.5 水下混凝土灌注

制定施工方案，做好澆筑工作，檢查主要機械，施工人員應具有相應的技術能力和證件才可上崗。采用商品混凝土，通過泵車將混凝土運送至施工場地，結合單元槽的施工進程，做好混凝土供應的提前準備。包括混凝土的使用量、使用時間和等級，經過實驗研究，確定混凝土比例滿足使用條件。選用直徑為250 mm 的鋼制管灌注混凝土，使用雙螺紋連接接頭部分，每個槽段配備2個導管一起灌注。導管應先試壓再使用，壓力值應在0.5～1 MPa。放置鋼筋籠后，放置導管，導管底部與槽底間的距離在0.2～0.5 m，最上節的導管長為0.5～1 m。當鋼筋籠、鎖扣管和導管等全部安放完成后，上報驗收部門核驗合格后，申請混凝土建筑，同時進行二次清槽。泥漿的各項指標均符合灌注標準時，應及時灌注混凝土，混凝土灌注的隔水栓選用球膽，充氣之后再放入導管，同時將鋼板塞放置在漏斗底部，在漏斗內的混凝土量符合首批混凝土的要求后，使用吊鉤將鋼板塞取出，同時持續注入混凝土，灌注到地下連續墻頂面的50 cm 以上。

4 結束語

綜上所述，地鐵在目前的城市道路交通中發揮著重要的作用，強調地鐵的建設，發乎其價值，這于城市交通改善和優化有顯著的意義。就地鐵的具體建設來看，圍護結構地下連續墻的施工影響著工程的整體質量，所以對地下連續墻的具體施工技術以及要點做分析與討論，這對于實踐有顯著的指導意義。

參考文獻 ：

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