城市軌道交通網絡化運營管理策略探討

劉學東

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運營模式的升級完善等都有著強烈的需求。據此， 我國不斷加快城市軌道交通建設，構建和完善城市軌道交通網絡化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網絡化運營的意義分析，結合目前城市軌道交通網絡化運營管理中出現的問題，進而有針對性地提出科學合理的解決措施來完善城市軌道交通網絡化運營管理工作。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化;運營管理

引言

我國城市軌道交通起步較晚，目前，各城市軌道交通普遍采用單線運營模式開展組織管理工作。近年來，各城市軌道交通發(fā)展呈現快速發(fā)展的趨勢，從長遠角度來看，最初的單線運營已經無法滿足發(fā)展的需求，各城市軌道交通運營均將從單線運營轉變到網絡化的運營模式。網絡化運營指代的是在當前我國現代化信息技術水平不斷提高的今天，可以借助信息化技術實現多線路組成的城市軌道交通線，以線上方式進行展現。目的是為了滿足人們的出行需求，實現可持續(xù)運輸經營行為、組織方法的有關總稱。這種運營方式本質上是通過建立安全、高效、系統的運營管理體系， 統籌安排既有資源，統一協調線、網之間的關系，實現線、網的有效、安全和可靠運營，實現網絡運營的社會效益、經濟效益最大化，進而推動城市軌道交通實現可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通發(fā)展現狀

1.1 網絡化運營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網絡化運營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等特別多，不同的線路和環(huán)節(jié)對應的通信接口完全不一樣，這就使得軌道交通網絡化運營中通信資源很難做到系統共享，導致軌道交通網絡化運營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學技術等多方面的局限性，導致了目前城市軌道交通運營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運營工作中一旦發(fā)生緊急運營事故就很難將事故原因和結果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復存在滯后性[1]。

1.2 對網絡化運營中的客流數據預估不準確

城市軌道交通網絡化運營初期，在分析運營數據時，特別是市民出行數據，一般是以既有的市民出行數量和需求相結合來預估客流數據，以此為參考依據來制定運營策略。但是由于城市軌道交通新增運營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數據和需求就會隨之而發(fā)生改變，讓既定的運營管理策略出現大的偏差，原本的客流預估數據也出現不準確的現象。

2 城市軌道交通網絡化運營管理措施

2.1 創(chuàng)新運營管理理念

城市軌道交通網絡化運營管理中，需要明確發(fā)展理念，同時不斷創(chuàng)新和完善運營的管理理念，只有這樣才能更好將管理理念落實，實現科學合理的優(yōu)化運營管理，同時應該加快相關業(yè)務的轉變，重視乘客的體驗，協調內部各個管理部門之間的管理。對運營管理進行創(chuàng)新，將乘客真實乘車體驗進行可行性分析和評估，結合乘客的實際需求，針對自身管理存在的不足，對軌道交通服務進行優(yōu)化和創(chuàng)新，加強軌道交通內部員工的服務意識以及服務質量，激發(fā)員工的工作熱情，最大程度的提高服務效率[2]。

2.2 采用區(qū)域管理模式

當前的城市軌道交通運營需要按照專業(yè)的模式進行劃分，軌道交通運營管理中站務工作和設備維修工作各自獨立管理。由于設備的維修涉及的范圍具有一定的專業(yè)性，所以對不同專業(yè)的人員需進行區(qū)別培養(yǎng)。但是這種區(qū)別管理具有一定的不足，比如在不同專業(yè)部門之間由于銜接不緊密， 導致應急處理上存在一定的問題。所以平攤運營管理壓力時，如果動作幅度過大可能導致管理者的分身乏術，而且不能更多的顧及管理問題。所以這種區(qū)域管理模式，最大的優(yōu)點就是能夠更好的實現精細化管理，不僅幫助各個專業(yè)之間的協調關系，而且將傳統的內在需求，直接轉變?yōu)橐猿丝托枨鬄橹鞯男问剑瑢崿F站務工作和設備維修管理兩個方面的相關人員工作之間既獨立又統一的關系。所以采取區(qū)域管理的模式時軌道運營更快具有更多的發(fā)展活力，避免由于組織體系過大發(fā)生的內部系統不穩(wěn)定的現象。

2.3 完善和健全相關運營管理制度

明確運營管理標準和流程構建完善的城市軌道交通網絡化運營體系， 先完善和優(yōu)化現有的城軌交通運營管理制度，健全運營管理流程和環(huán)節(jié)， 并明確運營管理工作中各項標準，這樣才能使得網絡化運營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網絡化運營管理制度的完善和健全需要考慮到當前城市軌道交通的發(fā)展現狀，以及當前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學合理、具有高度可實踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運營標準落實，將運營管理的流程梳理清晰，傳達給相關運營管理工作人員[3]。

2.4 增強城軌建設科研投入

加快智慧城軌建設智慧城軌建設是目前城市軌道交通網絡化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網絡化運營管理工作，智慧城軌建設是必須要完善和加快推進的重大任務。建設智慧城軌除了需要增加相應的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術的普及和應用之外， 還需要增加智慧城軌建設的專業(yè)人才儲備，構建完善的智慧城軌運營管理體系。另外，對從網上購票到人臉識別進出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進行完善和優(yōu)化，提供精細化、高效化的智能應用以及增值、增質的人性化、精準化服務，來不斷滿足市民高標準的出行需求。同時，通過不斷收集現代運營中的智能化技術和工具在市民中的意見和其反饋的運營數據，分析對比之后再對智慧城軌進行調整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設進程。

2.5 加強網絡化運營中專業(yè)人員培養(yǎng)和人才儲備

城市軌道交通作為一個需要專業(yè)設備維修、運營管理等多方面人才的行業(yè)，應認真做好人才建設和儲備工作。在網絡化運營管理中，新老人員交替時有發(fā)生，新人的融入給城市軌道交通增加了活力，填補了因老員工離職而出現的人才隊伍缺口，但是由于新人缺乏一定的軌道交通工作經驗，相關工作時間不長，這就需要網絡化運營管理工作中應涵蓋健全人才培養(yǎng)、發(fā)展和激勵機制。再加上現階段智慧城軌的建設和發(fā)展，對高新技術人才的需求更加旺盛，這就需要更加側重在運營管理中做好對企業(yè)已有人才的技術提升培養(yǎng)和高新技術人才的外聘引進等工作，增加企業(yè)的人才儲備資源，以保證智慧化的城市軌道交通網絡化運營管理體系更加科學且具有指導意義[4]。

3 結束語

隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，很多大城市已經開始進入網絡化運營管理模式，城市軌道交通網絡化一方面為市民出行提供了更多的便利和更優(yōu)質的服務;但另一方面，在新形勢下，城市軌道交通步入網絡化運營的新階段，其運營管理也面臨著管理上的新挑戰(zhàn)。所以，城市軌道交通企業(yè)具體需要采取創(chuàng)新運營管理理念、區(qū)域化管理、線網統籌管理等多項措施，以滿足新形勢下城市軌道交通發(fā)展的需求。

參考文獻：

[1] 王超.城市軌道交通質量安全管理在“十三五”新形勢下的發(fā)展與展望[J].中國建設信息化，2019，（9）：71-73.

[2] 趙陽.新形勢下對“軌道交通信號與控制”專業(yè)建設的思考[J].內江師范學院學報，2019，32（4）：112-115.

[3] 周茂慶，吳非.城市軌道交通網絡化運營管理研究[J].隧道與軌道交通， 2020，（S2）：148-152.

[4] 彭瑾蓉.新形勢下城市軌道交通網絡化運營管理分析[J].城市建設理論研究（電子版），2020，（10）：14.

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