17項(xiàng)科技創(chuàng)新成果應(yīng)用詳解

文

2019年，興義環(huán)高被交通運(yùn)輸部列為科技示范路工程。該項(xiàng)目聚焦貴州喀斯特石漠化地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，采用高速公路綠色設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全壽命周期理念，堅(jiān)持“低影響、少破壞、再利用”原則，提出了一整套針對(duì)喀斯特石漠化地區(qū)的高速公路“施工、處置、利用”綠色建造技術(shù)，形成可復(fù)制、可推廣的高速公路建設(shè)新技術(shù)成果及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

綠色設(shè)計(jì)DESIGN

1 喀斯特石漠化地區(qū)綠色設(shè)計(jì)理念

堅(jiān)持“最小破壞就是最大保護(hù)”理念，合理選線，綜合利用沿線土地和地材資源，推廣應(yīng)用資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)、環(huán)境污染控制等方面的“四新技術(shù)”，并將沿線資源、地域文化等特點(diǎn)融入設(shè)計(jì)。

2 喀斯特石漠化地區(qū)高速公路景觀仿真技術(shù)

借助無(wú)人機(jī)和BIM技術(shù)手段，與喀斯特獨(dú)特地貌景觀相結(jié)合，建立三維數(shù)字實(shí)景模型，在項(xiàng)目景觀概念策劃階段，通過實(shí)景三維建模進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)方案與實(shí)景模型融合，開展方案對(duì)比與規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高速公路與路域環(huán)境的自然融合和景觀協(xié)調(diào)。

綠色施工CONSTRUCTION

路基

3 塊片石自密實(shí)混凝土施工技術(shù)

根據(jù)貴州混凝土原材料特點(diǎn)而開發(fā)的超流態(tài)自密實(shí)混凝土，能在自重下無(wú)需振搗自行流注充填模板，并澆注成型。該技術(shù)可大大突破傳統(tǒng)技術(shù)的片石摻量，使片石摻量從20%提高到60%，已在全線擋墻、橋臺(tái)和涵洞中推廣應(yīng)用。

4 高速公路粗填料高路堤強(qiáng)夯控制技術(shù)

采用大噸位分層振動(dòng)碾壓施工至一定累計(jì)厚度時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)加固，克服常規(guī)壓路機(jī)壓實(shí)質(zhì)量差、壓實(shí)功能不足的缺點(diǎn)?？纱蠓岣叽痔盍系目刂屏胶头謱訑備伜穸龋⒃跓o(wú)破碎情況下，快速利用大粒徑棄渣。

5 石漠化高陡巖質(zhì)邊坡植被修復(fù)及三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)

采用微生技術(shù)和生態(tài)修復(fù)、快速生長(zhǎng)根系的植物配比等成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路巖質(zhì)邊坡植被恢復(fù)與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào),是專門為喀斯特石漠化地區(qū)公路建設(shè)開發(fā)的一項(xiàng)邊坡植被恢復(fù)技術(shù)。

橋梁

6 喀斯特山區(qū)陡坡地段高樁承臺(tái)施工技術(shù)

通過提高承臺(tái)標(biāo)高，改變橋梁基礎(chǔ)施工順序，即先完成樁基施工，后完成施工平臺(tái)，在平臺(tái)上搭設(shè)支架、模板、綁扎鋼筋，澆筑混凝土，并采用溜管出渣、軌道出渣等施工技術(shù)，減少甚至避免開挖、擾動(dòng)邊坡。

7 特大橋索塔預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁預(yù)制裝配化成套技術(shù)

利用液壓連續(xù)提升系統(tǒng)將重達(dá)1470噸的預(yù)制箱梁提升就位，最后完成塔柱與橫梁的濕接縫現(xiàn)澆施工。該技術(shù)使懸索橋橫梁預(yù)制吊裝和塔柱可同步施工，已在興義環(huán)高的峰林大橋3#、4#主塔中橫梁應(yīng)用。

隧道

8 喀斯特石漠化山區(qū)隧道零開挖進(jìn)出洞施工技術(shù)

結(jié)合喀斯特石漠化地區(qū)地質(zhì)地貌特征，對(duì)隧道進(jìn)洞工法進(jìn)行優(yōu)化，形成一套環(huán)境協(xié)調(diào)型隧道進(jìn)出洞工法技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)隧道洞口施工對(duì)周邊環(huán)境的微擾動(dòng)，最大限度減少施工對(duì)山體的破壞。

9 分岔隧道連拱段獨(dú)立雙洞法修筑技術(shù)

采用小導(dǎo)洞先行，斷面擴(kuò)挖的方法施工，不需開挖中隔墻，既減少了隧道土石方開挖，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，節(jié)省了大量的材料及施工費(fèi)用，又有效避免了傳統(tǒng)小凈距隧道施工方法中存在的質(zhì)量難以控制的難題。

10 隧道超欠挖數(shù)字化控制技術(shù)

采用數(shù)碼照相三維重建的隧道超欠挖檢測(cè)方法，檢測(cè)隧道開挖毛洞、初支等凈空情況，并生成斷面圖及偏差云圖，實(shí)現(xiàn)施工全過程的凈空檢測(cè)，可精準(zhǔn)控制隧道超欠挖情況，在減少隧道不必要開挖與出渣量的同時(shí)，減少噴射混凝土的用量。

11 巖溶地區(qū)公路隧道突水突泥防治技術(shù)

針對(duì)喀斯特山區(qū)隧道突水突泥特點(diǎn)，采取堵、排、截等一系列技術(shù)進(jìn)行綜合防治，實(shí)現(xiàn)巖溶地區(qū)地下水資源保護(hù)，避免路域石漠化進(jìn)一步加劇。

12 高速公路煤系地層瓦斯隧道安全施工技術(shù)

提出瓦斯突出隧道安全過煤層支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化參數(shù)，以及安全施工方法和瓦斯隧道不動(dòng)火新型支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，形成《貴州省瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工地方標(biāo)準(zhǔn)》。

13 隧道預(yù)制裝配式仰拱結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)

提出優(yōu)化預(yù)制仰拱結(jié)構(gòu)節(jié)段優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，確定仰拱預(yù)制節(jié)段設(shè)計(jì)圖，研發(fā)預(yù)制節(jié)段連接方式；形成隧道基底預(yù)制仰拱節(jié)段裝配與隧道基底灌漿一體化新方法，以及隧道基底預(yù)制仰拱結(jié)構(gòu)快速裝配施工工法。

信息化

14 高速公路施工期信息化管控技術(shù)

構(gòu)建智能遠(yuǎn)程集中監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、建筑材料、特種設(shè)備、從業(yè)人員的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，變被動(dòng)“監(jiān)督”為主動(dòng)“監(jiān)測(cè)與預(yù)警”，真正體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。

綠色運(yùn)營(yíng)OPERATION

15 喀斯特山區(qū)路基邊坡風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)

集合多維監(jiān)測(cè)網(wǎng)、北斗災(zāi)害監(jiān)測(cè)、地質(zhì)災(zāi)害微應(yīng)變監(jiān)測(cè)及地質(zhì)災(zāi)害智能管控決策等技術(shù)，形成一整套公路地質(zhì)災(zāi)害多維多基管控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)喀斯特石漠化地區(qū)高速公路邊坡風(fēng)險(xiǎn)的常態(tài)監(jiān)控和對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的早期識(shí)別，以及對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)邊坡的長(zhǎng)期觀測(cè)。

16 喀斯特石漠化地區(qū)高速公路滴灌自動(dòng)化控制技術(shù)

運(yùn)用自主研發(fā)的滴灌自動(dòng)化控制系統(tǒng)，向植物輸送養(yǎng)分,保障其生長(zhǎng)。此外，把農(nóng)藥、除草劑注入滴灌系統(tǒng)內(nèi),可以除雜草、為土壤消毒,預(yù)防、殺滅病蟲害,精準(zhǔn)控制作物的生長(zhǎng),真正實(shí)現(xiàn)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的自動(dòng)化。

17 隧道綠色照明技術(shù)

有效整合了光伏發(fā)電、可延時(shí)的面光源DFLED燈低位照明、拱頂誘導(dǎo)等技術(shù)、有效提高了隧道路面照明質(zhì)量，緩和了隧道進(jìn)出洞的黑白洞效應(yīng)，減少了能源消耗。