連霍高速鄭州過境通道“一軸兩翼”規(guī)劃布局

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責(zé)任編輯/曹晶磊 美術(shù)編輯/李儀靈

2020年8月26日，河南省人民政府印發(fā)《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2021—2035年）》，其中北沿黃、鄭洛等高速路線和連霍高速公路共同構(gòu)成了“一軸兩翼”的連霍高速公路鄭州過境通道布局，這將解決連霍高速公路過境交通北移的問題，支撐鄭州國(guó)家中心城市建設(shè)。

落實(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略

連霍高速公路在河南省內(nèi)同時(shí)貫穿鄭州都市圈和洛陽(yáng)都市圈核心區(qū)，并和京港澳高速公路在鄭州市交匯，對(duì)落實(shí)國(guó)家新時(shí)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，支撐鄭州國(guó)家中心城市戰(zhàn)略地位，打造國(guó)際性綜合樞紐，充分發(fā)揮對(duì)外輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。但隨著近年來(lái)鄭州市區(qū)的快速發(fā)展，城市框架不斷拉大，連霍高速公路進(jìn)入主城區(qū)，過境交通形成的尾氣、噪聲等對(duì)市區(qū)環(huán)境造成了較大影響；同時(shí)，由于連霍高速公路位于中心城區(qū)，承擔(dān)了城市快速路功能，使得鄭州市大量的城市通勤交通和過境交通混行，擁堵時(shí)常發(fā)生，對(duì)其發(fā)揮國(guó)家東西向大通道的正常通行作用也造成了一定影響。所以不論是從鄭州城市發(fā)展，還是從國(guó)家大通道的暢通考慮，從路網(wǎng)規(guī)劃層面前瞻性解決連霍高速公路鄭州市過境方案都具有戰(zhàn)略意義。

鄭州市都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局呈以鄭州為中心的“三環(huán)+放射”形態(tài)。一環(huán)由京港澳、連霍、西南繞城等高速公路組成，全長(zhǎng)106公里，環(huán)內(nèi)面積700平方公里；二環(huán)由焦平、商登、安羅、沿黃等高速公路組成；三環(huán)由焦唐、鹽洛、大廣、菏寶、蘭南、晉新等高速公路組成。放射線已建成的有鄭云、鄭少洛、鄭欒、鄭民等高速公路。

連霍高速公路位于黃河南岸，既是鄭州市高速公路一環(huán)的組成部分，也是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的中軸線，在鄭州都市圈范圍內(nèi)，和連霍高速公路平行分布的荷寶、鄭民、商登、鄭少洛等東西向高速公路，共同構(gòu)成了連霍高速公路運(yùn)輸通道。

服務(wù)鄭州都市經(jīng)濟(jì)交流主軸線

2019年鄭州市高速公路平均每日交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖（折合為小客車交通量，輛次/天）

2019年連霍高速公路河南境內(nèi)交通量中，蘭考至洛陽(yáng)路段交通量最大，該路段位于中原城市群核心區(qū)，橫貫開封、鄭州、洛陽(yáng)三市，是區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流最密切的區(qū)域之一，城市群內(nèi)部中短途交通占比較高。鄭州繞城高速公路一環(huán)共有23個(gè)出入口（收費(fèi)站），高速公路小客車出行交通量日均88.6萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南全省高速公路出入口374個(gè)（不含省界），小客車總出行交通量日均224.5萬(wàn)輛，鄭州主城區(qū)占比達(dá)到39.5%，也側(cè)面解釋了鄭州周邊高速公路車流量明顯高于全省范圍內(nèi)其他路段的現(xiàn)狀。從2019年繞城一環(huán)交通量來(lái)看，京港澳高速公路過境交通量占比較大；連霍高速公路三種功能相對(duì)均衡；西南繞城高速公路承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饨煌ū壤^大，充分發(fā)揮了集散城市對(duì)外交通的功能。

由此看來(lái)，隨著河南省高速公路網(wǎng)和其他運(yùn)輸方式的逐步完善，過境交通自然分流，連霍高速公路承擔(dān)的過境通道作用逐漸減弱。但是，作為鄭州都市圈東西軸線，除承擔(dān)部分過境交通外，連霍高速公路還主要服務(wù)于都市圈本身，對(duì)都市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的支撐作用，軸線地位不可動(dòng)搖。由于區(qū)域內(nèi)交通需求巨大，長(zhǎng)途過境交通和中短途交通疊加，連霍高速公路仍面臨較大的通行壓力，解決該問題需要從加快分流輔線建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)布局，提升其本身的智慧化、立體化水平，提高通行能力和服務(wù)效率等方面綜合考慮。

“一軸兩翼”過境通道規(guī)劃布局

“一軸兩翼”的過境通道是以連霍高速公路為中軸，通過加快北沿黃、鄭洛高速公路等兩翼分流輔線建設(shè)，在連霍高速通道內(nèi)形成北沿黃、連霍、鄭民+鄭洛、商登+鄭少洛4條完整的高速公路的復(fù)合運(yùn)輸通道，有效分流連霍高速公路鄭州中心城區(qū)段的過境交通，緩解連霍高速公路擁堵和過境交通對(duì)市區(qū)環(huán)境的影響。

連霍高速公路鄭州過境通道“一軸兩翼”規(guī)劃布局

北翼

建設(shè)北沿黃高速公路

為服務(wù)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，分流連霍高速主通道過境交通，在黃河北岸加快規(guī)劃建設(shè)北沿黃高速公路。規(guī)劃北沿黃高速公路由已建成的菏寶、晉新高速公路部分路段，在建蘭原高速公路封丘至原陽(yáng)段、規(guī)劃蘭考至封丘黃河大橋段，以及部分新規(guī)劃路段組成，全長(zhǎng)約329公里。北沿黃高速公路可分流黃河北側(cè)的東西向過境交通，與南北向的通道組成路網(wǎng)分流西部地區(qū)至東北部、西北部至東部地區(qū)的過境交通，特別是與日蘭高速公路組成出省通道，分流中原城市群核心區(qū)至山東方向的過境交通。經(jīng)測(cè)算，北沿黃高速公路和連霍高速公路轉(zhuǎn)山東方向里程基本相當(dāng)，在路網(wǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

南翼

路線1：建設(shè)鄭洛高速公路

鄭州和洛陽(yáng)是中原城市群的中心和副中心城市，在連霍高速公路和鄭少洛高速公路之間加快規(guī)劃建設(shè)鄭州至洛陽(yáng)高速公路，東接鄭州西南繞城高速公路，西接二廣高速公路洛陽(yáng)城區(qū)段，和現(xiàn)有的鄭州西南繞城高速公路、鄭民高速公路組成橫貫中原城市群核心區(qū)，直接連接開封、鄭州、洛陽(yáng)的便捷路線，主要解決城市群內(nèi)部東西向交通。鄭民+鄭州西南繞城+鄭洛三條高速公路，全長(zhǎng)247公里，對(duì)應(yīng)連霍高速公路里程為240公里，里程相當(dāng)，對(duì)承擔(dān)城市群內(nèi)部交通具有較大競(jìng)爭(zhēng)力。

路線2：提升商登高速和鄭少洛高速通行能力

已建成的商登+鄭少洛高速公路為四車道，已經(jīng)在南部形成了連霍高速公路輔線，全長(zhǎng)322公里，對(duì)分擔(dān)南部長(zhǎng)距離東西向交通具有較大競(jìng)爭(zhēng)力，可分流西部地區(qū)至東南方向，東部地區(qū)至西南方向的過境交通量，建議分路段逐步改擴(kuò)建，提升整體通行能力。

兩翼分流輔線完善后，連霍高速公路過境交通功能外移，而主線位置不移，將更好地服務(wù)鄭州都市圈建設(shè)。此外，連霍高速公路作為鄭州段都市圈的東西向軸線，應(yīng)盡快實(shí)施路段智慧高速公路建設(shè)，提升通行效率。