船員流失的特定因素及對(duì)策

林麗 廣西大學(xué)

黨的十九大報(bào)告中，習(xí)近平總書(shū)記首次明確提出建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，需要高素質(zhì)的航海人才，留住航海人才、用好航海人才是建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵支撐。

1.客觀特定因素

1.1 船上工作與生活界限模糊

人們的活動(dòng)場(chǎng)景一般分為工作領(lǐng)域和非工作領(lǐng)域兩大類。由于航海工作的特殊性，船員登船后，海上航行或作業(yè)時(shí)，船員的活動(dòng)范圍全程限制在船上，整體空間沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移。船員在船上這種生活和工作區(qū)分不明顯的狀態(tài)，導(dǎo)致心理邊界也隨之混同，進(jìn)而發(fā)生休息的時(shí)候愉悅感和滿意度獲得不充分，工作的時(shí)候緊張和專注度下降。

這種因工作和非工作領(lǐng)域在時(shí)間和空間兩個(gè)維度的高度重合和滲透造成的負(fù)面情緒，投射到船員對(duì)工作滿意度、離職意愿、非工作時(shí)間的心理疏離感、生活滿意度和工作家庭平衡感這五個(gè)變量的心理變化上，會(huì)轉(zhuǎn)化成對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)走低。

2000年，美國(guó)學(xué)者克拉克(Sue Campbell Clark)提出了工作—家庭邊界理論：工作和家庭組成各自不同目的和文化的領(lǐng)域，相互影響，個(gè)體在尋找平衡中引發(fā)對(duì)現(xiàn)狀審視和利弊權(quán)衡。擺在船員面前有兩種選擇，一種是努力適應(yīng)現(xiàn)狀，克服困難，最終視船為家，走向職業(yè)的理想狀態(tài)；一種是尋求改變，覺(jué)得無(wú)法適應(yīng)這種特殊的工作環(huán)境，便選擇離職，顯然第二種選擇遇到的阻力更小。

1.2 艙室環(huán)境

如今我國(guó)船舶在設(shè)計(jì)建造中不斷升級(jí)換代，船舶設(shè)備不斷增加，而艙室環(huán)境中的噪聲、空氣質(zhì)量問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，船員的船艙體驗(yàn)也越來(lái)越受關(guān)注。

1.2.1 船舶噪聲

船舶噪聲對(duì)船上人員的健康、生活、休息和工作甚至心理都存在很大的影響（如圖1所示）。船舶主體結(jié)構(gòu)由金屬構(gòu)成，聲音通過(guò)金屬固體傳播能量損耗很小，艙室噪聲在船艙內(nèi)傳輸除了直接影響到緊鄰的區(qū)域，艙壁與甲板、艙壁與艙壁也會(huì)受到噪聲共振和反射。

圖1 噪聲示意圖

噪聲源點(diǎn)在船艙的主機(jī)，主要由螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生。由于船上艙室布局緊湊，靠近主機(jī)倉(cāng)高噪聲艙室，噪聲值整體偏高，其中空調(diào)艙室最大可達(dá)到90分貝以上，而工作艙室最大可達(dá)到70分貝，人員居住艙室平均在60 分貝左右，部分艙室還會(huì)形成氣流的嘯叫，這嚴(yán)重干擾船上人員的正常工作和休息。

1.2.2 艙室空氣污染

傳統(tǒng)上，我國(guó)靠港船舶通常利用燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此船舶室內(nèi)空氣里難以忍受的氣味中燃滑油氣味占75.7%，目前一些感官方面的研究已從兩個(gè)主要的氣味特征組（油煤油和煙熏味）描述了柴油機(jī)廢氣的氣味。油煤油的氣味基團(tuán)與未燃燒燃料的芳族部分有關(guān)，主要是烷基取代的苯，茚滿和四氫化萘。煙熏味來(lái)自石蠟和芳族燃料成分的部分燃燒產(chǎn)物。這些混合氣味不僅難聞，還含有不少有害物質(zhì)，危害船員健康。

2.人的特定因素分析

《2019年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底，我國(guó)共有注冊(cè)船員1,659,188人，其中女性250,706人，僅占船員總數(shù)的15%。航海從業(yè)者以男性為主導(dǎo)，主流船舶機(jī)械構(gòu)造都是為男性量身訂造,女性難以適應(yīng),航運(yùn)公司也不太愿意雇傭女性海員。

男性船員們長(zhǎng)期在海上工作,遠(yuǎn)離社會(huì)和人群,較大的工作壓力和體力消耗，單一的性別群體共處于船舶狹小固定的環(huán)境起居工作,長(zhǎng)期以往產(chǎn)生工作倦怠、情緒低落、易激惹等負(fù)面情緒。另一方面,隨著科技的不斷發(fā)展,船員上岸休息時(shí)間縮短和船上配員數(shù)量減少,船員間的交流機(jī)會(huì)減少，個(gè)體心理問(wèn)題隱蔽性更高。

2.1 初入職船員輕易離職

2021年1月，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2020年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》指出，2020年下半年疫情趨于平穩(wěn)，第四季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到122.63點(diǎn)，提升至較為景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為141.15點(diǎn)，進(jìn)入較為景氣區(qū)間，企業(yè)家們對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)充滿信心。有關(guān)調(diào)查顯示，全國(guó)航海類專業(yè)本科生求人倍率 2017屆較 2013屆增長(zhǎng)了0.88，專科生求人倍率增長(zhǎng)了0.84（如圖2所示）。近年來(lái)我國(guó)航海類專業(yè)人才需求保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但航海類專業(yè)畢業(yè)生上船比例在降低（如圖3所示），船員在船服務(wù)期限也在相應(yīng)縮短，究其原因主要有三個(gè)：

圖2 2013屆-2017屆全國(guó)航海類專業(yè)畢業(yè)生求人倍率

圖3 2013屆-2017屆全國(guó)航海類專業(yè)畢業(yè)生上船比例

一是船員職業(yè)邊緣化。船上工作的特殊性，使得海員社會(huì)地位較低，認(rèn)可度不高。航海文化、海員角色文化未能融入社會(huì)主流文化，對(duì)海員職業(yè)重要性和社會(huì)貢獻(xiàn)度缺乏認(rèn)知。

二是船員福利待遇優(yōu)惠力度不夠。船員職業(yè)所獲得的政策支持力度與我國(guó)船員大國(guó)地位不相符，與世界航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距，海員個(gè)人所得稅未有明顯優(yōu)惠政策。

三是船員科學(xué)管理進(jìn)程緩慢。一方面是船員職業(yè)待遇優(yōu)勢(shì)明顯降低，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，陸地工資待遇水平不斷提高，初級(jí)職務(wù)的工資水平甚至出現(xiàn)“水陸倒掛”現(xiàn)象。另一方面船員管理機(jī)制不夠健全，國(guó)內(nèi)尚未建立海員分類選拔和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分級(jí)管理機(jī)制。

2.2 高級(jí)船員尋求自我價(jià)值突破口

高級(jí)船員一般都達(dá)到了馬斯洛需求層次理論第四層——尊重需要，此時(shí)，高級(jí)船員對(duì)于船舶上的各種技術(shù)壁壘已經(jīng)消除了，他們已經(jīng)成為行業(yè)的稀缺資源，緊接著就進(jìn)入馬斯洛需求層次理論第五層——自我實(shí)現(xiàn)的需要，為了超越自己而奮斗。如果企業(yè)不能為高級(jí)船員提供更好的平臺(tái)或者突破口，他們很有可能考慮另尋明主。對(duì)企業(yè)而言，高級(jí)船員離職帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)p失是不可估量的。

3.對(duì)策研究

3.1 跨過(guò)界限，與沖突共生

德國(guó)社會(huì)學(xué)家G.齊美爾對(duì)社會(huì)形式和交往形式深入解讀，他巧用“橋”與“門(mén)”意象進(jìn)行比喻，橋告訴我們，人類是如何堅(jiān)定地將天然存在的分離統(tǒng)一起來(lái)；而門(mén)卻顯示出，人類又是如何將長(zhǎng)久統(tǒng)一的天然存在單元分隔開(kāi)來(lái)。借助這個(gè)思維方法，通過(guò)搭橋造門(mén)來(lái)引導(dǎo)船員釋放負(fù)面情緒。

3.1.1 搭橋——讓工作成為興趣

了解航海精神，培養(yǎng)航海興趣。優(yōu)秀的高級(jí)船員在古代被譽(yù)為航海家或者冒險(xiǎn)家，航海家精神體現(xiàn)了海洋族群的胸襟稟賦，品行操守，定義為放眼四海的廣博胸懷、勇立潮頭的冒險(xiǎn)精神、斬風(fēng)斗浪的拼搏精神、放手一搏的神勇氣概、永不放棄的頑強(qiáng)意志。

從興趣搭橋到工作，賦予船上工作更多愉悅感。興趣是指人們對(duì)事物或活動(dòng)存在強(qiáng)烈的求知欲，從精神上獲得更多愉悅和滿足感。船員深入了解航海文化，把船上工作變成個(gè)人興趣后，更好地代入到航海家的角色中，秉承海洋精神，享受船員職業(yè)帶來(lái)的滿足感。

3.1.2 造門(mén)——與沖突共生

科瑟爾在《社會(huì)沖突的功能》(1956)認(rèn)為，沖突具有正作用和負(fù)作用，在某種情況下具有減少對(duì)立兩極產(chǎn)生的可能性、增強(qiáng)社會(huì)組織的適應(yīng)性等正作用。

首先，承認(rèn)沖突的存在，而不是逃避或否定。船員與船舶是分不開(kāi)的整體，面對(duì)不一樣的工作環(huán)境，船員要承認(rèn)在船上生活與工作相融的常態(tài)化。其次，接納沖突。真正有害的不是沖突，而是逃避沖突的想法。當(dāng)我們接納后，焦慮、抗拒情緒就會(huì)隨之減少。第三是與沖突共生。沖突是無(wú)法徹底消除的，因此，我們應(yīng)更多地把注意力轉(zhuǎn)移到增強(qiáng)自身扛負(fù)能力上，在中間造一扇門(mén)，與它共生共存。

3.2 改善船上沉悶環(huán)境

船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)需要更為人性化，一方面適應(yīng)現(xiàn)代船舶性能需求，也要滿足船員對(duì)美觀舒適的海上居住與工作環(huán)境的更高要求，以緩解海上高強(qiáng)度工作帶來(lái)的身心負(fù)擔(dān)。

3.2.1 引入海上微型生活圈新理念。

雖然船舶在海上作業(yè)遠(yuǎn)離陸地，可船上的生活不能將就。運(yùn)用環(huán)境心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、智能化設(shè)備、綠色設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)理念和方法將船舶打造成海上微型生活工作圈。新加坡東太平洋航運(yùn)公司已先行一步，為船舶配置健身房，進(jìn)行具有藝術(shù)氣息的室內(nèi)設(shè)計(jì)，旨在讓船員的海上生活更加快樂(lè)。

3.2.2 降低噪聲處理。

根據(jù)不同艙室中噪聲產(chǎn)生的原因及噪聲頻譜特性，可采取針對(duì)性的降噪措施，常用的被動(dòng)降噪措施有隔振、阻尼、消聲、吸聲等。做好主動(dòng)降噪技術(shù)的普及運(yùn)用，目前已開(kāi)始在艦船上進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，就會(huì)讓船員擁有一個(gè)安靜舒適的休息環(huán)境。

對(duì)于船艙內(nèi)空氣質(zhì)量改進(jìn)可從空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)、加強(qiáng)衛(wèi)生管理、船上空氣監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)收集、空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等多方面入手，重視其新風(fēng)口位置的合理性、各艙室溫度及濕度調(diào)節(jié)能力等,減少污染源進(jìn)入船舶室內(nèi),從源頭改善室內(nèi)空氣質(zhì)量，優(yōu)化船員生活和工作環(huán)境。

3.3 重視船員資源配置和角色融入

對(duì)傳統(tǒng)船舶機(jī)械構(gòu)造進(jìn)行改良，鼓勵(lì)更多女性船員加入，改善船員男性主導(dǎo)的刻板印象，逐步撬動(dòng)行業(yè)固化的成見(jiàn)，使船舶更像一個(gè)正常平衡的社會(huì),讓男性船員減少被社會(huì)孤立的感覺(jué)。

企業(yè)管理者，需要審慎重視來(lái)自船員心理契約方面的訴求，尤其是涉及薪資待遇、個(gè)人職業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)工作調(diào)整等方面的心理契約建立和溝通。因?yàn)檫@部分的心理契約若發(fā)生違背，更容易引發(fā)船員消極行為抵抗。

初入職船員進(jìn)入船上因工作場(chǎng)景陌生、工作內(nèi)容不清晰而缺乏底氣，這需要通過(guò)校企融合來(lái)解決。學(xué)校首先要了解清楚當(dāng)前企業(yè)的用人需求，針對(duì)不同的崗位在企業(yè)中的工作場(chǎng)所和工作內(nèi)容開(kāi)展仿真實(shí)訓(xùn)，從而提升學(xué)生的上船信心。航運(yùn)用人單位從員工隊(duì)伍梯隊(duì)建設(shè)角度出發(fā)，重視與航海類院校合作，積極為院校提供校外技術(shù)支持和引導(dǎo)，為行業(yè)培養(yǎng)儲(chǔ)備人才。

3.4 拓寬高級(jí)船員增值空間

美國(guó)著名心理學(xué)家勒溫（1932）闡述了人才發(fā)展需要有匹配的外部環(huán)境，一個(gè)人的工作績(jī)效除了受到個(gè)人能力影響外，還受到所在環(huán)境的影響。所以，能力越強(qiáng)的人，自我要求越高，越是對(duì)未來(lái)有規(guī)劃的人，在不利于條件下，越容易選擇擺脫現(xiàn)狀，去選擇更適合更有利的環(huán)境。高級(jí)船員是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們也是團(tuán)隊(duì)中的靈魂人物，企業(yè)要用心管理好這些稀缺資源，讓他們體現(xiàn)應(yīng)有的價(jià)值。

3.4.1 激勵(lì)人才，弘揚(yáng)工匠精神

企業(yè)啟發(fā)資深優(yōu)秀高級(jí)船員把多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)化總結(jié)，以其姓名來(lái)冠名船舶操作流程或管理方法，在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)宣傳推廣普及，并積極協(xié)助具有獨(dú)創(chuàng)性的成果申報(bào)專利。

3.4.2 打造增值平臺(tái)

企業(yè)牽頭或與政府相關(guān)部門(mén)對(duì)接，組建成立船舶人才工作室，創(chuàng)造條件讓系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)秀人才匯聚交流，針對(duì)生產(chǎn)一線實(shí)際需求，圍繞船舶設(shè)備和操作工藝展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)和發(fā)明創(chuàng)新，全面提升工作效率和管理質(zhì)量。

3.4.3 孵化人才

選聘優(yōu)秀高級(jí)船員為企業(yè)培訓(xùn)師，通過(guò)室內(nèi)面授、現(xiàn)場(chǎng)講解、錄制課件傳閱和技能比武等形式帶動(dòng)年輕的船員學(xué)習(xí)提高，為企業(yè)培養(yǎng)素質(zhì)過(guò)硬的船員隊(duì)伍。企業(yè)推薦高級(jí)船員到航海專業(yè)院校擔(dān)任校外導(dǎo)師，完善人才梯隊(duì)建設(shè)，持續(xù)地為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保駕護(hù)航。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上，企業(yè)在船員管理方面還有很多提升的空間，需要改善行業(yè)特定因素制約帶來(lái)的影響，重視船員身心理健康，優(yōu)化船員工作生活環(huán)境，不斷強(qiáng)化船員職業(yè)認(rèn)同感和榮譽(yù)感、進(jìn)一步拓寬和優(yōu)化船員成長(zhǎng)通道，為高級(jí)船員提供公平合理的職業(yè)增值平臺(tái)，創(chuàng)造更多自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，從源頭降低船員隊(duì)伍流失風(fēng)險(xiǎn)。