簡易鋼管斜撐單側支模與輕質混凝土肥槽回填相結合的技術應用

韓曉星

（上海建工七建集團有限公司，上海200050）

隨著城市的發展，在有限用地范圍內實現建筑利用率最大化的要求越來越高，進而導致地下結構與基坑圍護直接可供施工操作空間越來越狹小。現有解決方案中[1～2]，鋼制定型三角架結合磚胎模安全性較好，但是經濟性不高；利用鋼管扣件式斜撐結合磚胎模處理方式，雖然工人可操作性較高，但是經濟性及安全系數同樣不高。如何充分利用基坑支護設計特點，在可操作性、安全性及經濟性之間實現平衡最大化是本文研究的重點。

1 工程概況

天津市某項目有地下二層車庫，基坑普遍深度10.7 m，地下二層層高4.85 m，地下一層層高3.65 m，地下室外墻厚350 mm；支護形式為灌注樁+三軸止水帷幕+一道鋼筋混凝土水平支撐。地下二層肥槽回填采用輕質混凝土（強度不低于1.5 MPa），地下一層肥槽回填為常規2∶8 灰土。地下室外墻南側外皮距離圍護樁內輪廓線距離僅350 mm，總長度為157.82 延米，地下室主體結構施工階段，狹小空間內無法滿足人工操作面，常規需采用“單側支模”。

2 方案選擇

2.1 方案一

磚胎模+大模板三角鋼架式單側支模體系。外墻外模板為磚胎模，即沿底板生根上翻地下室外墻采用M7.5 水泥砂漿砌筑200 mm 厚蒸壓加氣砌塊墻（或240 mm厚頁巖磚墻），墻體底部、中部、頂部分別設置一道圈梁，縱向間距4 m設置一根構造柱，構造柱內側面與墻內側平齊，外側面頂緊圍護樁，形成牢固支頂，另沿墻高≤500 mm設置2φ6 mm拉結筋。

外墻內模板為大模板三角鋼架，大模板與桁架連接成整體，通過塔吊或者汽車吊整體移動的方式安裝到位。

2.2 方案二

磚胎模+鋼管斜撐單側支模體系。外墻外模板利用磚胎模同方案一；外墻內模板為鋼管斜撐木模板體系，與同側底部混凝土施工階段預埋的鋼管或粗鋼筋錨腳固定，抵抗水平施工荷載，模板根部采用預埋“拉腳”螺栓抵抗上浮力，形成相對簡易單側支模系統。

2.3 方案三

輕質混凝土肥槽回填+鋼管斜撐木模板體系。利用地下二層肥槽回填的輕質混凝土作為外墻外模板。外墻內模板采用鋼管斜撐木模板體系，原理同方案二。

2.4 方案確定

三種方案的對比見表1。

表1 方案對比

經比選，本工程單側支模地下二層采用輕質混凝土填充作外模，主次楞加斜撐內模的工藝；地下一層采用磚胎模外導墻，主次楞加斜撐內模的工藝。

3 地下二層單側支模施工

底板混凝土澆筑（預埋多排鋼管地錨）→填充層模板支設→澆筑輕質混凝土→拆除模板→防水層、保護層→外墻鋼筋綁扎→墻內側模板支設→澆筑外墻混凝土→養護→拆除外墻模板及支撐。

3.1 底板混凝土澆筑

分塊基礎底板澆筑過程中，在距離地下室外墻內輪廓線間距2.5、3、4.5 m處預設3排0.55 m長φ28 mm鋼筋，間距1 000 mm，埋入底板400 mm，用于固定斜撐的地錨。

3.2 填充層模板支設

填充層模板采用18 mm厚膠合板，豎向內龍骨采用60 mm×80 mm木方，間距600 mm；水平外龍骨采用φ48 mm×3.5 mm雙鋼管。

外墻螺栓采用單頭螺栓固定雙鋼管，在填充層斷面內水平間距400、600、900 mm，斷面跨度方向間距600 mm。

墻內側模斜支撐采用φ48 mm×3.5 mm鋼管搭設，斜支撐下端利用底板預埋地錨，上端支頂單側模板，間距與單頭螺栓橫縱向相同，以實現對拉螺栓的固定效果，保證模板體系安全。見圖1。

圖1 填充層模板支設

3.3 澆筑輕質混凝土

本工程要求輕質混凝土強度不低于1.5 MPa，填充層厚350 mm 左右，選擇強度等級C2.0 的輕質混凝土，重度1.2 kN/m3，抗壓強度達到2.0 MPa 以上，滿足設計要求。

由于是輕質混凝土，新澆混凝土側壓力不大，可一次澆筑到頂，澆筑過程中需派專人負責觀察模板支撐穩定及漏漿情況，發現異常及時通報，暫停施工，處理完畢后方可繼續澆筑。

填充層必須選擇一樣板段單獨澆筑，澆筑過程中及拆模后發現問題及時調整，樣板段順利完成后方可持續推進。拆模后如發生填充層塌落現象，則安排支護樁內縱橫向間隔3 m種植φ14 mm鋼筋并懸掛一層φ8 mm@200 mm的雙向鋼筋網片，支撐填充層的混凝土，保證拆模后填充層混凝土不塌落。

3.4 防水層和保護層

本工程地下室外墻防水材料為4 mm厚SBS彈性體改性瀝青防水卷材，保護層采用30 mm厚擠塑聚苯板保護層。

近年來，國民經濟快速發展，我國的測繪事業也實現了由傳統向信息化的轉變和升級，測繪項目呈現出“規模不斷增大、生產組織復雜、技術含量高、成果形式多”等特點，發包方對測繪成果質量的要求也越來越高，特別是由財政資金支出的測繪項目，投資方多為政府部門，原有的一套測繪產品質量保證體系已明顯不能適應新時期的要求。伴隨著測繪項目責任制的逐步落實，測繪監理制度應運而生，新版《測繪資質分級標準》在2014年8月1日施行，其中就增加了測繪監理的專業標準和通用條款，為測繪地理信息行業開展測繪監理業務提供了執業依據。

填充層單側模板拆除后，輕質混凝土表面僅簡單修平后即可黏貼防水卷材。

3.5 外墻內側模板支設

地下室外墻厚350 mm，墻高4.65 m，內側模板同樣采用單側模板體系，單側模板支設采用主次楞加斜撐內模工藝。

外墻內模板采用18 mm厚膠合板，豎向內龍骨采用60 mm×80 mm木方，間距250 mm；水平外龍骨采用φ48 mm×3.5 mm雙鋼管。

外墻螺栓采用單頭螺栓固定雙鋼管，在地下室外墻斷面內水平間距200、450 mm，斷面跨度方向間距450 mm。

墻內側模斜支撐采用φ48 mm×3.5 mm鋼管搭設，斜支撐下端利用底板預埋3 排φ28 mm 鋼筋地錨，橫向間距1 m，地錨長度550 mm，下端埋入底板400 mm；上端支頂單側模板，間距與單頭螺栓橫縱向相同，斜支撐與地面呈45°角搭設，所有交叉節點扣件連接牢固，以實現對拉螺栓的同等固定效果且整體形成穩定“三角撐”體系，三排地錨大直徑鋼筋形成可靠受力點，保證模板體系安全。模板根部采用單排預埋拉腳螺栓固結，防止模板上浮，拉腳螺栓預埋于上翻導墻之中。見圖2。

圖2 外墻內側模板支設

3.6 澆筑外墻混凝土

混凝土澆筑時，應將澆筑速度控制2 m/h 左右，以減緩混凝土對模板及支撐體系的側壓力。混凝土澆筑過程中應檢查模板的變形情況，隨時糾正模板偏位。

為了防止澆筑混凝土時模板滑移，在外墻導墻部位設置止水螺桿穿過模板，防止模板滑動。

4 施工過程注意事項

2）斜支撐與地面呈45°角搭設，所有交叉節點扣件連接牢固，以實現對拉螺栓的同等固定效果且整體形成穩定“三角撐”體系，三排地錨大直徑鋼筋形成可靠受力點，保證模板體系安全。

3）地下室出零后很難實現機械回填且回填密實度更加無法保障，采用隨砌筑隨回填，砌筑完畢同時回填完畢。

5 結語

經現場實施，地下車庫南側外墻主體結構得以順利完工，拆模后感官效果較好，取得了良好的實用效果及經濟效果。

簡易鋼管斜撐單側支模與輕質混凝土肥槽回填相結合技術的應用，為單側支模體系施工難題開辟了一條新的解決途徑。相比常規磚胎模、定型化大模板三角鋼架式體系，在保證實用性、安全性的前提下，經濟性效果十分顯著。未來在類似中小規模、狹小空間地下室外墻單側支模體系施工中具有參考及借鑒意義。□■